615 中型客車的總布置設(shè)計(jì)

615 中型客車的總布置設(shè)計(jì),中型,客車,布置,設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 頁 第 頁長安大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告表課題名稱 中 型 客 車 的 總 布 置 設(shè) 計(jì)課題來源 學(xué) 校 科 研 課題類型 工 程 設(shè) 計(jì) 指導(dǎo)教師 郭 應(yīng) 時(shí)學(xué)生姓名 董 金 國 學(xué) 號(hào) 2201030131 專 業(yè) 車 輛 工 程課 題 的 意 義 ：公 路 建 設(shè) 的 高 速 度 發(fā) 展 ， 為 客 車 發(fā) 展 帶 來 有 利 條 件 ， 2000 年 國家 投 資 約 2000 億 元 ， 完 成 公 路 3.5 萬 公 里 (5 縱 7 橫 )， 高 速 公 路 總里 程 超 過 19000 公 里 ， 進(jìn) 入 世 界 第 二 位 。 西 部 大 開 發(fā) 及 高 等 級(jí) 公 路 的 快速 建 設(shè) 為 公 路 客 車 提 供 了 新 的 市 場 空 間 。 據(jù) 統(tǒng) 計(jì) ， 到 2005 年 ， 客 運(yùn)量 水 平 將 達(dá) 到 年 完 成 道 路 客 運(yùn) 量 180 億 人 次 ， 平 均 增 長 6%， 平 均 增長 率 7.5%； 全 國 營 運(yùn) 客 車 總 量 達(dá) 到 163 萬 輛 ， 其 中 從 事 班 車 、 包 車 、旅 游 車 客 運(yùn) 的 大 中 型 客 車 總 量 達(dá) 64 萬 輛 ， 高 級(jí) 客 車 在 客 車 總 量 中 所 占比 重 達(dá) 到 10%以 上 ， 中 級(jí) 客 車 所 占 比 重 達(dá) 到 35%以 上 。 到 2010 年 ，全 國 營 運(yùn) 客 車 總 量 達(dá) 到 220 萬 輛 ， 其 中 大 中 型 客 車 總 量 達(dá) 到 90 萬 輛 ，高 級(jí) 客 車 在 客 車 總 量 中 所 占 比 重 達(dá) 到 25%以 上 ， 中 級(jí) 客 車 所 占 比 重 達(dá)到 50%以 上 ； 高 速 公 路 和 國 道 主 干 線 客 運(yùn) 全 部 實(shí) 現(xiàn) 中 高 級(jí) 客 車 經(jīng) 營 ， 城鄉(xiāng) 客 運(yùn) 要 以 普 通 客 車 為 主 轉(zhuǎn) 變 為 中 級(jí) 客 車 為 主 經(jīng) 營 。 中 國 客 車 產(chǎn) 品 的 產(chǎn)銷 量 已 形 成 300 億 元 的 市 場 份 額 。 隨 著 黨 的 十 六 大 提 出 的 全 面 建 設(shè) 小 康社 會(huì) 目 標(biāo) 的 逐 步 實(shí) 現(xiàn) ， 中 國 的 汽 車 工 業(yè) 包 括 客 車 工 業(yè) 和 客 運(yùn) 業(yè) 將 會(huì) 有 更大 的 發(fā) 展 。 目 前 全 國 共 有 道 路 旅 客 運(yùn) 輸 經(jīng) 營 業(yè) 戶 55.8 萬 家 ， 從 業(yè) 人 員 408萬 人 ， 共 有 客 運(yùn) 車 輛 138 萬 輛 (含 出 租 汽 車 )， 其 中 高 級(jí) 客 車 7 萬 輛 ，中 級(jí) 客 車 26 萬 輛 ， 完 成 客 運(yùn) 量 140 億 人 次 ， 旅 客 周 轉(zhuǎn) 量 7207 億 人公 里 。 中 國 客 車 業(yè) 正 迎 來 極 好 的 、 難 得 的 、 具 有 挑 戰(zhàn) 性 的 新 的 發(fā) 展 機(jī) 遇和 發(fā) 展 環(huán) 境 ， 呈 現(xiàn) 出 跳 躍 式 發(fā) 展 態(tài) 勢(shì) 。