S-有軌裝車機(jī)機(jī)行走機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)分析
S-有軌裝車機(jī)機(jī)行走機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)分析,有軌,裝車,行走,機(jī)構(gòu),設(shè)計(jì),分析
分 類 號(hào)
密 級(jí)
寧
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)
有軌裝車機(jī)機(jī)有軌行走機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)分析
所在學(xué)院
機(jī)械與電氣工程學(xué)院
專 業(yè)
機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化
班 級(jí)
11機(jī)自x班
姓 名
學(xué) 號(hào)
指導(dǎo)老師
2015 年 3 月 31 日
摘 要
?有軌裝車機(jī)機(jī)有軌行走機(jī)構(gòu)具有良好的運(yùn)動(dòng)性能，在室內(nèi)環(huán)境中可以上下樓梯?，跨越臺(tái)階，在室外非結(jié)構(gòu)地形中可以、跨越壕溝、自適應(yīng)路面。通過(guò)加載不同的設(shè)備和儀器，機(jī)器人可廣泛用于救援、搶險(xiǎn)、防爆、科考、軍事等領(lǐng)域，其應(yīng)用價(jià)值十分巨大??
本文提出了一種?3自由度便攜式機(jī)器人設(shè)計(jì)方案。機(jī)器人整體結(jié)構(gòu)分三段，采用模塊化設(shè)計(jì)，具有可拆裝、維修方便等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)完成的機(jī)器人與同類機(jī)器人相比較，從機(jī)械結(jié)構(gòu)上保證了在有軌行走性能、跨溝性能、路面?自適應(yīng)性能等方面更加具有優(yōu)勢(shì)。小型地面移動(dòng)機(jī)器人具有體積小巧、機(jī)動(dòng)性高、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)、承載能力突出等優(yōu)點(diǎn),而機(jī)器人的小型化和有軌行走能力的矛盾一直成為其實(shí)用化的制約條件,如何提高機(jī)器人的有軌行走性能成為近年來(lái)移動(dòng)機(jī)器人基礎(chǔ)研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。本文以基于行星輪鏈接式車體結(jié)構(gòu)的新型有軌行走機(jī)器人為研究對(duì)象,圍繞機(jī)器人的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化、有軌行走性能的分析及其機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)展開(kāi)了研究,具體研究工作如下: 分析了國(guó)內(nèi)外小型移動(dòng)機(jī)器人的研究設(shè)計(jì)及其實(shí)用化程度的現(xiàn)狀,針對(duì)基于行星輪系結(jié)構(gòu)和鏈接式結(jié)構(gòu)的運(yùn)載平臺(tái)分別進(jìn)行了深入的比較和討論。針對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)輪式、腿式和履帶式運(yùn)動(dòng)底盤的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析,概況了小型移動(dòng)機(jī)器人未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),確定了本文中新型有軌行走機(jī)器人的研究背景和設(shè)計(jì)目標(biāo)。 分析機(jī)器人驅(qū)動(dòng)模塊的設(shè)計(jì)方案,詳細(xì)推導(dǎo)了其結(jié)構(gòu)相關(guān)參數(shù)的優(yōu)化過(guò)程。綜合現(xiàn)有運(yùn)載底盤的性能特點(diǎn),提出了多種車體框架結(jié)構(gòu)方案,并進(jìn)行了比較、篩選和綜合。最終確定了以行星輪驅(qū)動(dòng)模塊為有軌行走機(jī)構(gòu),以鏈接式結(jié)構(gòu)為車體框架的機(jī)器人機(jī)構(gòu)總體方案。 推導(dǎo)行星輪鏈接式底盤在通過(guò)各種時(shí)受力情況。對(duì)有軌行走分析過(guò)程中機(jī)器人的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的定義與說(shuō)明,對(duì)分析的環(huán)境進(jìn)行了合理、有效的假設(shè)以簡(jiǎn)化計(jì)算過(guò)程。分析了機(jī)器人的輪觸地條件、斜坡行駛和攀越臺(tái)階等的約束條件。根據(jù)其動(dòng)力和阻力的相互制約情況,將單級(jí)臺(tái)階的有軌行走過(guò)程細(xì)化為多個(gè)階段進(jìn)行詳細(xì)的受力分析,確定有軌行走高度和多個(gè)車體結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的關(guān)系。分析了有軌行走過(guò)程中各種參數(shù)的耦合和矛盾,指出分析過(guò)程中遇到的問(wèn)題及其研究方向。 結(jié)合在ADAMS中虛擬模型的仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果,優(yōu)化得到樣機(jī)的車體結(jié)構(gòu)參數(shù),并設(shè)計(jì)制作了機(jī)器人的機(jī)械系統(tǒng)。通過(guò)仿真分析初步驗(yàn)證了上述分析理論的正確性。闡述了基于上述有軌行走性能的要求,機(jī)器人所需要的控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及其具體的實(shí)現(xiàn)方案。 設(shè)計(jì)制作完成的新型有軌行走機(jī)器人樣機(jī)通過(guò)了一系列性能試驗(yàn),得到了樣機(jī)達(dá)到的實(shí)際性能指標(biāo),并和設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行了比較和分析。試驗(yàn)結(jié)果表明新型有軌行走機(jī)器人達(dá)到了良好的有軌行走性能,行星輪鏈接式底盤充分地集成了輪式和履帶式底盤的優(yōu)點(diǎn)并成功避開(kāi)了其各自的缺陷。試驗(yàn)驗(yàn)證了理論分析及仿真的有效性,通過(guò)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行細(xì)致的分析與思考,找出了理論分析與設(shè)計(jì)過(guò)程中需要改進(jìn)的地方,為下一步工作指明了方向。
關(guān)鍵詞：有軌行走； 改進(jìn)設(shè)計(jì)
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AbstThe portable robot has good performance, can be up and down the stairs, step in the indoor environment, in outdoor unstructured terrain can climb over obstacles, crossing the ditch, adaptive road. By loading different equipment and instruments, the robot can be widely used for rescue, rescue, explosion protection, scientific research, military and other fields, its application value is huge
This paper presents a 3 DOF portable robot design. The overall structure of the robot is divided into three sections, modular design, has the characteristics of convenient disassembly, repair, and similar robot robot design to complete the comparison, from the mechanical structure to ensure the obstacle performance, cross channel performance, the performance of pavement adaptive aspects of more advantages.By loading different equipment and instruments, the robot can be widely used for rescue, rescue, explosion protection, scientific research, military and other fields, its application value is hugeThis paper presents a 3 DOF portable robot design. The overall structure of the robot is divided into three sections, modular design, has the characteristics of convenient disassembly, repair, and similar robot robot design to complete the comparison, from the mechanical structure to ensure the obstacle performance, cross channel performance, the performance of pavement adaptive aspects of more advantages.By loading different equipment and instruments, the robot can be widely used for rescue, rescue, explosion protection, scientific research, military and other fields, its application value is hugeThis paper presents a 3 DOF portable robot design. The overall structure of the robot is divided into three sections, modular design, has the characteristics of convenient disassembly, repair, and similar robot robot design to complete the comparison, from the mechanical structure to ensure the obstacle performance, cross channel performance, the performance of pavement adaptive aspects of more advantages.
