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1、單擊此處編輯母版標題樣式,*,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,機場運營與管理,課程講義,第一章 機場系統(tǒng)的構成及其作用,一、航空運輸系統(tǒng)的構成,飛機,機場,航路和航線,空中交通管理系統(tǒng)、商務運行、機務維修、航材供應、油料供應、地面保障系統(tǒng)等。,二、機場的系統(tǒng)的構成,1.機場：在陸地上或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝備和設備）其全部或部分意圖供飛機著陸、起飛和地面活動之用。,2.機場的功能,保證飛機安全、及時起飛和降落；,安排旅客和貨物準時、舒適地上下飛機；,提供方便和迅速的地面交通連接市區(qū)。,3.,機場系統(tǒng),包括空域和地域兩部分。,航站區(qū)空域：供進出機場的飛
2、機起飛和降落。,地域：由飛行區(qū)、航站區(qū)和進出機場的地面交通三部分組成。,三、機場的經(jīng)濟作用,空港是交通聯(lián)系的樞紐,對投資的吸引力,促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展,使房地產(chǎn)增值,機場系統(tǒng)的組成,四、世界機場面臨的挑戰(zhàn),超過600人的大型客機對機場的要求；,技術變革才會增加機場的容量；,機場環(huán)境、容量的限制；,旅游市場的擴張，帶來機場與航空公司的競爭；,航空運輸?shù)陌l(fā)展要求機場收費，機場也要創(chuàng)收；,使用新設備、程序，加快旅客、行李、貨物的流動，減少延誤；,使用新的監(jiān)視設備，保證安全；,利用,ACI,資助，建立基金和援助計劃。,第二章 機場規(guī)劃與管理,一、規(guī)劃的過程和內(nèi)容,第一階段：確定機場的設施要求,現(xiàn)狀調(diào)研,航
3、空運輸需求預測,需求-容量分析,確定所需的設施,環(huán)境影響的研究,第二階段：場址選擇,場址選擇是從環(huán)境、地理、經(jīng)濟和工程觀點出發(fā)，尋找一塊其尺寸足夠容納各項機場設施而位置適中的場地。,選擇場址最重要的是對各候選機場場址進行正確的評價。,可利用空域；,凈空要求是否滿足；,對周圍環(huán)境和發(fā)展的影響；,場址的物理特性；,接近航空業(yè)務需求點；,現(xiàn)有出入機場地面交通系統(tǒng)；,現(xiàn)有公用設施的可利用程度；,土地價格。,第三階段：機場總平面圖,第四階段：財務計劃,二、航站區(qū)規(guī)劃,旅客航站樓的旅客和行李流程,航站樓設施單元,航站樓前路邊,航站樓大廳,安全檢查,政府管制,候機室,過廳或走廊,行李設施系統(tǒng),登機和下機,經(jīng)
4、營管理辦公室,服務設施和特許經(jīng)營,設計規(guī)劃的目的,規(guī)劃過程,航站設計概念評價,第三章 機場管理模式及組織結構,一、機場所有權形式,Public（state）ownership with government control,Public ownership through an airport authority,Mixed public and private ownership,Private ownership,二、機場私有化趨勢,1.私有化的概念,西方學者對“私有化”（,Privatization）,的定義為：旨在明顯減少國家對國有企業(yè)的資本、管理和法律地位一直占主導作用的任何法律或者
5、金融運作過程。,4.私有化的主要內(nèi)容,私有化在操作上是一個法律和金融運作過程。,私有化的目標是減少國家對企業(yè)的干預，需要明確政府與企業(yè)的關系。,私有化的內(nèi)容涉及企業(yè)資本、管理和法律地位的變化。,國有資產(chǎn)全部抽出為“完全私有化”，部分抽出為“部分私有化”。,關于管理問題，主要涉及對企業(yè)決策權的控制。當國家不占股份或只占少量股份的情況下，是否能對企業(yè)的重大決策權實施控制？,關于企業(yè)的法律地位，涉及企業(yè)對國家從屬關系的變化。,5.私有化的優(yōu)點以及存在的問題,私有化的優(yōu)點,有效減輕國家及地方的財政負擔,實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置,提高企業(yè)經(jīng)濟效益,擴大融資渠道，吸引私人資本,為參與市場競爭鋪平道路,私有化的潛
