中鐵十一局集團(tuán)-南通城市軌道交通04標(biāo)三工區(qū)項(xiàng)目管理交流匯報(bào)材料（2019.6.24）

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中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司,以匠心鑄精品 以誠信贏口碑 總包模式下項(xiàng)目管理再上新臺(tái)階,——南通城市軌道交通04標(biāo)三工區(qū)項(xiàng)目管理交流匯報(bào)材料,2019年6月,尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家 大家好！ 我代表南通項(xiàng)目全體員工，向各位領(lǐng)導(dǎo)的蒞臨檢查指導(dǎo)表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！ 南通頂目始終圍繞“安全、合規(guī)、創(chuàng)新、提升、穩(wěn)定”主線，堅(jiān)持規(guī)模發(fā)展與高質(zhì)量發(fā)展、堅(jiān)持強(qiáng)本固基與改革創(chuàng)新、堅(jiān)持規(guī)范管理與釋放活力的總要求，在股指領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和幫助下，不等不靠，主動(dòng)出擊，迅速掀起施工大干高潮，過程中安全、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化、黨建等全力推進(jìn)，充分發(fā)揚(yáng)公司攻堅(jiān)克難的“盾構(gòu)精神”，并順利進(jìn)入盾構(gòu)施工，實(shí)現(xiàn)了快速進(jìn)場、快速施工的目標(biāo)?，F(xiàn)就項(xiàng)目管理情況作簡單交流：,目錄,,,PART 01,1.把握項(xiàng)目工程概況 1）工程概況。南通市城市軌道交通1號(hào)線04標(biāo)三工區(qū)標(biāo)段包含兩站三區(qū)間，即：世紀(jì)大道站～中央商務(wù)區(qū)站區(qū)間、中央商務(wù)區(qū)站、中央商務(wù)區(qū)站～海霞路站區(qū)間、海霞路站、海霞路站～盤香路站區(qū)間，總造價(jià)70189萬元，總工期38個(gè)月，合同開工日期為2017年12月，合同竣工日期為2021年1月。,項(xiàng)目總平面圖,2）取得成績 ①股指四個(gè)工區(qū)項(xiàng)目中榮獲首個(gè)完成項(xiàng)目駐地建設(shè)、首個(gè)完成車站打圍、首幅地連墻成槽施工“三個(gè)第一”的良好成績； ②2018年6月份南通軌道公司組織的安全生產(chǎn)月知識(shí)競賽中榮獲團(tuán)體第一名； ③2018年 7月份股指組織的測量技能比武大賽中榮獲團(tuán)體和個(gè)人第二名； ④2018年8月份股指組織的試驗(yàn)技能比武大賽中榮獲團(tuán)體第一名；,總包部組織的建家考核第一名,總包部組織的首幅地墻考核第一名,總包部月份綜合考核第一名,總包部18年年度綜合評(píng)比中，榮獲施工生產(chǎn)先進(jìn)單位,⑤2018年9月份南通軌道公司舉辦的“質(zhì)量月”活動(dòng)評(píng)比中一次攬獲四項(xiàng)榮譽(yù)； ⑥2018年10月份榮獲南通市團(tuán)委“青年文明號(hào)爭創(chuàng)集體”榮譽(yù)稱號(hào)； ⑦2018年8月～2019年5月份在股指月度綜合考評(píng)評(píng)比中9次獲得“第一名”的良好成績； ⑧2018年年度施工生產(chǎn)先進(jìn)單位；榮獲公司大干二季度優(yōu)勝單位“二等獎(jiǎng)”等。,南通市軌道公司6月份舉辦安全月“江海杯”安全知識(shí)，榮獲第一名,南通市軌道公司9月份舉辦質(zhì)量月“鋼筋焊接技能”比武大賽，榮獲第一名,2.明晰項(xiàng)目施工特點(diǎn)。 綜合項(xiàng)目概況，其施工特點(diǎn)主要有三個(gè)：一是車站周邊條件復(fù)雜，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)節(jié)點(diǎn)緊。