國 外 大 中 型 客 車 行 業(yè) 發(fā) 展 狀 況 ：國 際 上 大 客 車 的 發(fā) 展 較 早 ， 幾 乎 是 與 整 個(gè) 汽 車 工 業(yè) 同 步 發(fā) 展 起 來 的 ，他 們 的 技 術(shù) 已 經(jīng) 達(dá) 到 了 很 高 的 水 平 ， 以 歐 洲 和 美 國 為 代 表 。 按 國 際上 通 行 的 分 類 辦 法 ， 將 車 身 長 度 在 7-10 米 的 稱 為 中 型 客 車 ， 超 過10 米 的 稱 為 大 型 客 車 。 盡 管 這 些 國 家 的 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 水 平 很 高 ， 客 車 仍 然是 重 要 的 代 步 工 具 。 在 國 際 上 ， 客 車 生 產(chǎn) 水 平 較 高 的 公 司 是 美 國 的 通用 汽 車 、 美 國 運(yùn) 輸 工 業(yè) 公 司 ； 德 國 的 奔 馳 、 凱 斯 鮑 爾 、 尼 奧 普 蘭 公 司 ；瑞 典 的 沃 爾 沃 公 司 ； 法 國 的 雷 諾 公 司 ； 匈 牙 利 的 伊 卡 露 斯 公 司 ； 日 本 的五 十 鈴 、 日 產(chǎn) 、 日 野 、 三 菱 公 司 等 。 其 主 要 產(chǎn) 品 都 是 比 較 高 檔 的 豪 華 旅游 車 或 長 途 汽 車 ， 如 德 國 的 lion’s coach,lion’s star,瑞 典 的scania century,Volvo,意 大 利 的 Irisbus Iliade 等 等 。 隨 著 我 國 市 場的 開 放 ， 這 些 跨 國 公 司 正 致 力 于 強(qiáng) 占 我 國 的 中 高 檔 客 車 市 場 。 在 技 術(shù) 層面 上 ， 目 前 國 際 上 大 中 型 客 車 的 發(fā) 展 趨 勢(shì) 是 ： 1. 采 用 客 車 專 用 底 盤 ?？?車 技 術(shù) 性 能 的 好 壞 主 要 取 決 于 底 盤 ， 客 車 底 盤 的 懸 掛 向 空 氣 彈 簧 懸 掛發(fā) 展 ， 變 速 器 向 自 動(dòng) 變 速 器 發(fā) 展 ， 轉(zhuǎn) 向 器 多 采 用 助 力 式 轉(zhuǎn) 向 器 ， 普 遍 安 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 頁 第 頁裝 ABS 制 動(dòng) 系 統(tǒng) ， 有 些 安 裝 了 ABS／ ASR 防 滑 系 統(tǒng) ， 力 求 舒 適 性 、 通 過性 和 動(dòng) 力 性 好 ， 制 動(dòng) 可 靠 。 長 途 客 車 的 底 盤 要 接 近 角 和 離 去 角 要 大 ， 利于 在 不 良 路 面 和 坡 度 行 駛 。 團(tuán) 體 旅 游 客 車 對(duì) 底 盤 的 平 順 性 和 舒 適 性 要 求高 ， 以 減 輕 乘 客 的 疲 勞 程 度 。 2. 采 用 大 功 率 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 增 強(qiáng) 客 車 的 動(dòng) 力性 。 目 前 客 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 功 率 多 在 120 千 瓦 以 上 ， 有 些 達(dá) 到 250 千 瓦 左右 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 功 率 大 ， 動(dòng) 力 強(qiáng) ， 速 度 就 會(huì) 快 ， 客 車 時(shí) 速 可 達(dá) 110 公 里以 上 。 這 種 大 功 率 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 一 般 采 用 渦 輪 增 壓 型 柴 油 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 可 節(jié) 省 燃 料 ，工 作 可 靠 。 