6、在不利因素,防止出現(xiàn)新的壟斷,居民地擔心,忽視基礎設施的建設,私人利益與公益事業(yè)的矛盾,三、國外機場的管理模式和政策,1.機場的管理形式,政府擁有政府管理：,政府擁有半政府性獨立機構管理：,完全私有化：,機場管理體制改革,國外發(fā)達國家機場運營管理模式的特點,我國機場管理體制的改革方向,“,十五”期間，中國將進一步對民用機場管理體制進行改革。民用機場將從目前中央政府管理為主逐步轉(zhuǎn)變到以地方政府管理為主，促進機場管理走向?qū)俚鼗?；大力推進民用機場運營管理走向?qū)I(yè)化、集團化，并鼓勵國外專業(yè)機場經(jīng)營管理公司或大機場參與中國民用機場的經(jīng)營管理。,改革涉及的幾個方面,建立現(xiàn)代化企業(yè)管理制度,關于機場參與資本
7、市場運作,關于機場聯(lián)盟（集團化）,全球范圍內(nèi)機場聯(lián)盟,我國機場之間的合作聯(lián)盟,關于機場屬地化,四、機場組織結構,機場功能,管理和財務：,機場設施的營運：,工程、建筑、維修：,市場、公共關系：,地面服務：,空中交通：,安檢、移民、衛(wèi)生檢疫、海關：,機場組織結構圖,組織結構圖表明了機場各種功能間如何關聯(lián)的。,組織結構圖反映了不同層次之間的關系，組織內(nèi)部的交流渠道，提供了一個管理的構架。,救援和消防服務,機場運行,運行服務,機械運輸,飛行活動地區(qū)安全單位,值班運行官員,停機坪管理單位,機場總經(jīng)理,商務開發(fā),財務與會計,公共關系,航站樓管理,運行管理,機場維護,人員管理,機場組織結構圖,第四章 機場運
8、營,機場必須持有機場使用許可證方可開放使用。,機場管理部門的職責,機場管理機構的主要任務是建設、管理好機場，保障機場安全、正常運行，為所有航空運輸企業(yè)、通用航空企事業(yè)和其他部門的飛行活動提供服務；為旅客提供服務；為駐機場各單位提供工作和生活服務。機場管理機構必須按照機場所具備的條件，保證各種設施、設備處于正常使用狀態(tài)。,機場管理機構的具體職責,運營管理涉及的幾個方面,空側(cè)運行,陸側(cè)運行,航站樓設施,一、飛行區(qū)運行,1.機場道面,機場道面情況,機場道面尤其是跑道應盡量清除污染物和碎屑以保證飛機的運行安全，這是十分必要的。,評價跑道表面的狀況；,必須配備使跑道保持清潔的足夠設備。,標志,為了引導飛
9、機在跑道、滑行道和機坪上運行，道面上用不同顏色的線條和數(shù)字作標志，以顯示某些特定的功能。,2.通信與導航設備,通信設備,高頻通信系統(tǒng)（,HF）,甚高頻通信系統(tǒng)（,VHF）,選擇呼叫系統(tǒng)（,SELCAL）,導航設備,甚高頻全向無線電信標/測距儀系統(tǒng),VOR/DME,無方向性無線電信標系統(tǒng)（,NDB）,儀表著陸系統(tǒng)（,ILS）,監(jiān)視設備,雷達（一次雷達、二次雷達）,3.目視助航設施,助航燈光系統(tǒng),標志,其它目視助航設施,4.地面活動,地面運作的范圍,客機坪控制,飛機的地面服務,日常維護,油料供應,車輪和輪胎,地面的動力供應,除冰和沖洗,冷熱氣的供應,其它服務,餐食供應,車輛運行,人員的管理,地面活
10、動引導和管制系統(tǒng)及有效控制,5.機場檢查與維護,檢查地面故障、障礙物和雜物碎屑的活動地區(qū)；,檢查引導飛行的導航設備是否適用。,二、航站樓的運營及服務質(zhì)量,1.航站樓的功能與活動,功能,處理旅客和行李事宜,對旅客改變運輸方式需要做的準備工作,為運輸方式的改變提供便利和設施,候機內(nèi)的活動,對旅客的直接服務,有關航空公司對旅客的服務,政府機構的活動,與旅客無直接聯(lián)系的機場當局的職能,航空公司的職能,2.航站樓的空間分配,總候機樓區(qū)（100）,可租區(qū)（55）,不可租區(qū)（45）,其他,出租,餐飲,雜項,航空公司,辦公室,行政管理,營運部,行李區(qū),其它用房,公共設施,運行區(qū),候機區(qū),休息室,其他,機場行政
11、部門,HVAC,技工車間,通風道,煙道及地道,樓梯,工作間,變電所,17,38,30,15,候機樓區(qū)域劃分,3.航站樓設施,行李系統(tǒng),行李的操作,離港行李系統(tǒng),進港行李系統(tǒng),行李服務的衡量,旅客信息系統(tǒng),4.候機樓的服務質(zhì)量,服務質(zhì)量的概念與評估,對機場服務質(zhì)量評估是在服務的傳遞過程中進行的。,顧客對服務的滿意度可定義為：將對接受的服務的感知與對服務的期望相比較。當感知超出期望時，服務被認為具有特別質(zhì)量，顧客表示出驚訝和高興；當沒有達到期望時，服務注定是不可接受的；當期望與感知一致時，質(zhì)量是滿意的。,感知服務質(zhì)量：,超出期望：,ESPS（,質(zhì)量驚喜）,滿足期望：,ES=PS（,滿意的質(zhì)量）,低