Key Words: rice thresher threshing; improved design;
目 錄
摘 要 III
Abstract IV
目 錄 V
第1章 緒論 1
第2章 有軌行走總體方案確定 2
2.1 有軌行走裝置工作原理 2
2.2有軌行走總體設(shè)計(jì) 3
2.2.1有軌行走方案 4
2.2.2 有軌行走的整機(jī)結(jié)構(gòu)及選擇 6
2.2.3 有軌行走的工作流程 7
第3章 有軌行走結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 9
3.1 有軌行走原理 10
3.2 有軌行走類型選擇 11
第4章 傳動(dòng)件的選擇 12
4.1 整機(jī)承載計(jì)算 13
4.1.1 軸承的選擇 14
4.1.2 撐支架強(qiáng)度計(jì)算 16
4.2 銷軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 17
4.2.1 軸的材料選擇 19
4.2.2 軸的最小直徑確定 20
4.2.3 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 22
4.2.4 軸的校核 23
第5章 有限元分析 12
5.1 有限元簡(jiǎn)介 13
5.1.1 力學(xué)分析簡(jiǎn)介 14
5.1.2 動(dòng)力學(xué)分析簡(jiǎn)介 16
5.2 機(jī)構(gòu)承載分析 17
5.2.1 前處理 19
5.2.2 網(wǎng)格劃分 20
5.2.3 邊況設(shè)定 20
5.2.4 分析結(jié)果 22
5.3 動(dòng)力學(xué)分析 17
致 謝 28
第1章 緒論
有軌行走的發(fā)展方向高科技化的方向發(fā)展，制造的適用性強(qiáng)的有軌行走是發(fā)展的市場(chǎng)，不同地區(qū)開(kāi)發(fā)的其他有軌行走很有前途的。根據(jù)這個(gè)，相應(yīng)的制造的高性能有軌行走國(guó)外的收獲機(jī)的發(fā)展概況。這個(gè)有軌行走一次性完成有軌行走，有軌行走，分離和裝袋作業(yè)。這個(gè)桌子的小型、輕、操作，通過(guò)柔軟性和適應(yīng)性很好，漂亮地解決了大中型有軌行走丘陵，山和水田越難以難題。有軌行走試驗(yàn)機(jī)適用的航空公司，石油化工、機(jī)械制造、金屬材料及產(chǎn)品、電線電纜、塑料膠帶，紙品和彩色印刷包裝、膠帶，箱包手袋、纖維、食品、醫(yī)藥等行業(yè)?？蓽y(cè)試各種材料及產(chǎn)品、半成品的綁架，壓，彎曲，削減等的物理性能，購(gòu)買各種治具拉，壓縮，擁有，壓，彎曲，有時(shí)，剝離，粘著力等，剪試驗(yàn)。有軌行走考試軸有軌行走載荷測(cè)量材料特性的試驗(yàn)方法。利用有軌行走考試得到的數(shù)據(jù)確認(rèn)材料的彈性極限，有彈性率，比例極限，面積減小量，有軌行走強(qiáng)度、屈服點(diǎn)，屈服強(qiáng)度和其他有軌行走性能指標(biāo)。高溫下進(jìn)行的，所以有軌行走實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可以得到蠕變。金屬有軌行走考試的順序請(qǐng)參照ASTM E - 8標(biāo)準(zhǔn)。塑料有軌行走試驗(yàn)方法參照ASTM D - 638標(biāo)準(zhǔn)，D - 2289基準(zhǔn)（高應(yīng)變率）和D - 882基準(zhǔn)（芯片材）。ASTM D - 2343標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定適用的玻璃纖維的有軌行走試驗(yàn)方法；ASTM D - 897規(guī)格規(guī)定適用的粘合劑有軌行走試驗(yàn)方法；ASTM D - 412規(guī)格規(guī)定的硬質(zhì)庫(kù)姆有軌行走試驗(yàn)方法。一點(diǎn)準(zhǔn)備試樣?？叹€機(jī)原始標(biāo)的范圍內(nèi)，所以周線円（或小鋼沖衝時(shí)），從標(biāo)準(zhǔn)的分等長(zhǎng)的10格。用卡尺考試件原始標(biāo)內(nèi)的兩端和中間兩個(gè)相互垂直方向各一次測(cè)量的直徑，取其算術(shù)平均值作為該處斷面直徑選用，并且3處斷面直徑的最小值計(jì)算試制品的原始的
參考文獻(xiàn)
第2章 總體方案確定
2.1 有軌行走工作原理
車輪采用杠桿原理，由于齒輪的嚙合點(diǎn)始終位于遠(yuǎn)離軸線的地方,在遇到物后，車輪靜止，動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),而此時(shí)的動(dòng)力臂大于阻力臂,比普通車輪有更大的力矩,同時(shí)后輪給以驅(qū)動(dòng)力,車輪將會(huì)容易攀升，有軌行走成功。
有軌行走機(jī)在各種環(huán)境中適應(yīng)能力強(qiáng)，承載能力突出等優(yōu)點(diǎn)，有軌行走的小型化和有軌行走能力的矛盾了一直實(shí)用化的限制條件，如何有軌行走機(jī)的性能提高了有軌行走近年來(lái)移動(dòng)有軌行走機(jī)的基礎(chǔ)研究熱點(diǎn)問(wèn)題。本文車身構(gòu)造基行星輪連桿式的新型有軌行走有軌行走機(jī)為研究對(duì)象，有軌行走機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化問(wèn)題，有軌行走性能的分析和那個(gè)機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究，具體的研究活動(dòng)如下：分析國(guó)內(nèi)外的小型移動(dòng)的有軌行走機(jī)的研究設(shè)計(jì)和實(shí)用化程度的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，行星輪系基結(jié)構(gòu)和鏈接式結(jié)構(gòu)的搭載的平臺(tái)的各自進(jìn)行了深入的比較?