1560-臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

1560-臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì),臺(tái)式,車床,車頭,箱孔系,加工,分配,機(jī)構(gòu),設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容任務(wù)：臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，內(nèi)容包括設(shè)計(jì)總體方案，有關(guān)設(shè)計(jì)依據(jù)、參數(shù)、結(jié)構(gòu)選擇計(jì)算以及必要的參數(shù)結(jié)構(gòu)校核計(jì)算。進(jìn)行傳動(dòng)齒輪及傳軸的剛度、強(qiáng)度校核。二、設(shè)計(jì)（論文）依據(jù)1、孔組數(shù)：5 個(gè)；2、孔尺寸分別為（單位：mm）：1）φ42J7-φ47J7;2) φ52J7- φ70J7; 3）主軸孔 φ110K6(臺(tái)階 φ100H9)-φ90K6( 臺(tái)階 φ80H9);4) φ25H7-φ 70H7;5) φ47H7-φ 52H7; 3、主軸孔中心高 165mm;4、孔系坐標(biāo)尺寸見車頭箱零件圖；5、輸入轉(zhuǎn)速 100r/min,坐標(biāo)尺寸一定。 三、技術(shù)要求1、輸出軸與鏜桿連接處采用活接頭形式；2、輸入軸坐標(biāo)尺寸為距箱體前端為 170.61,距箱體底部 115；3、箱內(nèi)采用貯油潤(rùn)滑。四.畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）物化成果的具體內(nèi)容及要求1、設(shè)計(jì)說明書 1 份（不少于 1 萬字）2、臺(tái)式車床車頭箱鏜孔專機(jī)總圖 A3 1 張3、臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱裝配圖 A0 1 張4、傳動(dòng)齒輪零件圖 A4 8 張5、傳動(dòng)軸零件圖 A3 4 張6、其他零件圖 A3-A4 11 張五. 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度計(jì)劃起訖日期 工作內(nèi)容 備 注3.31-4.5 畢業(yè)實(shí)習(xí)，搜集資料，完成實(shí)習(xí)報(bào)告4.6-4.20 資料整理，擬訂設(shè)計(jì)方案，編寫草稿4.21-4.30 繪制結(jié)構(gòu)草圖并初審5.2-6.3 繪制工程圖6.4-6.15 編寫設(shè)計(jì)說明書6.16-6.20 審圖、改圖6.21-6.22 準(zhǔn)備答辯資料6.23-6.27 參加答辯六. 主要參考文獻(xiàn)：1.徐錦康主編.機(jī)械設(shè)計(jì).第二版.北京: 機(jī)械工業(yè)出版社,20012.仙波正莊著.齒輪強(qiáng)度計(jì)算.姜永等譯.北京:化學(xué)工業(yè)出版社,19953.吳宗澤主編.機(jī)械零件習(xí)題集.北京:高等教育出版社,19834.陳秀寧主編.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì).第一版.杭州:浙江大學(xué)出版社,19955.王伯平主編.互換性與測(cè)量技術(shù)基礎(chǔ).第一版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,20016.徐灝主編.新編機(jī)械設(shè)計(jì)師手冊(cè)(上、下)北京:機(jī)械工業(yè)出版社 19957．王振華編.實(shí)用軸承手冊(cè).上海:上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社,19918.王啟義等編.金屬切削機(jī)床設(shè)計(jì).沈陽(yáng):東北工學(xué)院出版社,19899.曹金榜等編.機(jī)床主軸變速箱設(shè)計(jì)指導(dǎo).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,198710.范云漲主編.金屬切削機(jī)床設(shè)計(jì)簡(jiǎn)明手冊(cè).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,199411.孟少農(nóng)主編.機(jī)械加工工藝手冊(cè).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,199212.卞炎主編.機(jī)械傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)手冊(cè).