12、于期望：,ESPS（,不可接受的質(zhì)量）,口 碑,個人需要,服務質(zhì)量要素,安全度；,正點度；,方便度；,舒適度；,反應度；,信息度；,信譽度。,感知服務（,PS）,預期服務（,ES）,過去的經(jīng)歷,感知服務質(zhì)量,建立機場候機樓服務質(zhì)量標準,以旅客為導向,建立服務質(zhì)量標準,機場候機樓服務質(zhì)量標準的完善,提高辦理手續(xù)的效率,機場內(nèi)行李的處理,旅客流程管理,例：旅客出港流程管理,管理目標,時間因素,旅客出港流程簡圖,主要障礙,管理方法,-,-,-,-,1,2,3,4,旅客出港流程簡圖,改善航站樓方向引導系統(tǒng),提高人員素質(zhì),獲利能力,營業(yè)額增長,內(nèi)部服務質(zhì)量,員工滿意度,留住員工,員工的生產(chǎn)效率,外部的服
13、務價值,顧客的滿意度,顧客的忠誠度,服務利潤鏈,三、機場停車場和道路,進出道路是機場系統(tǒng)的構成,通路形式,影響因素,停車場的管理,機場地面綜合交通發(fā)展趨勢,四、機場的安全管理及應急消防救援,機場的安全管理,機場應急、消防和救援,第五章 機場投融資管理,一、機場投融資過程,1.相關的預測與咨詢,2.經(jīng)濟影響的調(diào)研,3.融資計劃,融資的基本要求,合理確定融資數(shù)額，控制資金投放時間；,認真選擇資金來源，切實降低資金成本；,結合資金投向融資，提高資金投資效益；,優(yōu)化企業(yè)資金結構，適度進行舉債經(jīng)營。,計劃的目的與內(nèi)容,貨幣需求,貸款的償還,4.融資方式及渠道,國家財政資金,金融機構資金,吸收社會資金,發(fā)
14、行股票,發(fā)行債券,內(nèi)部集資,委托銀行專項吸儲,利用外國資金,外國政府提供的貸款,開發(fā)銀行和基金組織,聯(lián)合國開發(fā)計劃署,租賃融資,營業(yè)租賃,融資租賃,其他單位投資,二、,資本結構,1資金成本,資金成本是指企業(yè)為籌集和使用資金而付出的代價。,資金成本包括資金籌集費和資金占用費兩部分。,資金成本是企業(yè)經(jīng)營管理中的重要概念。,對于企業(yè)籌資來講,對于企業(yè)投資來講,運用的場合不同，資金成本可有多種形式。,2最佳資本結構,資本結構是指企業(yè)各種資本的構成及其比例關系。,資本結構是企業(yè)籌資決策的核心問題。,最佳資本結構是指企業(yè)在一定時期使其綜合資本成本最低，同時企業(yè)價值最大的資本結構。,三、,我國民用機場建設投
15、資多元化,1.我國機場建設投資現(xiàn)狀,從歷年的投資變化來看，隨著生產(chǎn)的發(fā)展，機場建設投資逐年增加,改革開放以來，機場建設投資主體的變化可分為三個階段:,從機場建設資金的構成情況看，目前機場建設資金的五個主要來源是財政撥款、專項基金、銀行貸款、外資及企業(yè)自籌。,2.相關的機場投資政策,3.機場建設投資中存在的問題和原因,民間資本投資主體對投資機場積極性不高,原因,政策限制,信息渠道不暢,體制限制,機場的低效益,4.實現(xiàn)民用機場建設投資多元化,引入私人資本（民間資本）的可行性,對策建議,深化機場管理體制改革,建立機場投資信息定期發(fā)布制度,建立機場分類建設的建設投資新體制,多方位拓展資金來源渠道,第六
16、章 機場的成本與收入,一、機場的成本與收入結構,1.機場成本,勞動成本（,labour,cost）：,工資及福利，保險金等。,資本費用（,capital charges）：,包括利息和折舊。,運營成本（,other operating cost）：,包括購入的服務（水、電），設備，輔料，維護保養(yǎng)費用，管理費用，其他運營費用。,2.機場成本的經(jīng)濟特征,機場經(jīng)營具有規(guī)模經(jīng)濟。,大規(guī)模的發(fā)展項目增加了單位成本。,客流量中國際旅客的比重。,機場經(jīng)營的年旅客人數(shù)（百萬）或貨運量單位,人均或單位貨運量的單位成本,機場長期經(jīng)營成本曲線,年客流量,機場短期經(jīng)營和長期經(jīng)營平均成本的關系,單 位 費 用,SRC,1,：,一座候機樓一條跑道,短期經(jīng)營平均成本,SRC,2,：,二座候機樓一條跑道,SRC,3,：,三座候機樓二條跑道,LRAC,長期經(jīng)營平均成本,3.機場收入來源,航空性收入是指與航空運輸活動有關，為飛機、旅客、貨物服務的收入。,非航空性收入是指主要來源于與飛機無關的商業(yè)性活動。,機場總收入,航空性收入：,飛機起降費,機場交通管制費,飛機停場費,飛機機庫費及警界費,旅客服務費,貨運費,機坪服務費,
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