中央商務(wù)區(qū)站位于南通市CBD商業(yè)區(qū)，車站的北側(cè)緊鄰鳳凰廣場、中國人民銀行等，南側(cè)緊靠金石國際大酒店、中南地下購物廣場、中南世紀(jì)城住宅小區(qū)等，距離均在基坑一倍深度范圍。同時(shí)中央商務(wù)區(qū)站1#坑承擔(dān)著整個(gè)大標(biāo)段首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)任務(wù)。 二是地質(zhì)條件差，施工難度大。地層主要為第四系全新統(tǒng)（Q4）地層、第四系上更新統(tǒng)（Q3）地層,為富含水系全斷面砂層。圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻易坍孔，縮徑，成槽難度且在后期基坑開挖易出現(xiàn)滲漏風(fēng)險(xiǎn)；三軸攪拌樁在富含水系全斷面砂層不易成樁且質(zhì)量較差，如何改善三軸攪拌樁施工工藝，提高成樁質(zhì)量，是做好端頭加固的根本，是確保盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)的關(guān)鍵；海霞路站由于缺失④2粉質(zhì)粘土與砂質(zhì)粉土相對(duì)隔水板，潛水與承壓水上下連通，土方開挖易出現(xiàn)突涌、坑外沉降；世～中區(qū)間左線小半徑曲線上盾構(gòu)近距離下穿樁南通市煙草局消防泵房樁基基礎(chǔ)，隧道結(jié)構(gòu)頂距離樁基最小垂直凈距約為0.78m。 三是項(xiàng)目外部形象意義重大。1號(hào)線04標(biāo)為股份公司中標(biāo)總承包項(xiàng)目，項(xiàng)目好壞直接影響到中國鐵建聲譽(yù)要求，同時(shí)也是十一局首次進(jìn)入南通建筑市場，項(xiàng)目管理必須高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，同時(shí)1號(hào)線為南通首條地鐵線，政府部門、各界市民、軌道公司對(duì)地鐵建設(shè)情況關(guān)注度高，期望值大。,中央商務(wù)區(qū)站位于南通市CBD商業(yè)區(qū)，車站的北側(cè)緊鄰鳳凰廣場、中國人民銀行等，南側(cè)緊靠金石國際大酒店、中南地下購物廣場、中南世紀(jì)城住宅小區(qū)等，距離均在基坑一倍深度范圍。,中央商務(wù)區(qū)站平面圖,中央商務(wù)區(qū)站平面圖,本車站基底位于③1層粉砂夾砂質(zhì)粉土、③2層細(xì)砂。地墻墻趾插入④2層粉質(zhì)粘土夾砂質(zhì)粉土。,,,,,,,第⑥層粉砂,第③1層粉砂夾砂質(zhì)粉土,第①層填土,第②層砂質(zhì)粉土,第③2層細(xì)砂,第④2層粉質(zhì)粘土夾砂質(zhì)粉土,第③4粉層細(xì)砂,海霞路站位于南通大學(xué)附近，車站北側(cè)為南通大學(xué)產(chǎn)業(yè)園，南側(cè)為南通大學(xué)宿舍樓。,海霞路站平面圖,本車站基底位于③1層粉砂夾砂質(zhì)粉土。地墻墻趾插入③ 2層粉砂或③ 4層粉細(xì)砂。,,,,,,,,,⑥層粉砂,①層填土,,,,,,④2層粉質(zhì)粘土與砂質(zhì)粉土互層,③4層粉細(xì)砂,③2層粉砂,③1層粉砂夾砂質(zhì)粉土,②層砂質(zhì)粉土,世紀(jì)大道站～中央商務(wù)區(qū)站區(qū)間：右行線長750.700m（626環(huán)），左行線長728.875m（短鏈21.825m）（608環(huán)）；左、右行線區(qū)間長度1479.575m；左行線設(shè)置有R=360m的平面曲線（右行線為380m）， 線路最大坡度22‰，最小坡度2‰，埋深10.17～16.98m；線路下穿煙草專賣局消防泵房。本區(qū)間設(shè)置一座聯(lián)絡(luò)通道及泵房。,世～中區(qū)間平面圖,本區(qū)間穿越的土層主要為：③-1粉砂夾砂質(zhì)粉土、③-2粉砂。,3.明確工程推進(jìn)重點(diǎn) 基于以上特點(diǎn)，在方案策劃時(shí)制定了項(xiàng)目管理的四個(gè)重點(diǎn)：一是確保中央商務(wù)區(qū)站1#坑主體結(jié)構(gòu)封頂節(jié)點(diǎn)，保障首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)節(jié)點(diǎn)；二是解決好砂層地質(zhì)條件下，地下連續(xù)墻施工及基坑防滲漏、三軸攪拌樁端頭加固質(zhì)量、懸掛式圍護(hù)結(jié)構(gòu)降水及盾構(gòu)下穿建筑物等技術(shù)難點(diǎn)；三是選擇優(yōu)秀的降水、土方開挖、鋼支撐分包隊(duì)伍，確?