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1995七、其他鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)( 論文)任務(wù)書機(jī) 械 設(shè) 計(jì) 制 造 及 其 自 動(dòng) 化 專 業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱 機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 學(xué) 生 姓 名 胡 正 權(quán) 班 級(jí) 99 材 機(jī) （ 5） 班 學(xué) 號(hào) B9912013 起 訖 日 期 2003.03.31~2003.06.27 指 導(dǎo) 教 師 沙 愛 民 教研室主任 系 主 任 發(fā)任務(wù)書日期 2003 年 3 月 31 日鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書1摘 要本設(shè)計(jì)是在搜集大量臺(tái)式車床車頭箱孔系加工工藝資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)被加工箱體孔系的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、尺寸精度、表面粗糙度和技術(shù)要求、定位夾緊方式、工藝方法和加工過程中所采用的刀具和輔具、切削用量情況以及生產(chǎn)率要求等，按照工序集中的原則而設(shè)計(jì)出來的一種高效率的臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)。設(shè)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，盡可能地減少了主軸、傳動(dòng)軸和傳動(dòng)齒輪的數(shù)量；設(shè)計(jì)各分主軸轉(zhuǎn)速時(shí)，只考慮能與工件被加工孔徑相匹配，而由車床車頭箱變速來使個(gè)分主軸得到比較合理的切削速度；設(shè)計(jì)分配箱軸承支墻跨度時(shí)，由于采用浮動(dòng)聯(lián)接鏜桿，加工精度由鏜模保證，跨度只需滿足變速齒輪安裝的必要空間。經(jīng)實(shí)例計(jì)算證明，該機(jī)構(gòu)具有“體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、效率高、質(zhì)量好”的特點(diǎn)。關(guān)鍵詞：分配箱 臺(tái)式車床車頭箱 工序集中臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)2Abstract Designing and collectting a large number of desk-top lathe locomotive case hole department processing technology foundation of materials originally, according to processing the structure characteristic of the hole department of body of case, size precision, the roughness of surface and specification requirement, make a reservation and clamp way, craft method and cutter and complement and have, cut quantity situation and productivity not to require etc. that adopt in the course of processing, Design according to principle that process concentrate on one that come out desk-top lathe locomotive case hole department of high efficiency processes and assigns the organization of the case. While designing the transmission, have reduced the quantity of main shaft, drive shaft and transmission gear wheel to the best of one's ability; Design every main shaft on the rotational speed, consider and can process with work piece aperture match only, and is changed speed to make main shafts get the more rational speed of cutting by the locomotive case of the lathe; Design and assign case bearing prop up wall when the span, because adopt and float to link and bore the pole, machining accuracy bore mould guarantee span need and satisfy and change speed essential space that the gear wheel is installed only. Calculate and prove by instance organization this have characteristic on" small, light, the structure is simple, easy to use, efficiency is high, high in quality".Keyword: The distributed case Desk-top lathe locomotive case The centralized process鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書10 引言車床、銑床、鏜床等機(jī)床是各類機(jī)械制造廠用的最多的設(shè)備，學(xué)生比較熟悉，在結(jié)構(gòu)上兼有一般機(jī)械的特點(diǎn)。