，F(xiàn)有的對(duì)傳統(tǒng)輪式，腿式和履帶式運(yùn)動(dòng)底盤的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)分析，概況小型移動(dòng)的有軌行走機(jī)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，本文有軌行走新型有軌行走機(jī)的研究背景和設(shè)計(jì)目標(biāo)。分析有軌行走機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊的設(shè)計(jì)方案，其結(jié)構(gòu)推導(dǎo)詳細(xì)參數(shù)的優(yōu)化過(guò)程。綜合現(xiàn)有搭載底盤的性能特性，提出了車身結(jié)構(gòu)的方案進(jìn)行了多種框架，篩選和綜合。最終決定好的星輪驅(qū)動(dòng)組件有軌行走機(jī)構(gòu)，連桿式結(jié)構(gòu)框架的車身有軌行走機(jī)機(jī)關(guān)總體方案。推導(dǎo)行星輪連桿式底盤種種接受力情況。
2.2有軌行走總體設(shè)計(jì)
這種設(shè)計(jì)是一個(gè)小稻田根據(jù)南方丘陵區(qū)有軌行走是小而設(shè)計(jì)，結(jié)合有軌行走可以完成有軌行走，有軌行走，分離和裝袋操作。本機(jī)體積小，重量輕，操作靈活，通過(guò)良好的和適應(yīng)性，在山上大，中型有軌行走更好的解決方案，山脈和有軌行走有軌行走難的問(wèn)題，雙季稻區(qū)南部，泥腳不深更大的超過(guò)20厘米就可以正常有軌行走稻田。
2.2.1有軌行走方案
有軌行走機(jī)在各種環(huán)境中適應(yīng)能力強(qiáng)，承載能力突出等優(yōu)點(diǎn)，有軌行走的小型化和有軌行走能力的矛盾了一直實(shí)用化的限制條件，如何有軌行走機(jī)的性能提高了有軌行走近年來(lái)移動(dòng)有軌行走機(jī)的基礎(chǔ)研究熱點(diǎn)問(wèn)題。本文車身構(gòu)造基行星輪連桿式的新型有軌行走有軌行走機(jī)為研究對(duì)象，有軌行走機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化問(wèn)題，有軌行走性能的分析和那個(gè)機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究，具體的研究活動(dòng)如下：分析國(guó)內(nèi)外的小型移動(dòng)的有軌行走機(jī)的研究設(shè)計(jì)和實(shí)用化程度的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，行星輪系基結(jié)構(gòu)和鏈接式結(jié)構(gòu)的搭載的平臺(tái)的各自進(jìn)行了深入的比較?，F(xiàn)有的對(duì)傳統(tǒng)輪式，腿式和履帶式運(yùn)動(dòng)底盤的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)分析，概況小型移動(dòng)的有軌行走機(jī)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，本文有軌行走新型有軌行走機(jī)的研究背景和設(shè)計(jì)目標(biāo)。分析有軌行走機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊的設(shè)計(jì)方案，其結(jié)構(gòu)推導(dǎo)詳細(xì)參數(shù)的優(yōu)化過(guò)程。綜合現(xiàn)有搭載底盤的性能特性，提出了車身結(jié)構(gòu)的方案進(jìn)行了多種框架，篩選和綜合。最終決定好的星輪驅(qū)動(dòng)組件有軌行走機(jī)構(gòu)，連桿式結(jié)構(gòu)框架的車身有軌行走機(jī)機(jī)關(guān)總體方案。推導(dǎo)行星輪連桿式底盤種種接受力情況。有軌行走分析過(guò)程中的有軌行走機(jī)的參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的定義和說(shuō)明，分析的環(huán)境合理有效的假設(shè)，簡(jiǎn)化計(jì)算過(guò)程。分析了有軌行走機(jī)的輪嘗試條件的斜面，行車和攀越樓梯等的的限制條件。其原動(dòng)力和抵抗的相互制約的情況下，單級(jí)的細(xì)分化有軌行走過(guò)程詳細(xì)的分析力階段，確定有軌行走高度和很多的車身結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的關(guān)系。分析了有軌行走過(guò)程中各種參數(shù)的結(jié)合和矛盾，分析過(guò)程中遇到的問(wèn)題和研究方向。結(jié)合虛擬的模型的模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果得到，優(yōu)化原型的車身結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)制作有軌行走機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)。模擬分析初步驗(yàn)證了上述的分析的理論的正確性。敘述了上述有軌行走性能要求，有軌行走機(jī)必須的控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及其具體實(shí)現(xiàn)方案。設(shè)計(jì)制作完成的新型有軌行走有軌行走機(jī)原型系列性能的試驗(yàn)，得到的實(shí)際業(yè)績(jī)指標(biāo)的原型，設(shè)計(jì)達(dá)成指標(biāo)的比較分析?？荚嚨慕Y(jié)果有軌行走，達(dá)到了新型有軌行走機(jī)良好的有軌行走性能，行星輪連桿式底盤充分的集成輪式和履帶式底盤的長(zhǎng)處和成功避開(kāi)了各自的缺陷。試驗(yàn)驗(yàn)證的理論的分析和模擬的有效性，測(cè)試結(jié)果的詳細(xì)分析，找出與想法的理論的分析和設(shè)計(jì)過(guò)程中需要改進(jìn)的地方，下面的工作，指明了方向。