；娱_挖安全；四是提升項(xiàng)目管理，打造盾構(gòu)施工標(biāo)準(zhǔn)化。,4.施工進(jìn)展情況 中央商務(wù)區(qū)站1#坑主體結(jié)構(gòu)已完成封頂，為世～中區(qū)間盾構(gòu)施工始發(fā)場地；世～中區(qū)間左右線盾構(gòu)機(jī)均已在該站始發(fā)，左線已完成595環(huán)占總量608環(huán)98%；右線完成364環(huán)占總量626環(huán)的58.1%；中央商務(wù)區(qū)站2#坑地下連續(xù)墻已全部完成，目前處于施工轉(zhuǎn)序階段；中央商務(wù)區(qū)站3#坑主體結(jié)構(gòu)已封頂；海霞路站主體結(jié)構(gòu)已封頂，目前為中～海區(qū)間及?！P區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)布置場地。,,PART 02,2.1地下連續(xù)墻施工及基坑防滲漏技術(shù) 地下連續(xù)墻施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響基坑開挖過程中基坑安全，圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水輕則造成周邊建（構(gòu)）筑物沉降，重則造成基坑及周邊建（構(gòu)）筑物垮塌。由于本項(xiàng)目車站位于CBD商業(yè)區(qū)、敏感地帶且地層為富含水系全斷面砂層，控制好地墻施工質(zhì)量是一大技術(shù)難點(diǎn)，項(xiàng)目重點(diǎn)做好以下三個(gè)方面： 1.泥漿性能重點(diǎn)控制 泥漿的質(zhì)量和性能的優(yōu)劣是保證地下連續(xù)墻順利施工及其墻體施工質(zhì)量的關(guān)鍵。 ①膨潤土進(jìn)場時(shí)，項(xiàng)目部要求膨潤土廠家必須出具產(chǎn)品合格證和檢測報(bào)告，無相關(guān)資料，膨潤土不得用于泥漿制備。 ②配置泥漿的材料到位后，項(xiàng)目試驗(yàn)人員在現(xiàn)場進(jìn)行泥漿配置試驗(yàn)，泥漿各項(xiàng)性能指標(biāo)檢測合格后，按試驗(yàn)配合比進(jìn)行新鮮泥漿的拌制，根據(jù)本地層特點(diǎn)對(duì)泥漿參數(shù)進(jìn)行微調(diào)整，比重控在1.06 g/cm3以上，粘度延長至30S以上。,膨潤土產(chǎn)品合格證及檢測報(bào)告,③在成槽過程中，結(jié)合成槽的深度，及時(shí)檢測泥漿各項(xiàng)性能指標(biāo)，每一槽段不少于3次，根據(jù)檢測結(jié)果及時(shí)換漿、補(bǔ)漿，確保循環(huán)泥漿符合規(guī)范要求，槽壁不會(huì)出現(xiàn)坍塌。當(dāng)循環(huán)泥漿各項(xiàng)指標(biāo)超標(biāo)，且經(jīng)泥沙分離處理后仍不能滿足施工要求時(shí)，及時(shí)廢除處理。本項(xiàng)目部由于土質(zhì)含砂率大，基本施工完2幅地墻后就將泥漿全部換掉。,泥漿試配,泥漿檢測,2.槽壁垂直度控制 槽壁垂直度是影響著鋼筋籠能否順利安全下放到位的關(guān)鍵，同時(shí)直接影響著后期基坑開挖后墻體的觀感質(zhì)量。 ①成槽機(jī)抓斗厚度加厚：由于地層是全斷面砂層，成槽時(shí)間較長，易發(fā)生縮徑現(xiàn)象，且對(duì)抓斗磨損嚴(yán)重，采取在抓斗兩側(cè)加焊耐磨鋼板措施，鋼板易取2～3cm； ②抓槽速度控制：一般槽壁在3～10m位置易出坍孔，該深度抓槽時(shí)，采用勻速成槽，同時(shí)要求值班人員成槽機(jī)上檢查垂直度，檢查次數(shù)不少于6次； ③超聲波檢測：待成槽結(jié)束后使用超聲波測壁儀在槽壁內(nèi)左、中、右及兩端五個(gè)位置掃描槽壁，確認(rèn)垂直度偏差不大于3‰（異型幅2‰）時(shí)，方可下放鋼筋籠，否則重新修整槽壁。,耐磨鋼板,,,抓斗加厚,超聲波檢測,3.