而對(duì)于箱體類零件，其加工一般都需經(jīng)平面加工,以及鏜、擴(kuò)、鉸、鉆及攻螺紋等工序。在中小企業(yè)，孔系加工是工廠新產(chǎn)品開發(fā)中的薄弱環(huán)節(jié)。鑒于以上原因，許多學(xué)校機(jī)械制造類專業(yè)都選擇圍繞機(jī)床方面進(jìn)行布置設(shè)計(jì)課題，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)課題就是涉及這個(gè)領(lǐng)域，具體的說是關(guān)于臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。我的這次畢業(yè)設(shè)計(jì)是在學(xué)完基礎(chǔ)課及有關(guān)的專業(yè)課的基礎(chǔ)上，結(jié)合機(jī)床主傳動(dòng)部件設(shè)計(jì)進(jìn)行的綜合訓(xùn)練，其目的包括：1．掌握機(jī)床主傳動(dòng)部件（分配箱）設(shè)計(jì)過程和方法，包括參數(shù)擬定、傳動(dòng)設(shè)計(jì)、零件計(jì)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，培養(yǎng)自己結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)的能力。2．綜合運(yùn)用過去所學(xué)的理論知識(shí)，提高自己聯(lián)系實(shí)際和綜合分析的能力。3．訓(xùn)練和提高自己設(shè)計(jì)的基本技能。如計(jì)算、制圖，學(xué)習(xí)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)、手冊(cè)，圖冊(cè)和查閱有關(guān)技術(shù)資料，編寫技術(shù)文件（說明書等） 。為了保質(zhì)保量的按期完成設(shè)計(jì)，我在認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)任務(wù)書，到工廠參觀以及查找有關(guān)資料的基礎(chǔ)之上，比較和選擇傳動(dòng)裝置的方案，根據(jù)所要加工圖紙的要求及切削用量手冊(cè)，確定各傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)，并計(jì)算各軸轉(zhuǎn)速；設(shè)計(jì)計(jì)算各級(jí)傳動(dòng)件的參數(shù)和主要尺寸，例如主軸、輸入軸以及分配箱內(nèi)傳動(dòng)零件（齒輪）,并且對(duì)所設(shè)計(jì)的零件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的分析,對(duì)主軸和齒輪進(jìn)行了強(qiáng)度校核,經(jīng)過反復(fù)的計(jì)算和修改,使得最終的設(shè)計(jì)滿足要求.在設(shè)計(jì)的過程中，我緊緊把握以下設(shè)計(jì)原則：分配箱的結(jié)構(gòu)盡量從簡(jiǎn)，設(shè)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，盡可能地減少了主軸、傳動(dòng)軸和傳動(dòng)齒輪的數(shù)量；由于床頭箱主軸正反轉(zhuǎn)能夠通過操作手柄方便地進(jìn)行轉(zhuǎn)換，在考慮齒輪回轉(zhuǎn)方向時(shí)，只要各分主軸轉(zhuǎn)向一致即可，不必保證各分主軸與機(jī)床主軸通常工作轉(zhuǎn)向取得一致；由于車床車頭箱轉(zhuǎn)速的可變的范圍很大，設(shè)計(jì)各分主軸轉(zhuǎn)速時(shí)，只考慮了能與工件被加工孔徑匹配即可，這樣可以通過車床車頭箱變速來使得各分主軸得到比較合理的切削速度；在設(shè)計(jì)分配箱軸承支墻跨度時(shí)，由于設(shè)計(jì)采用浮動(dòng)聯(lián)接，加工精度主要是靠鏜模來保證，支墻跨度只要滿足變速齒輪安裝的必要空間即可。對(duì)這些原則的掌握，使得設(shè)計(jì)的周期大大減少了，而且完全能滿足要求。對(duì)于設(shè)計(jì)而言，首先要保證的是產(chǎn)品的功能及其可靠性，并保證產(chǎn)品有良臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)2好的工藝性。