整機(jī)形式為：懸掛式、全喂入
割臺(tái)形式為：帶攪龍輸送器式臥式割臺(tái)
有軌行走形式為：軸流式
2.2.2 有軌行走的整機(jī)結(jié)構(gòu)及選擇
有軌行走臺(tái)懸掛在框架懸架，后懸架有軌行走的柴油，配置在左側(cè)有軌行走中間槽的前方，前部和后部端部連接到切割臺(tái)和有軌行走部。有關(guān)資產(chǎn)負(fù)債割臺(tái)，割臺(tái)被放置到合適的檔位。為收獲后留有軌行走設(shè)備布局，風(fēng)選設(shè)置在右側(cè)，而糧袋放置在右側(cè)的有軌行走部背面的平衡有軌行走。由柴油機(jī)，柴油后動(dòng)力輸出軸提供動(dòng)力的收獲部分提供整體前進(jìn)的動(dòng)力。
2.2.3 有軌行走的工作流程
車輪采用杠桿原理，由于齒輪的嚙合點(diǎn)始終位于遠(yuǎn)離軸線的地方,在遇到物后，車輪靜止，動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),而此時(shí)的動(dòng)力臂大于阻力臂,比普通車輪有更大的力矩,同時(shí)后輪給以驅(qū)動(dòng)力,車輪將會(huì)容易攀升，有軌行走成功。
防倒退原理：
車體在時(shí)，棘輪機(jī)構(gòu)在工作，能有效的防止車輪的回轉(zhuǎn);如果需要車輪的回轉(zhuǎn)，可以解除棘輪機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)。
第3章 有軌行走結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3.1 有軌行走原理
小型地面移動(dòng)機(jī)器人小，機(jī)動(dòng)性高，體積環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，承載能力突出等優(yōu)點(diǎn)，機(jī)器人的小型化和有軌行走能力的矛盾了一直實(shí)用化的限制條件，如何機(jī)器人的性能提高了有軌行走近年來(lái)移動(dòng)機(jī)器人的基礎(chǔ)研究熱點(diǎn)問(wèn)題。本文車身構(gòu)造基行星輪連桿式的新型有軌行走機(jī)器人為研究對(duì)象，機(jī)器人的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化問(wèn)題，有軌行走性能的分析和那個(gè)機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究，具體的研究活動(dòng)如下：分析國(guó)內(nèi)外的小型移動(dòng)的機(jī)器人的研究設(shè)計(jì)和實(shí)用化程度的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，行星輪系基結(jié)構(gòu)和鏈接式結(jié)構(gòu)的搭載的平臺(tái)的各自進(jìn)行了深入的比較。現(xiàn)有的對(duì)傳統(tǒng)輪式，腿式和履帶式運(yùn)動(dòng)底盤的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)分析，概況小型移動(dòng)的機(jī)器人的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，本文有軌行走新型機(jī)器人的研究背景和設(shè)計(jì)目標(biāo)。分析機(jī)器人驅(qū)動(dòng)模塊的設(shè)計(jì)方案，其結(jié)構(gòu)推導(dǎo)詳細(xì)參數(shù)的優(yōu)化過(guò)程。綜合現(xiàn)有搭載底盤的性能特性，提出了車身結(jié)構(gòu)的方案進(jìn)行了多種框架，篩選和綜合。最終決定好的星輪驅(qū)動(dòng)組件有軌行走機(jī)構(gòu)，連桿式結(jié)構(gòu)框架的車身機(jī)器人機(jī)關(guān)總體方案。推導(dǎo)行星輪連桿式底盤種種接受力情況。有軌行走分析過(guò)程中的機(jī)器人的參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的定義和說(shuō)明，分析的環(huán)境合理有效的假設(shè)，簡(jiǎn)化計(jì)算過(guò)程。分析了機(jī)器人的輪嘗試條件的斜面，行車和攀越樓梯等的的限制條件。其原動(dòng)力和抵抗的相互制約的情況下，單級(jí)的細(xì)分化有軌行走過(guò)程詳細(xì)的分析力階段，確定有軌行走高度和很多的車身結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的關(guān)系。在移動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，工況環(huán)境既移動(dòng)系統(tǒng)可通過(guò)的典型地形環(huán)境必須考慮。典型的地形包括臺(tái)階、地形凸起、壕溝、松軟土壤、隨機(jī)波動(dòng)路面、平整路面、不等高、上下坡等，具體環(huán)境又有差別，如月球表面主要覆蓋著一層由巖石碎塊、角礫狀石片、砂和灰土等組成，又如由表面硬質(zhì)成分構(gòu)成的隨機(jī)波動(dòng)路面，易于下陷的松軟土層。大多情況下，要下以上各種綜合工況下工作，同時(shí)考慮溫度、濕度、塵土等對(duì)性能的影響?，將引起部件發(fā)熱、構(gòu)件卡死、磨擦磨損、密封失效等問(wèn)題。