接縫處刷壁處理 一般情況下，現(xiàn)場只會(huì)配備一種刷壁器進(jìn)行刷壁施工，項(xiàng)目部為確保刷壁質(zhì)量，盡最大可能避免接縫滲漏，采取兩種刷壁器結(jié)合的方式進(jìn)行刷壁，即一種為型鋼加工的刮刀式刷壁器，一種為帶鋼絲刷的刷壁器。先用型鋼加工的刮刀式刷壁器刷掉附著在工字鋼接頭上較大的泥塊，再用帶鋼絲刷的刷壁器清刷，直至刮刀及鋼絲刷均沒有泥渣為止，從開挖的情況來看，地墻接縫采用兩種刷壁器刷壁效果良好。,鋼絲刷式刷壁器,刮刀式刷壁器,4.地墻接縫WSS注漿技術(shù) 因車站位于道路主干道上，場地狹隘且周邊建（構(gòu)）物距離基坑較近，基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)大，一旦出現(xiàn)較大的滲漏水，一是搶險(xiǎn)堵漏較為困難，二是會(huì)對(duì)周邊房屋及道路安全造成影響，為進(jìn)一步降低地墻接縫滲漏水，確保開挖安全，在基坑開挖前，在所有地連墻接縫位置均采用WSS注漿技術(shù)進(jìn)行接縫注漿預(yù)處理，深度26m。 通過增加地墻接縫預(yù)處理措施，在后續(xù)的基坑開挖過程中，地墻接縫未出現(xiàn)滲漏，進(jìn)一步確保了基坑開挖的安全。,WSS注漿平面布置圖,WSS注漿現(xiàn)場施工圖,基坑開挖后地下連續(xù)墻墻面,基坑開挖后地下連續(xù)墻墻面,2.2端頭加固施工技術(shù) 本項(xiàng)目的盾構(gòu)始發(fā)、接收端加固方式均采用三軸攪拌樁施工工藝，同時(shí)加固區(qū)與地墻縫隙采用旋噴樁進(jìn)行填充。端頭加固質(zhì)量是影響盾構(gòu)是否順利始發(fā)、接收的關(guān)鍵。為提高三軸攪拌樁在全斷面砂層的成樁質(zhì)量，在一般的施工要求上，項(xiàng)目部重點(diǎn)做好以下優(yōu)化設(shè)計(jì)： ①調(diào)整施工方式：把靠近端頭位置，原設(shè)計(jì)為三軸攪拌樁咬合方式施工，調(diào)整為套打方式施工，套打數(shù)量調(diào)整為三排； ②調(diào)整施工方向：把由原設(shè)計(jì)為靠近基坑向外退打的施工方式，調(diào)整為由外向基坑方向退打施工，增加土體的擠密性； ③洞門補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)：待夾心旋噴樁施工完成后，在洞門位置對(duì)應(yīng)的地面采用WSS垂直注漿，梅花型布置兩排，對(duì)加固體系進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。,端頭加固樁位平面布置圖,洞門WSS注漿圖,水平探孔芯樣,洞門鑿除完成后圖,2.3懸掛式圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑降水技術(shù) 海霞路站位于南通大學(xué)附近，車站北側(cè)為南通大學(xué)產(chǎn)業(yè)園，南側(cè)為南通大學(xué)宿舍樓 。該站由于缺失④2粉質(zhì)粘土與砂質(zhì)粉土相對(duì)隔水板，潛水與承壓水上下連通，基坑降水會(huì)對(duì)附近的路面及建筑物產(chǎn)生沉降，同時(shí)降水不到位，基坑將產(chǎn)生涌水、涌砂的風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部采取了以下措施： ①方案優(yōu)化：由于基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)地墻未能完全插入隔水層，基坑內(nèi)外水層連通。但基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)隔斷了降水目的含水層，采用坑內(nèi)降水更為優(yōu)先，降壓井的過濾器不超過圍護(hù)結(jié)構(gòu)的深度，即“懸掛式降水”；根據(jù)水勘試驗(yàn)成果，單獨(dú)對(duì)于③-2層的抽水試驗(yàn)上覆的③-1、②層水位下降很快，聯(lián)動(dòng)性很強(qiáng)，因而采用直接對(duì)基坑底板下的③-2層的降水，保證降水效果，即“懸掛式混合降水”； ②建立三維滲流模型預(yù)測基坑水位對(duì)地面沉降量，坑外按照20m/口設(shè)置回灌井并安裝回灌設(shè)備，根據(jù)地面監(jiān)測情況啟動(dòng)回灌井； ③基坑開挖時(shí)，根據(jù)分層開挖情況制定降水井運(yùn)行數(shù)量，實(shí)現(xiàn)“按需降水、分層降水”的目的； ④地墻所有接縫采用WSS雙液注漿預(yù)先處理，確?