柴 油 機(jī) 大 修 里 程 可 達(dá) 50 萬 公 里 以 上 ， 而 汽 油 機(jī) 只 有 其 一 半 。另 外 ， 排 氣 污 染 較 低 ， 不 易 發(fā) 生 火 災(zāi) 。 3. 車 身 造 型 流 行 大 曲 面 流 線型 和 直 線 方 基 調(diào) 型 兩 種 。 前 者 考 慮 空 氣 動(dòng) 力 特 性 ， 風(fēng) 阻 小 ， 同 時(shí) 節(jié) 省 燃料 ， 外 形 美 觀 ， 目 前 多 用 于 高 級(jí) 客 車 ； 后 者 線 條 簡 練 工 藝 簡 單 ， 目 前 多用 于 城 市 公 共 汽 車 。 車 身 結(jié) 構(gòu) 多 采 用 無 車 架 式 底 盤 與 骨 架 車 身 相 結(jié) 合 的全 承 載 式 結(jié) 構(gòu) 。 長 途 客 車 向 大 型 化 、 高 速 化 、 柴 油 化 方 向 發(fā) 展 ； 城 市 客車 向 低 地 板 、 空 調(diào) 、 電 動(dòng) 、 天 然 氣 等 非 燃 油 方 向 發(fā) 展 ； 旅 游 客 車 向 高 檔化 、 豪 華 化 發(fā) 展 。國 內(nèi) 客 車 的 發(fā) 展 狀 況 ：我 國 的 客 車 工 業(yè) 起 步 于 70 年 代 ， 過 去 大 、 中 型 客 車 市 場 受 宏 觀 經(jīng)濟(jì) 調(diào) 控 的 影 響 ， 多 年 以 來 持 續(xù) 不 振 ， 產(chǎn) 銷 連 年 滑 坡 。 經(jīng) 過 30 年 的 國家 重 點(diǎn) 改 造 ， 通 過 引 進(jìn) 技 術(shù) 、 中 外 合 資 ， 現(xiàn) 已 有 了 一 個(gè) 客 觀 的 技 術(shù) 基 礎(chǔ) 。隨 著 改 革 開 放 ， 國 民 經(jīng) 濟(jì) 快 速 增 長 ， 我 國 客 車 市 場 大 規(guī) 模 發(fā) 展 起 來 。 現(xiàn)生 產(chǎn) 的 客 車 ， 已 基 本 上 形 成 了 大 、 中 、 輕 、 微 齊 全 ， 高 、 中 、 低 檔 兼 備的 產(chǎn) 品 格 局 。 我 國 輕 型 、 微 型 客 車 尤 其 二 十 世 紀(jì) 末 ， 得 到 了 長 足 的 發(fā) 展 ，每 年 的 產(chǎn) 銷 量 均 在 20 萬 輛 以 上 。 為 調(diào) 整 產(chǎn) 品 結(jié) 構(gòu) ， 提 高 質(zhì) 量 、 新 產(chǎn) 品開 發(fā) 能 力 和 創(chuàng) 新 水 平 ， 近 年 來 我 國 許 多 廠 家 都 引 進(jìn) 技 術(shù) ， 開 發(fā) 新 產(chǎn) 品 ，提 高 了 輕 客 的 質(zhì) 量 和 水 平 。 許 多 客 車 廠 通 過 合 資 、 合 作 引 進(jìn) 技 術(shù) ， 國 外生 產(chǎn) 大 中 型 客 車 的 著 名 廠 家 已 陸 續(xù) 進(jìn) 入 ， 我 國 已 具 備 了 先 進(jìn) 的 客 車 車 身和 底 盤 制 造 技 術(shù) 。 但 中 檔 和 普 通 型 大 中 型 客 車 與 國 際 水 平 相 比 仍 有 差 距 ，首 次 故 障 里 程 、 平 均 故 障 里 程 、 使 用 壽 命 等 指 標(biāo) 明 顯 低 于 國 際 水 平 ； 缺少 適 合 高 速 公 路 使 用 的 客 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ； 特 別 缺 少 適 合 高 速 公 路 的 高 檔 客 車底 盤 ， 因 此 ， 底 盤 的 品 種 少 和 質(zhì) 量 低 ， 制 約 了 客 車 的 發(fā) 展 。 近 幾 年 大 、中 型 客 車 的 產(chǎn) 銷 開 始 走 出 低 谷 、 全 面 回 升 ； 大 、 中 型 客 車 生 產(chǎn) 能 力 已 超過 10 萬 輛 。 