分析了有軌行走過(guò)程中各種參數(shù)的結(jié)合和矛盾，分析過(guò)程中遇到的問(wèn)題和研究方向。結(jié)合ADAMS虛擬的模型的模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果得到，優(yōu)化原型的車身結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)制作機(jī)器人的機(jī)械系統(tǒng)。模擬分析初步驗(yàn)證了上述的分析的理論的正確性。敘述了上述有軌行走性能要求，機(jī)器人必須的控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及其具體實(shí)現(xiàn)方案。設(shè)計(jì)制作完成的新型有軌行走機(jī)器人原型系列性能的試驗(yàn)，得到的實(shí)際業(yè)績(jī)指標(biāo)的原型，設(shè)計(jì)達(dá)成指標(biāo)的比較分析?？荚嚨慕Y(jié)果有軌行走，達(dá)到了新型機(jī)器人良好的有軌行走性能，行星輪連桿式底盤充分的集成輪式和履帶式底盤的長(zhǎng)處和成功避開(kāi)了各自的缺陷。試驗(yàn)驗(yàn)證的理論的分析和模擬的有效性，測(cè)試結(jié)果的詳細(xì)分析，找出與想法的理論的分析和設(shè)計(jì)過(guò)程中需要改進(jìn)的地方，下面的工作，指明了方向。
1）沖擊有軌行走：對(duì)對(duì)方有軌行走元素沖擊作用秒殺頭和有軌行走。較高的沖擊速度，有軌行走越強(qiáng)，但也越大裂解速率。
2）摩擦有軌行走：由組件和之間，以及和有軌行走有軌行走離去之間的摩擦。有軌行走間隙的大小是至關(guān)重要的。
3）梳刷有軌行走：有軌行走由拉力有軌行走部件進(jìn)行。
4）滾動(dòng)有軌行走：打有軌行走通過(guò)施加壓力的元素進(jìn)行糧食。在這種情況下，力作用在主要沿晶面的法向力。
5）振動(dòng)有軌行走：由有軌行走元件用于施加高頻振動(dòng)進(jìn)行有軌行走。
有軌行走是的幾種方法在長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐過(guò)程中總結(jié)而來(lái)去殼大米儲(chǔ)存。如果裸存儲(chǔ)，則存儲(chǔ)時(shí)間短。米粒脆，易折斷。因此，本設(shè)計(jì)采用梳刷有軌行走，主要針對(duì)與有軌行走完成補(bǔ)充兩者。
3.2 有軌行走類型選擇
1.本車采用了杠桿原理、定軸齒輪嚙合傳動(dòng)，顯著提高了車輛的有軌行走能力。
2.棘輪機(jī)構(gòu)有效的排除了車輪在有軌行走時(shí)可能后退的危險(xiǎn)。
3.后輪的驅(qū)動(dòng)力有助于有軌行走。
4. 作用力偏離軸線，延長(zhǎng)力臂，增強(qiáng)有軌行走的能力
5.本車可用于輪椅改造，無(wú)人消防車改造，災(zāi)害救援車改裝，爬樓梯工具改造以及搬運(yùn)車改造工程。應(yīng)用前景本車能有效的實(shí)現(xiàn)有軌行走功能功能。它在有軌行走方面卓越的性能，使其可用于輪椅改造，無(wú)人消防車改造，災(zāi)害救援車改裝，爬樓梯工具改造以及搬運(yùn)車改造工程。本車改變以往普通輪系無(wú)法有效有軌行走的缺點(diǎn)。在火災(zāi)、水災(zāi)、地震、礦難等災(zāi)害發(fā)生時(shí)，能高效的搶救人民生命和財(cái)產(chǎn)。綜上分析，這種產(chǎn)品具有潛力巨大的市場(chǎng)前景和較高的使用價(jià)值，適于推廣應(yīng)用。
第4章 傳動(dòng)件的選擇
4.1 整機(jī)承載計(jì)算
4.1.1 軸承的選擇
有軌行走在工作時(shí)，在運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性較好（保有軌行走滾筒運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的條件：有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的儲(chǔ)備功率和較靈敏的調(diào)速器）的條件下，其功率總耗用N 由兩部分組成：一部分用于克服滾筒空轉(zhuǎn)而消耗的功率（占總功率消耗的5%-7%），一部分用于克服有軌行走阻力而消耗的功率（占總功率消耗的93%-95%），所以 有軌行走的功率消耗為：
N =+ （kW ） (4) 1)其中空轉(zhuǎn)功率消耗: =+
式中：——系數(shù)，為克服軸承及有軌行走的摩擦阻力的功率消耗，
B——系數(shù)，為克服滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的空氣迎風(fēng)阻力而消耗的功率， .
2)其中有軌行走功率消耗:這個(gè)過(guò)程比較復(fù)雜，有軌行走首先是以較低的速度進(jìn)入有軌行走入口處，與高速旋轉(zhuǎn)的有軌行走滾筒接觸，然后被拖入有軌行走間隙進(jìn)行有軌行走，既有梳刷也有打擊，研究的依據(jù)是動(dòng)量守恒定律：
沖量轉(zhuǎn)換為動(dòng)量： ， （5)
—單位時(shí)間喂入的量；
—綜合搓擦系數(shù)，0.7-0.8；
—滾筒的切向速度，15m / s。
將數(shù)據(jù)代入N =+ 得：
N= 0.52+1.5=2.02（）
4.1.2 撐支架強(qiáng)度計(jì)算
有軌行走消耗的功率由下式可求得：
(6)
其中：——單位時(shí)間進(jìn)入有軌行走的脫出物質(zhì)量（）；
——單位脫出物質(zhì)量篩所需的功率（），上篩：0.4-0.5，下篩：0.25-0.3；
——選別能力系數(shù)，0.8-0.9。
代入數(shù)據(jù)可得消耗的功率：
1.75（）
4.2 銷軸的設(shè)計(jì)計(jì)算
有軌行走在工作時(shí)，有軌行走軸的轉(zhuǎn)速很高，而且傳遞的扭矩很大，綜合考慮，軸的材料選擇45鋼調(diào)質(zhì)處理，硬度為195-290，其接觸疲勞強(qiáng)度極限，彎曲疲勞極限取。
4.2.1 軸的最小直徑確定
由公式 (17)
其中 ——該軸傳遞的功率，；
——該軸的轉(zhuǎn)速，；
——指軸的材料和承載情況確定常數(shù)。
已知 =2.02，，查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[21]可得C=128，代入上式可得
選。
4.2.2 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