；硬粷B漏。 截止到底板封閉后，地面最大沉降點(diǎn)為D11-1沉降量為-30.53mm。,懸掛式混合降水井管構(gòu)造圖,回灌井現(xiàn)場布置圖,基坑收底,2.4小半徑曲線上盾構(gòu)近距離下穿樁基技術(shù) 世紀(jì)大道站～中央商務(wù)區(qū)站區(qū)間左線在230～235環(huán)下穿煙草局消防泵房樁基，該樁基直徑0.35m，樁長12m的混凝土灌注樁，隧道結(jié)構(gòu)頂距離樁底最小垂直凈距約為0.78m。盾構(gòu)在下穿期，項(xiàng)目部重點(diǎn)做好以下方面： ①盾構(gòu)穿越房屋段控制區(qū)劃分（AB區(qū)），制定地表及建（構(gòu)）筑物變形控制標(biāo)準(zhǔn)； ②掘進(jìn)參數(shù)制定：推進(jìn)速度、推力、扭矩、刀盤轉(zhuǎn)速等 ③土壓設(shè)定：實(shí)際土壓設(shè)定值應(yīng)在理論土壓力基礎(chǔ)上上浮0.1 bar～0.02 bar，使地表保持微微隆起（1～3mm以內(nèi)）的狀態(tài)。 ④同步注漿量控制：將漿液充盈系數(shù)由150%調(diào)整為200%，每方厚漿加設(shè)50Kg水泥。,下穿消防泵房平面圖,⑤二次注漿二次補(bǔ)漿使用水泥、水玻璃雙液漿，每環(huán)注漿量控制值為不小于1.2m3（注：注漿率75%）。 ⑥盾尾油脂及泡沫劑使用：盾構(gòu)穿越房屋段內(nèi)必須使用25元/ kg以上的油脂，用量必須≥35kg/環(huán)，同時(shí)添加量須≥15kg/環(huán)。 ⑦盾構(gòu)機(jī)停機(jī)保養(yǎng)：盾構(gòu)過房屋前，進(jìn)行停機(jī)保養(yǎng)，對(duì)注漿系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)(特別是龍門吊、電瓶車），進(jìn)行全面細(xì)致的維修排查，特別是注漿管路必須全部暢通；同時(shí)做好易損構(gòu)件備貨。 ⑧地表監(jiān)測：加密監(jiān)測，每六時(shí)監(jiān)測一次，按排專巡視。 ⑨應(yīng)急隊(duì)伍：穿越期間應(yīng)急物質(zhì)與設(shè)備裝車待發(fā)，人員在現(xiàn)場等候。 ⑩值班制度：盾構(gòu)穿越期間由項(xiàng)目經(jīng)理、總工、副總工、工程部長進(jìn)行值班。,隧道與泵房位置斷面關(guān)系,穿越后的地面情況,監(jiān)測報(bào)表（截止穿越完成后，地表最大沉降量-3.68mm）,監(jiān)測報(bào)表（截止穿越完成后，建筑物最大沉降量-3.14mm）,,PART 03,3.1盾構(gòu)施工標(biāo)準(zhǔn)化 項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行南通市及南通軌道集團(tuán)《文明施工管理辦法》，結(jié)合企業(yè)文化的要求，按照現(xiàn)場定制化的思路，系統(tǒng)策劃盾構(gòu)施工現(xiàn)場布置，積極引入新工藝、新設(shè)備，全面提升施工現(xiàn)場的標(biāo)準(zhǔn)。比如人員實(shí)名制管理的人臉識(shí)別門禁系統(tǒng)、PM2.5噪音污染監(jiān)測系統(tǒng)、車輛自動(dòng)沖洗裝置、渣土坑擋泥板、定制化護(hù)欄、人性化樓梯、標(biāo)準(zhǔn)貨架、型鋼管片托架、移動(dòng)式管片防雨棚、手機(jī)存放柜、現(xiàn)場辦公區(qū)與施工區(qū)隔離的企業(yè)文化宣傳設(shè)施及軌行區(qū)隔離護(hù)欄等設(shè)施，有效解決了現(xiàn)場施工“聲、光、塵”問題，徹底消除了現(xiàn)場“臟、亂、差”現(xiàn)象，達(dá)到了“靜默施工”的要求。打造標(biāo)準(zhǔn)化的盾構(gòu)施工現(xiàn)場，給所有施工人員以心靈上的觸動(dòng)，一進(jìn)場就讓他們感受到項(xiàng)目的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)場不僅有效改善了工人的作業(yè)環(huán)境，而且提升了施工作業(yè)的效率，同時(shí)也較好地保證了現(xiàn)場安全文明施工的常態(tài)化。