我 國 大 、 中 型 客 車 保 持 了 快 速 增 長 態(tài) 勢(shì) ， 中 型 客 車 站 住 主 導(dǎo)地 位 ， 在 客 車 整 車 和 專 用 底 盤 市 場 ， 大 、 中 型 客 車 專 用 底 盤 的 增 長 幅 度較 大 ， 但 略 低 于 大 、 中 型 客 車 整 車 產(chǎn) 銷 量 。 大 、 中 型 柴 油 客 車 保 持 快 速增 長 ， 遠(yuǎn) 遠(yuǎn) 超 過 中 型 汽 油 客 車 的 比 重 ； 大 、 中 型 客 車 柴 油 化 已 成 定 勢(shì) 。大 型 柴 油 客 車 呈 增 長 趨 勢(shì) ， 說 明 客 車 生 產(chǎn) 企 業(yè) 已 成 功 擺 脫 因 大 型 柴 油 客車 的 排 放 未 能 達(dá) 標(biāo) ， 而 生 產(chǎn) 銷 售 受 阻 的 困 境 。 中 型 柴 油 客 車 的 增 長 幅 度和 比 重 有 一 定 的 提 高 ， 并 略 高 于 中 型 汽 油 客 車 ， 表 明 中 型 客 車 也 在 向柴 油 化 穩(wěn) 步 發(fā) 展 。 燃 油 價(jià) 格 不 斷 上 漲 ， 一 些 客 車 采 用 CNG/LPC 作 為代 用 燃 料 ， 而 這 些 客 車 一 般 為 汽 油 /天 然 氣 、 汽 油 /液 化 氣 雙 燃 料 發(fā) 動(dòng)機(jī) ， 因 汽 油 客 車 仍 居 客 車 市 場 大 多 數(shù) 份 額 。 微 型 客 車 仍 將 保 持 高 速 增 長勢(shì) 頭 。 一 些 微 型 客盡 管 能 夠 贏 得 一 些 大 城 市 用 戶 ， 但 其 價(jià) 格 、 性 能 與 廣 大 用 戶 的 心 理 還 預(yù) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 頁 第 頁期 相 距 甚 遠(yuǎn) 。我國不少客車始用于 80 年代末，現(xiàn)已進(jìn)入更新期；鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)用車 、 城 鄉(xiāng) 私人 用 車 市 場 發(fā) 展 迅 速 。 私 人 購 車 總 體 保 持 旺 盛 態(tài) 勢(shì) ， "十 五 "計(jì) 劃 中國 家 明 確 提 出 鼓 勵(lì) 轎 車 進(jìn) 入 家 庭 ， 將 促 進(jìn) 今 后 私 人 購 車 增 長 ； 乘 用 進(jìn) 口關(guān) 稅 大 幅 度 下 降 ， 將 使 國 內(nèi) 進(jìn) 口 車 的 價(jià) 格 回 落 ， 這 會(huì) 刺 激 私 人 用 戶 的 購車 需 求 ； 公 務(wù) 用 車 需 求 隨 著 企 業(yè) 經(jīng) 濟(jì) 效 應(yīng) 改 善 而 保 持 一 定 增 長 。 據(jù) 統(tǒng) 計(jì)新 增 需 求 中 私 人 購 車 占 50%， 在 農(nóng) 村 則 占 80%～ 90%， 還 有 第 三 產(chǎn) 業(yè) 發(fā)展 ， 引 起 客 車 需 求 量 上 升 。 這 些 方 面 是 拉 動(dòng) 客 車 市 場 需 求 的 重 要 動(dòng) 力 。中 央 關(guān) 于 西 部 地 區(qū) 開 發(fā) 戰(zhàn) 略 實(shí) 施 。 占 國 土 面 積 56%， 人 口 3%的 西 部地 區(qū) 開 發(fā) 戰(zhàn) 略 ， 將 投 入 巨 額 資 金 進(jìn) 行 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 建 設(shè) 及 重 點(diǎn) 項(xiàng) 目 建 設(shè) 。 