機(jī)械設(shè)計(jì)是一項(xiàng)創(chuàng)造性的勞動(dòng)，新穎的設(shè)計(jì)要有新的構(gòu)思，對(duì)此，我們一方面應(yīng)大膽地采用新理論和新結(jié)構(gòu)，另一方面也要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)采用已有的成功的技術(shù)和結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)過程中通常要有幾套設(shè)計(jì)方案，在查閱資料的基礎(chǔ)上，在各方面對(duì)這些方案進(jìn)行對(duì)比，從中選出最佳的方案。具體到各個(gè)零件的設(shè)計(jì)，也應(yīng)滿足一些準(zhǔn)則，首先是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則，簡(jiǎn)而言之，可以用“明確、簡(jiǎn)單、安全”六個(gè)字來表達(dá)。在上述準(zhǔn)則下，還應(yīng)考慮技術(shù)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的強(qiáng)度、剛度、抗振性、耐磨性、耐熱性、工藝性等問題。制造業(yè)作為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位。它是我國(guó)比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，而制造業(yè)的主體和基礎(chǔ)是機(jī)床行業(yè)，當(dāng)今世界，全球經(jīng)濟(jì)逐漸走向一體化，這對(duì)我國(guó)制造業(yè)的要求不斷提高，如何抓住機(jī)遇、面對(duì)挑戰(zhàn)和贏得發(fā)展的契機(jī)，成為機(jī)床行業(yè)普遍面臨的問題。近年來，世界各國(guó)積極發(fā)展各種新型的設(shè)計(jì)理論和方法，例如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD） 。這種方法可以做到按既定要求進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，而且還可以縮短設(shè)計(jì)周期、提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低成本和節(jié)省人力。我們?cè)谶@次設(shè)計(jì)中，就部分地使用了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的一些功能，在今后的設(shè)計(jì)過程中，一定會(huì)逐步地甩掉圖板，完全在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行設(shè)計(jì)。鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書31.主傳動(dòng)設(shè)計(jì)1.1 主傳動(dòng)方案1．1．1 傳動(dòng)布局對(duì)于有變速要求的主傳動(dòng)，其布局方式可以分為集中式傳動(dòng)和分離式傳動(dòng)。把主軸組件和主傳動(dòng)的全部變速機(jī)構(gòu)集中裝于同一個(gè)箱體內(nèi)，稱為集中傳動(dòng)式布局，把主軸組件和主傳動(dòng)的大部分變速機(jī)構(gòu)分離裝于兩個(gè)箱體內(nèi)，稱為分離傳動(dòng)式布局。對(duì)于以上兩種布局，集中傳動(dòng)式布局的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，便于實(shí)現(xiàn)集中操縱；箱體數(shù)少，在機(jī)床上安裝、調(diào)試方便，缺點(diǎn)是傳動(dòng)件的振動(dòng)和發(fā)熱會(huì)直接主軸的工作精度。而分離傳動(dòng)式布局的優(yōu)點(diǎn)是變速箱中產(chǎn)生的振動(dòng)和熱量不易傳給主軸，從而減少了主軸振動(dòng)和熱變形，但其缺點(diǎn)是箱體數(shù)多，加工、裝配的工作量大，成本較高，位于傳動(dòng)鏈后面的帶傳動(dòng)低速時(shí)傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，容易打滑，相比較之下，本設(shè)計(jì)選用集中傳動(dòng)式布局。1．1．2 變速方式機(jī)床主傳動(dòng)的變速方式可分為無級(jí)變速和有級(jí)變速兩種。無級(jí)變速是指在一定速度范圍內(nèi)能連續(xù)任意地變速，有級(jí)變速是指在若干固定速度（或轉(zhuǎn)速）級(jí)內(nèi)不連續(xù)的變速，通常是由齒輪等變速元件構(gòu)成的分配箱來實(shí)現(xiàn)變速。相比之下，有級(jí)變速傳遞功率大，變速范圍大，傳動(dòng)比準(zhǔn)確，工作可靠，結(jié)合本次設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，采用有級(jí)變速方式。1．1．3 傳動(dòng)系統(tǒng)采用交換齒輪，其布置形式采用同軸線式，這樣箱體長(zhǎng)度較小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊。1．1．