,盾構(gòu)始發(fā)場地圖,現(xiàn)場標(biāo) 準(zhǔn)化,端頭位置標(biāo)準(zhǔn)化,底板位置標(biāo)準(zhǔn)化,中板位置標(biāo)準(zhǔn)化,現(xiàn)場辦公區(qū)與施工區(qū)隔離的企業(yè)文化宣傳設(shè)施,,,防塵噴霧炮,,PM2.5自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng),,車輛自動(dòng)沖洗裝置,,門吊軌行區(qū)保護(hù),,下井通道,,人臉識(shí)別門禁系統(tǒng),,手機(jī)存放柜,,圍墻噴淋系統(tǒng),,信息化監(jiān)控系統(tǒng),軌枕加裝橡膠墊專用管片托架,2.盾構(gòu)安全管理 1.險(xiǎn)長制管理：為進(jìn)一步加強(qiáng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管控，構(gòu)建對(duì)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的有效管控，實(shí)現(xiàn)分層分級(jí)管理，達(dá)到控制、消除事故隱患，降低重大風(fēng)險(xiǎn)事故的概率，從而確保項(xiàng)目施工安全，我項(xiàng)目編制了《“險(xiǎn)長制”實(shí)施方案》?！半U(xiǎn)長制”方案的實(shí)施，強(qiáng)化了重大風(fēng)險(xiǎn)源的管控，落實(shí)了風(fēng)險(xiǎn)管控主體責(zé)任，牢固樹立施工安全意識(shí)，健全風(fēng)險(xiǎn)管控措施，完善重大、重要風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，建立完善的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制和檔案，針對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施“事前、事中、事后”管控措施，并對(duì)實(shí)施成效不斷進(jìn)行分析、總結(jié)、改善、提升。,安全積分牌,手機(jī)存放柜,2.盾構(gòu)安全積分制,3.盾構(gòu)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收制度,世-中區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)吊裝條件驗(yàn)收會(huì),世-中區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)吊裝條件驗(yàn)收會(huì),世-中區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)調(diào)試驗(yàn)收會(huì),世-中區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)調(diào)試驗(yàn)收會(huì),世-中區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)驗(yàn)收會(huì),世-中區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)驗(yàn)收會(huì),3.3盾構(gòu)質(zhì)量管理 1.盾構(gòu)施工“五項(xiàng)指標(biāo)” 盾構(gòu)施工是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，從管片進(jìn)場驗(yàn)收到井下管片檢查，從盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制到同步注漿量的控制，每個(gè)環(huán)節(jié)都緊緊相扣，每道工序都相互影響。