為了便于軸上零件的拆卸，經(jīng)常把軸做成階梯形。軸的直徑從軸端逐漸向中間增大，可依次將齒輪和帶輪等從軸的上端裝拆，為了使軸上的零件便于安裝，軸端及各軸的端部應(yīng)有倒角。軸上磨削的軸段應(yīng)有砂輪越程槽，車制螺紋軸段應(yīng)有退刀槽。
各段軸的直徑，如有配合要求的軸段，應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)直徑，安裝軸承、齒輪等標(biāo)準(zhǔn)件的軸徑，應(yīng)符合各標(biāo)準(zhǔn)件的內(nèi)徑系列規(guī)定。采用的套筒、螺母、軸端擋圈作軸向固定時(shí)，應(yīng)把裝零件的軸段長(zhǎng)度做的比零件輪轂短，以確保螺母等緊靠零件端面。有軌行走軸結(jié)構(gòu)初定如圖7所示：
4.2.3 軸的校核
軸上載荷的計(jì)算
求軸承上的支反力
垂直面內(nèi)：
水平面內(nèi)：
畫(huà)受力簡(jiǎn)圖與彎矩圖，如圖8所示：
據(jù)第四強(qiáng)度理論且忽略鍵槽影響
軸安全。
圖8 受力簡(jiǎn)圖和彎矩圖
按彎扭合成應(yīng)力校核軸強(qiáng)度
進(jìn)行校核時(shí)，只校核軸承上承受彎矩和扭矩最大的截面強(qiáng)度，取=0.6,
軸的計(jì)算應(yīng)力為：
前已選定軸材料為45號(hào)鋼,調(diào)質(zhì)處理,由機(jī)械設(shè)計(jì)[23]表15-1查得=60Mpa 因此<,故安全。
精確校核軸的疲勞強(qiáng)度
抗彎截面系數(shù)： ==
抗扭截面系數(shù)： ==
截面上彎矩應(yīng)力
截面上扭矩應(yīng)力
軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，機(jī)械設(shè)計(jì)[23]表15-1查得 。
截面上由于軸肩而形成理論應(yīng)力集中系數(shù)及按機(jī)械設(shè)計(jì)[23]附表3-2查取，因:
經(jīng)插值后可查得=1.59 =1.33
又可查得[23]軸的材料敏性系數(shù)為：
故有效應(yīng)力集中系數(shù)為：
=1+(-1)=1+0.85(1.33-1)=1.28
由機(jī)械設(shè)計(jì)[23]附圖得尺寸系數(shù)=0.85 ,得扭轉(zhuǎn)尺寸系數(shù)為=0。9
由附圖查得表面質(zhì)量系數(shù)
==0.92
軸未經(jīng)表面強(qiáng)化處理，即=1 ，則綜合系數(shù)值為
又由碳鋼的特性系數(shù)：
=0.1-0.2 取=0.15
=0.05-0.1 取=0.75
計(jì)算安全系數(shù)：
>S=1.5
故安全
第5章 有限元分析
5.1 有限元簡(jiǎn)介
5.1.1 力學(xué)分析簡(jiǎn)介
在數(shù)學(xué)中，有限元法（FEM，F(xiàn)inite Element Method）是一種為求解偏微分方程邊值問(wèn)題近似解的數(shù)值技術(shù)。求解時(shí)對(duì)整個(gè)問(wèn)題區(qū)域進(jìn)行分解，每個(gè)子區(qū)域都成為簡(jiǎn)單的部分，這種簡(jiǎn)單部分就稱作有限元。它通過(guò)變分方法，使得誤差函數(shù)達(dá)到最小值并產(chǎn)生穩(wěn)定解。類比于連接多段微小直線逼近圓的思想，有限元法包含了一切可能的方法，這些方法將許多被稱為有限元的小區(qū)域上的簡(jiǎn)單方程聯(lián)系起來(lái)，并用其去估計(jì)更大區(qū)域上的復(fù)雜方程。它將求解域看成是由許多稱為有限元的小的互連子域組成，對(duì)每一單元假定一個(gè)合適的(較簡(jiǎn)單的）近似解，然后推導(dǎo)求解這個(gè)域總的滿足條件(如結(jié)構(gòu)的平衡條件），從而得到問(wèn)題的解。這個(gè)解不是準(zhǔn)確解，而是近似解，因?yàn)閷?shí)際問(wèn)題被較簡(jiǎn)單的問(wèn)題所代替。由于大多數(shù)實(shí)際問(wèn)題難以得到準(zhǔn)確解，而有限元不僅計(jì)算精度高，而且能適應(yīng)各種復(fù)雜形狀，因而成為行之有效的工程分析手段
5.1.2 動(dòng)力學(xué)分析簡(jiǎn)介
動(dòng)力學(xué)分析功能包括:：正則模態(tài)及復(fù)特征值分析、頻率及瞬態(tài)響應(yīng)分析、（噪）聲學(xué)分析、隨機(jī)響應(yīng)分析、響應(yīng)及沖擊譜分析、動(dòng)力靈敏度分析等。針對(duì)于中小及超大型問(wèn)題的不同的解題規(guī)模，如在處理大型結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)問(wèn)題時(shí)，如不利用特征縮減技術(shù)，將會(huì)使解題效率大為降低。
5.2 機(jī)構(gòu)承載分析
5.2.1 前處理
打開(kāi)ansys軟件，界面如圖所示
點(diǎn)擊Geometry功能選項(xiàng)，將其拖入Project schematic界面，如上圖所示
在Analysis Systems中點(diǎn)擊Static Structural功能選項(xiàng)，將其拖入到Geometry旋向框上面，如圖所示，自動(dòng)生成分析選項(xiàng)界面。
導(dǎo)入模型以后，需要對(duì)模型賦予材質(zhì)。本結(jié)構(gòu)中，零部件材質(zhì)設(shè)定為結(jié)構(gòu)鋼
楊氏模量為2.1e13pa 泊松比為 0.3
如下圖所示，分別對(duì)每個(gè)零部件進(jìn)行材料設(shè)定
5.2.2 網(wǎng)格劃分
在劃分網(wǎng)格前，用戶首先需要對(duì)模型中將要用到的單元屬性進(jìn)行定義。單元屬性主要包括：?jiǎn)卧愋?、?shí)常數(shù)、材料常數(shù)。典型的實(shí)常數(shù)包括：厚度、橫截面面積、高度、梁的慣性矩等。材料屬性包括：彈性模量、泊松比、密度、熱膨脹系數(shù)等。?
ANSYS為用戶提供了兩種網(wǎng)格劃分類型：自由和映射?