一批 新 的 公 路 城 鎮(zhèn) 、 工 廠 、 礦 山 出 現(xiàn) ， 必 將 形 成 客 車 新 的 需 求 ， 給 客 車 企業(yè) 帶 來 新 機(jī) 遇 與 新 挑 戰(zhàn) ， 由 于 不 少 重 點(diǎn) 客 車 企 業(yè) 與 國 外 一 流 企 業(yè) 合 資 ，加 上 價(jià) 格 優(yōu) 勢(shì) ， 國 產(chǎn) 客 車 有 較 強(qiáng) 的 競 爭 力 ， 這 是 當(dāng) 前 客 車 行 業(yè) 面 臨 市 場發(fā) 展 帶 來 的 新 機(jī) 遇 。 國 家 汽 車 工 業(yè) 近 期 工 作 重 點(diǎn) 是 抓 好 開 發(fā) 能 力 建 設(shè) ， 大 、 中 型 客 車 列為 發(fā) 展 重 點(diǎn) 。 政 策 對(duì) 客 車 有 利 ， 客 運(yùn) 量 的 高 速 增 長 ， 客 運(yùn) 構(gòu) 成 變 化 ， 使客 車 需 求 不 斷 上 升 。 國 家 "擴(kuò) 大 內(nèi) 需 "的 宏 觀 政 策 和 積 極 的 財(cái) 政 政 策 。全 國 城 市 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 建 設(shè) 蓬 勃 發(fā) 展 ， 1600 億 元 以 上 投 資 的 實(shí) 施 ， 城 市 公共 客 車 與 廂 式 專 用 車 需 求 增 長 ， 旅 游 事 業(yè) 的 發(fā) 展 帶 動(dòng) 旅 游 用 多 種 客 車 需求 增 長 。 隨 著 城 市 設(shè) 施 建 設(shè) 的 加 快 ， 環(huán) 保 要 求 日 益 提 高 ， 城 市 公 交 用 車在 需 求 總 量 上 升 的 同 時(shí) ， 原 有 車 輛 更 新 速 度 也 在 加 快 。 道 路 建 設(shè) 加 快 ，高 速 公 路 通 車 里 程 迅 速 增 加 ， 刺 激 長 途 客 用 車 需 求 增 長 ； 旅 游 市 場 的 繁榮 以 及 "假 日 經(jīng) 濟(jì) "效 應(yīng) 帶 動(dòng) 旅 游 用 車 的 增 長 ， 均 將 使 客 車 市 場 需 求 繼 續(xù)保 持 快 速 增 長 的 態(tài) 勢(shì) 。由 于 高 速 公 路 的 快 速 延 伸 、 旅 游 事 業(yè) 的 發(fā) 展 ， 城 市 公 交 升 級(jí) 換 代 也促 進(jìn) 國 產(chǎn) 高 檔 豪 華 大 中 型 客 車 市 場 的 發(fā) 展 。 采 用 節(jié) 能 低 污 染 增 壓 柴 油 機(jī)(后 置 式 )、 低 地 板 、 大 視 野 、 空 氣 懸 掛 、 承 載 式 車 身 、 寬 敞 明 亮 附 屬 設(shè)施 完 善 的 客 車 較 十 分 流 行 。 在 眾 多 企 業(yè) 中 ， 南 京 依 維 柯 、 江 鈴 全 順 、 三江 雷 諾 、 塔 菲 克 、 福 建 東 南 得 利 卡 均 是 后 起 之 秀 ， 產(chǎn) 品 具 有 90 年 代水 平 ， 是 競 爭 中 的 佼 佼 者 。 除 了 上 述 向 高 檔 豪 華 型 發(fā) 展 外 ， 由 于 今 年 城市 增 開 公 交 線 路 ， 城 鄉(xiāng) 間 客 運(yùn) 事 業(yè) 的 發(fā) 展 ， 中 低 檔 輕 客 仍 有 相 當(dāng) 市 場 份額 ， 微 型 客 車 也 適 度 增 長 。 我 國 微 型 客 車 是 在 改 革 開 放 之 初 發(fā) 展 和 進(jìn) 入市 場 的 ， 由 昌 河 、 哈 飛 、 長 安 、 柳 微 、 天 汽 5 家 企 業(yè) 生 產(chǎn) 占 全 國80.59%的 微 型 客 車 。 目 前 除 了 開 發(fā) 新 產(chǎn) 品 ， 如 "長 安 之 星 "、 松 花 江 "中 意 "、 新 型 環(huán) 保 "昌 河 "等 ， 解 決 環(huán) 保 達(dá) 標(biāo) ， 繼 續(xù) 固 守 陣 地 之 外 ， 向 中小 城 市 、 西 部 地 區(qū) 、 邊 遠(yuǎn) 地 區(qū) 和 廣 大 農(nóng) 村 進(jìn) 軍 ， 也 是 微 客 的 一 個(gè) 明 智 的選 擇 。