項(xiàng)目部從制度流程、規(guī)范作業(yè)、技術(shù)創(chuàng)新等環(huán)節(jié)著眼入手，最終實(shí)現(xiàn)了區(qū)間隧道“隧道軸線控制、地層損失率控制、管片破損控制、管片滲漏控制、管片收斂控制”五項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)，得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)。,管片滲漏控制——管片四次驗(yàn)收,管片滲漏控制——油脂注入量,,螺孔穿管,,四次復(fù)緊,,勤測勤糾,⑤管片收斂控制,每環(huán)測量收斂 每環(huán)量取管片水平收斂，觀察變化、及時(shí)調(diào)整,前后四次復(fù)緊 落實(shí)螺栓四次復(fù)緊制度,螺孔套PVC管 嚴(yán)控封頂塊移位,管片收斂控制——螺栓四次復(fù)緊,2.信息化指導(dǎo)施工,3.引入BIM技術(shù)，提升技術(shù)水平 為培養(yǎng)專業(yè)化的管理隊(duì)伍，加強(qiáng)安全管理的科技引領(lǐng)和創(chuàng)新，項(xiàng)目部成立了BIM工作室，設(shè)專人負(fù)責(zé)，并將“BIM”作為項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)之一全力推進(jìn)，為項(xiàng)目技術(shù)人員科技研發(fā)科技創(chuàng)新提供了平臺(tái)。,主體結(jié)構(gòu)施工模擬場布圖,盾構(gòu)施工模擬場布圖,3.4設(shè)備改造創(chuàng)新 眾所周知，設(shè)備是盾構(gòu)施工的核心，只有保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，盾構(gòu)施工推進(jìn)工作才能平穩(wěn)進(jìn)行，項(xiàng)目部進(jìn)場后對(duì)南通在建施工單位設(shè)備進(jìn)行全面調(diào)研，組織專業(yè)人員召開設(shè)備升級(jí)改造專題會(huì)，對(duì)設(shè)備升級(jí)改造形成了初步意見，其中盾構(gòu)機(jī)改造項(xiàng)目2項(xiàng)、電瓶車改造項(xiàng)目3項(xiàng)及門式起重機(jī)改造項(xiàng)目3項(xiàng)，并且都已對(duì)設(shè)備實(shí)施改造，使用效率良好。這大大提高了機(jī)械化施工的效率和安全性。 ①門式起重機(jī)改造: 紅外限位改造、全景攝像頭改造、主鉤限位改造； ②電瓶車改造：防瞌睡系統(tǒng)改造、溜車鉤改造、超級(jí)電容 ； ③盾構(gòu)機(jī)改造：防噴涌雙道閘門、三道盾尾刷（兩道鋼絲刷+一道鋼板束）,門式起重機(jī)改造: 紅外限位改造、全景攝像頭改造、主鉤限位改造,電瓶車改造：防瞌睡系統(tǒng)改造、溜車鉤改造、超級(jí)電容,盾構(gòu)機(jī)改造：防噴涌雙道閘門、三道盾尾刷（兩道鋼絲刷+一道鋼板束）,3.5五小成果 創(chuàng)新是我們發(fā)展的不竭動(dòng)力，項(xiàng)目部一直鼓勵(lì)員工為項(xiàng)目建設(shè)出謀劃策，對(duì)提出“金點(diǎn)子”的人員給予獎(jiǎng)勵(lì)，因此全體員工都積極建言獻(xiàn)策，先后提出了10多條小發(fā)明、小創(chuàng)造。比如電瓶車沖洗裝置；洞門鋼環(huán)圈內(nèi)設(shè)置兩道止水板，并填充棉絮；洞門鋼環(huán)圈外設(shè)置“L”型應(yīng)急注漿孔；砼渣池上防渣土飛濺的擋泥擋。,電瓶車沖洗裝置,洞門鋼環(huán)圈內(nèi)設(shè)置兩道止水板,洞門鋼環(huán)圈外設(shè)置“L”型應(yīng)急注漿孔,砼渣池上防渣土飛濺的擋泥擋,再次感謝各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和幫助，我們將以此次觀摩為契機(jī)，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“勇往直前、追求卓越”的盾構(gòu)精神砥礪前行，積極探索項(xiàng)目管理新舉措，以“自己滿意、大眾好評(píng)、少些遺憾、多些亮點(diǎn)”的精品工程再創(chuàng)豐碑！,,謝謝指導(dǎo)！,我們將竭盡全力做的更好！,THANK YOU FOR YOUR GUIDANCE,