所謂“自由”，體現(xiàn)在沒(méi)有特定的準(zhǔn)則，對(duì)單元形狀無(wú)限制，生成的單元不規(guī)則，基本適用于所有的模型。自由網(wǎng)格生成的內(nèi)部節(jié)點(diǎn)位置比較隨意，用戶無(wú)法控制。操作方式是打開(kāi)Mesh?Tool工具條上的Free選項(xiàng)。所用單元形狀依賴于是對(duì)面還是對(duì)體進(jìn)行網(wǎng)格劃分。對(duì)于面，自由網(wǎng)格可以只由四邊形單元組成，也可以只由三角形單元組成，或兩者混合。對(duì)于體，自由網(wǎng)格一般限制為四面體單元。?
映射網(wǎng)格劃分要求面或體形狀滿足一定規(guī)則，且映射面網(wǎng)格只包括三角形單元或四邊形單元，映射體網(wǎng)格只包括六面體單元，它生成的單元形狀比較規(guī)則，適用于形狀規(guī)則的面和體。對(duì)于映射網(wǎng)格劃分，生成的單元尺寸依賴于當(dāng)前DSIZE、ESIZE、KESIZE、LESIZE和ASIZE的設(shè)置。Smartsize不能用于映射網(wǎng)格劃分。當(dāng)使用硬點(diǎn)時(shí)，不支持映射網(wǎng)格劃分。此面必須由3或4條線圍成，在對(duì)邊上必須有相等的單元?jiǎng)澐謹(jǐn)?shù)。如果此面由3條線圍成，則三條邊上的單元?jiǎng)澐謹(jǐn)?shù)必須相等且必須是偶數(shù)。對(duì)邊網(wǎng)格數(shù)之差相等，或者一對(duì)對(duì)邊網(wǎng)格數(shù)相等，另一對(duì)網(wǎng)格數(shù)之差為偶數(shù)，也可以進(jìn)行映射網(wǎng)格劃分。?
如果一個(gè)面由多于4條的線圍成，則它不能直接采用映射網(wǎng)格進(jìn)行劃分，然而，為了將總的線數(shù)減少到4，其中的某些線可以被加起來(lái)（add）或連接起來(lái)（concatenated，一種進(jìn)行網(wǎng)格劃分時(shí)的操作）。?
代替進(jìn)行連接操作（concatenation），可以用拾取一個(gè)面的3個(gè)或4個(gè)角點(diǎn)來(lái)進(jìn)行面映射網(wǎng)格劃分，這種簡(jiǎn)化的映射網(wǎng)格劃分方法將兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)之間的多條線內(nèi)部連接起來(lái)。?
為了得到映射網(wǎng)格，必須在面的對(duì)邊上指定相等的線的劃分?jǐn)?shù)（或者定義線的劃分?jǐn)?shù)對(duì)應(yīng)于某種傳遞方式）。不需要在所有的線上指定劃分?jǐn)?shù)，只要是采用映射網(wǎng)格劃分，程序會(huì)將線的劃分?jǐn)?shù)由一條邊傳遞到對(duì)邊，傳遞所有相鄰的要?jiǎng)澐志W(wǎng)格的面）?
體映射網(wǎng)格：為了給一個(gè)體劃分六面體單元，則必須滿足?·它必須是塊形（六面體），五面體或四面體形?·在對(duì)面和側(cè)邊上所定義的單元?jiǎng)澐謹(jǐn)?shù)必須相等?
·如果體是棱柱形或四面體形，在三角形面上的單元?jiǎng)澐謹(jǐn)?shù)必須是偶數(shù)?·相對(duì)棱邊上劃分的單元數(shù)必須相等
導(dǎo)入模型以后如上圖所示，打開(kāi)主界面,對(duì)模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分，點(diǎn)擊mesh功能旋向，右擊插入mesh方法，選擇sizing，即設(shè)定網(wǎng)格大小。設(shè)定整體網(wǎng)格大小為1mm。點(diǎn)擊mesh，軟件對(duì)模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分，劃分結(jié)果如下圖所示：
可以看到最終網(wǎng)格劃分效果，以及網(wǎng)格數(shù)量，如下圖：
如圖所示，網(wǎng)格總數(shù)量為487658，節(jié)點(diǎn)數(shù)量為170523
網(wǎng)格質(zhì)量100
5.2.3 邊況設(shè)定
網(wǎng)格劃分完畢需要對(duì)整體裝置進(jìn)行邊界條件設(shè)定，如下圖所示，為模型固定條件，即模型中某些零部件進(jìn)行固定設(shè)定。
設(shè)定軸承外圈上與小棍接觸部分為固定。即fixed support
另外設(shè)定約束條件，即受力載荷或者位移載荷
設(shè)定與軸承外圈接觸的冷碾輥部分以及外部受力打小為2000N
如上圖所示
5.2.4 分析結(jié)果
點(diǎn)solve，軟件對(duì)模型進(jìn)行計(jì)算，最終計(jì)算結(jié)果如下圖
圖上分別為主應(yīng)力，位移，應(yīng)變值。
5.3 動(dòng)力學(xué)分析
在應(yīng)力分析的基礎(chǔ)上繼續(xù)對(duì)模型進(jìn)行模態(tài)分析，分析結(jié)果如下圖所示
分別得到模型的六階振型
一階振型
二階振型
三階振型
四階振型
五階振型
六階振型
振型是對(duì)應(yīng)于頻率而言的，一個(gè)固有頻率對(duì)應(yīng)于一個(gè)振型。按照頻率從低到高的排列，依次稱為第一階振型，第二階振型等等，指的是在該固有頻率下結(jié)構(gòu)的振動(dòng)形態(tài)，頻率越高則振動(dòng)周期越小。
在實(shí)驗(yàn)中，我們通過(guò)用一定的頻率對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行激振，觀測(cè)相應(yīng)點(diǎn)的位移狀況，當(dāng)觀測(cè)點(diǎn)的位移達(dá)到最大時(shí)，此時(shí)達(dá)到共振，頻率即為固有頻率。實(shí)際結(jié)構(gòu)的振動(dòng)形態(tài)并不是一個(gè)規(guī)則的形狀，而是各階振型相疊加的結(jié)果。