國 家 新 的 汽 車 消 費(fèi) 政 策 出 臺(tái) ， 有 力 地 推 動(dòng) 客 車 市 場 的 發(fā) 展 ， 特 別 是 推 動(dòng)了 私 人 購 買 的 實(shí) 現(xiàn) 。 汽 車 消 費(fèi) 信 貸 的 開 展 ， 緩 解 了 企 業(yè) 與 用 戶 的 資 金 的矛 盾 ， 使 企 業(yè) 、 用 戶 、 銀 行 多 方 受 益 。 政 府 的 招 標(biāo) 采 購 ， 使 一 些 有 實(shí) 力 、產(chǎn) 品 性 能 穩(wěn) 定 的 企 業(yè) 受 益 ， 也 穩(wěn) 定 了 客 車 市 場 價(jià) 格 和 競 爭 秩 序 。 國 家 公路 網(wǎng) 絡(luò) 的 迅 速 發(fā) 展 ， 為 客 車 市 場 提 供 了 空 間 。 西 部 大 開 發(fā) ， 對(duì) 廣 大 西 部地 區(qū) 的 客 車 市 場 的 需 求 具 有 明 顯 的 拉 動(dòng) 作 用 。 國 家 加 強(qiáng) 對(duì) 超 載 的 管 理 力 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 頁 第 頁度 ， 有 利 于 客 車 市 場 的 正 常 發(fā) 展 。 雙 休 日 、 節(jié) 假 日 的 增 多 ， 假 日 外 出 旅游 成 為 時(shí) 尚 ， 推 動(dòng) 了 營 運(yùn) 公 司 對(duì) 客 車 的 需 求 實(shí) 現(xiàn) 。當(dāng)前能生產(chǎn)出高質(zhì)量的國產(chǎn)高速客車廠家為數(shù)寥寥，其根本問題在于國產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤系統(tǒng)滿足不了連續(xù)高速運(yùn)行的需要，因此，客車制造業(yè)要想抓住機(jī)遇，必須加快引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和技術(shù)創(chuàng)新的步伐。在引進(jìn)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，積極培育系統(tǒng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的國產(chǎn)化，并滿足于求穩(wěn)求好。本課題研究的內(nèi)容是中型客車整車尺寸參數(shù)的確定，整車各總成的布置，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算。采用的是計(jì)算機(jī)繪圖加手工制圖，查資料和手冊(cè)用汽車?yán)碚摵推囋O(shè)計(jì)的知識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)任務(wù)基本上完成。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 進(jìn) 程 安 排1. 調(diào) 研 4.9——4.20（ 6、 7）2. 方 案 設(shè) 計(jì) 、 論 證 4.23——5.11（ 8、 9、 10）3. 設(shè) 計(jì) 5.14——6.15 （ 11、 15）4. 評(píng) 審 、 答 辯 6.18——6.22（ 16）指 導(dǎo) 教 師 意 見 及 建 議 ：指 導(dǎo) 教 師 簽 名 ： 年 月 日注：1、課題來源分為：國家重點(diǎn)、省部級(jí)重點(diǎn)、學(xué)?？蒲小⑿Ｍ鈪f(xié)作、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和自選項(xiàng)目；課題類型分為：工程設(shè)計(jì)、專題研究、文獻(xiàn)綜述、綜合實(shí)驗(yàn)。2、此表由學(xué)生填寫，交指導(dǎo)教師簽署意見后方可開題。