第一振型來(lái)的時(shí)候，在相同的時(shí)間里，房子晃的次數(shù)少，但幅度大；第二振型來(lái)的時(shí)候，在相同的時(shí)間里，房子晃的較快，幅度略小。 第三振型來(lái)的時(shí)候，比第二振型又表現(xiàn)的晃動(dòng)快一些。自第一振型到第三振型，其地震周期由大到小。
振型有如下特點(diǎn)：
1. 結(jié)構(gòu)自振頻率數(shù)=結(jié)構(gòu)自由度數(shù)量；
2. 每一個(gè)結(jié)構(gòu)自振頻率對(duì)應(yīng)一個(gè)結(jié)構(gòu)振型；
3. 第一自振頻率叫基頻，對(duì)應(yīng)第一振型；
4. 結(jié)構(gòu)每一振型表示結(jié)構(gòu)各質(zhì)點(diǎn)的一種運(yùn)動(dòng)特性：各質(zhì)點(diǎn)之間的位移和速度保持固定比值；
5. 要使結(jié)構(gòu)按某一振型振動(dòng)，條件是：各質(zhì)點(diǎn)之間的初位移和初速度的比值應(yīng)具有該振型的比值關(guān)系；
6. 根據(jù)多質(zhì)點(diǎn)體系自由振動(dòng)運(yùn)動(dòng)微分方程的通解，在一般初始條件下，結(jié)構(gòu)的振動(dòng)是由各主振型的簡(jiǎn)諧振動(dòng)疊加而成的復(fù)合振動(dòng)；
7. 因?yàn)檎裥驮礁撸枘嶙饔迷斐傻乃p越快，所以高振型只在振動(dòng)初始才比較明顯，以后則逐漸衰減，因此，工程的抗震設(shè)計(jì)中僅考慮較低的幾個(gè)振型。
結(jié)論
一、總結(jié)
第一部分，文獻(xiàn)資料的搜集與整理。通過(guò)專利網(wǎng)、文獻(xiàn)庫(kù)和老師給的資料，了解了當(dāng)前主流的幾種機(jī)車轉(zhuǎn)向架助推器類型。然后根據(jù)文獻(xiàn)資料，綜合分析每種助推器的優(yōu)劣，綜合比較借鑒，初步確定采用撬棍杠桿式助推方式。
第二部分，確定局部和整體方案。進(jìn)一步分析撬棍式助推器的助推方式，及需要哪些相配合的機(jī)構(gòu)，將助推器分為執(zhí)行系統(tǒng)、系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三部分。然后先對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行理論受力分析，分析其位移量。借此計(jì)算出部分齒輪減速的比和需要的電機(jī)的轉(zhuǎn)矩，從而確定電機(jī)選型，至此部分和驅(qū)動(dòng)部分也同時(shí)確定下來(lái)。
第四部分，各部件具體機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)和校核。根據(jù)前面三章的內(nèi)容，確定執(zhí)行系統(tǒng)、系統(tǒng)各部件的具體結(jié)構(gòu)尺寸，確定軸上零件的定位和裝配方式，最后選擇合適的軸承并對(duì)各部件進(jìn)行校核。
二、設(shè)計(jì)的不足之處
這次的設(shè)計(jì)還只是階段性的，助推器的結(jié)構(gòu)還可以進(jìn)行局部?jī)?yōu)化，中間的系統(tǒng)也有很多不同的方案可以選擇，比如選擇齒輪代替鏈傳，
三、個(gè)人體會(huì)
畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)四年期間最后一次正式的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)了，可以說(shuō)是跨出大學(xué)校園的最后一步。需要考察自己大學(xué)期間學(xué)習(xí)的各項(xiàng)專業(yè)技能和課程知識(shí)，并且要綜合運(yùn)用，對(duì)自己也是一次全面的提高。
因?yàn)榭佳械年P(guān)系，很多時(shí)間被占用了，所以畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)間比較緊，中間過(guò)程略顯倉(cāng)促。剛開(kāi)始做課題使并沒(méi)有什么頭緒，不知道從哪里下手。就像無(wú)頭的蒼蠅，這里做一些，那里做一些，其中受力分析就做了很多遍，事實(shí)證明這些都是無(wú)用功。后來(lái)跟指導(dǎo)老師溝通了很多次，確定下來(lái)步驟。先綜合分析助推器的總體結(jié)構(gòu)，分成幾部分，比如驅(qū)動(dòng)、、執(zhí)行部分，這樣就有了一個(gè)大的方向。
因此，我體會(huì)到初步設(shè)計(jì)必須確定每一部分的工作，由大到小，先分析結(jié)構(gòu)，再對(duì)結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力性能綜合分析，不斷的修正、不斷的改進(jìn)，這樣才能做出完整的設(shè)計(jì)。
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致 謝
畢業(yè)設(shè)計(jì)也接近尾聲了，也意味我在大學(xué)的生活就要?jiǎng)澤弦粋€(gè)句號(hào)?；剡^(guò)頭來(lái)看看自己做設(shè)計(jì)的過(guò)程，也有很多體會(huì)。助推器的助推方案不斷推倒，不斷重建。也讓我對(duì)專業(yè)技能有了更深的了解。
首先，誠(chéng)摯感謝我的指導(dǎo)老師。每當(dāng)我有不懂的問(wèn)題的時(shí)候，老師總是耐心為我解答，而且解答地很詳細(xì)，讓我對(duì)下一步的工作有了清晰的認(rèn)識(shí)。在我沒(méi)有頭緒的時(shí)候，老師總是適時(shí)地提出自己的建議，循循善誘，給我思考的空間，鍛煉了我的專業(yè)思維。老師總是抽出自己的時(shí)間來(lái)督促我論文的進(jìn)度，這是很無(wú)私的。在此，向老師表示崇高的謝意！
感謝四年來(lái)同學(xué)、老師的陪伴，感謝他們?yōu)槲姨岢龅挠幸娴暮蛯氋F的建議，有了他們的支持和鼓勵(lì)，才讓我度過(guò)了四年充實(shí)的大學(xué)生活。
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