4 設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)分配箱應(yīng)注意到盡可能縮短設(shè)計(jì)周期。分配箱的結(jié)構(gòu)盡量從簡(jiǎn)，由于分配箱不是采用組合機(jī)床的標(biāo)準(zhǔn)部件結(jié)構(gòu)，所以設(shè)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，宜盡可能減臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)4少主軸、傳動(dòng)軸和傳動(dòng)齒輪的數(shù)量；由于床頭箱主軸正反轉(zhuǎn)能夠通過操作手柄方便地進(jìn)行轉(zhuǎn)換，所以在考慮齒輪回轉(zhuǎn)方向時(shí)，只要個(gè)主軸分軸轉(zhuǎn)向一致即可，不必保證是各分主軸與機(jī)床主軸通常工作轉(zhuǎn)向取得一致；由于車床分配箱轉(zhuǎn)速可變的范圍很大，所以設(shè)計(jì)各分主軸轉(zhuǎn)速時(shí)，只要考慮能與工件被加工孔徑匹配，便可通過車床車頭箱變速來使個(gè)分主軸得到比較合理的切削速度。另外，在設(shè)計(jì)分配箱軸承支墻跨度時(shí)要注意，由于本設(shè)計(jì)采用的浮動(dòng)連接鏜桿的分配箱，其精度是靠鏜模保證，支墻跨度只要滿足變速齒輪安裝的必要空間即可。掌握以上幾條原則，可以節(jié)省較多的設(shè)計(jì)時(shí)間而且能夠滿足設(shè)計(jì)要求。1． 2 主傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)機(jī)床主傳動(dòng)的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)任務(wù)是：按照已確定的運(yùn)動(dòng)參數(shù)、動(dòng)力參數(shù)和傳動(dòng)方案，設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)合理、性能先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)。其主要的設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：確定各傳動(dòng)副的傳動(dòng)比；確定齒輪齒數(shù)和模數(shù)；布置和排列齒輪等。對(duì)于本設(shè)計(jì)，一般要按照下列步驟進(jìn)行分析和計(jì)算：1．2．1 制定工藝方案這是設(shè)計(jì)的第一步，也是最重要的一步，工藝方案制定的正確與否，將決定本次設(shè)計(jì)能否達(dá)到“體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高，質(zhì)量好”的要求。為了使工藝方案制定得合理先進(jìn)，必須從認(rèn)真分析被加工零件（或同類零件）的圖紙開始，深入現(xiàn)場(chǎng)全面了解被加工零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，加工部位、尺寸精度、表面粗糙度和技術(shù)要求，定位、夾緊方，工藝方法和加工過程所采用的刀具、輔具，切削用量情況及生產(chǎn)率要求等，分析其優(yōu)缺點(diǎn)，總結(jié)設(shè)計(jì)、制造、使用單位和操作者的經(jīng)驗(yàn)等因素，以求理論緊密聯(lián)系生產(chǎn)實(shí)際，從而確定零件在機(jī)床上完成的工藝（工序）內(nèi)容和方法，決定刀具的種類、結(jié)構(gòu)形式。（1） 制定工藝方案應(yīng)考慮的問題機(jī)床常用的工藝方法能達(dá)到的精度及表面粗糙度：由于被加工零件的精度要求，加工部位尺寸、形狀、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，材料和生產(chǎn)率要求不同，設(shè)計(jì)過程中必須采用不同的工藝方法和工藝過程。對(duì)于鑄鐵件不同精度孔的工藝方法如下：鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書5為 粗 鏜 、 半 精 鏜 、 精 鏜以 上 的 孔 ， 其 工 藝 方 法對(duì) 于 合， 鉆 、 擴(kuò) 、 鉸 或 鉆 鏜 結(jié)加 工 直 徑 大 于 鉆 、 鉸 或 鉆 、 擴(kuò) 、 鉸為 ： 加 工 直 徑 到以 下 的 孔 ， 其 工 藝 方 法對(duì) 于 mmH4016 ,16:7? ?本設(shè)計(jì)主要為鏜加工，鏜孔一般適宜被加工孔徑 umRITa6.17可 達(dá)，以 上 ， 精 鏜 可 達(dá) 精 度（2）確定工藝方案的原則及注意問題 主要是安排好粗、精加工工序，必須根據(jù)零件的生產(chǎn)批量，加工精度和技術(shù)要求進(jìn)行全面分析，按照經(jīng)濟(jì)地滿足加工要求的原則，合理解決粗加工和精加工工序的安排（3）定位基準(zhǔn)及夾壓點(diǎn)的選擇對(duì)于本設(shè)計(jì)是對(duì)臺(tái)式車床車頭箱孔系的加工，而箱體類零件是機(jī)械加工中工序多，精度要求高的零件。這類零件一般都有較高精度的孔需要進(jìn)行加工，又常常要在幾次安裝下進(jìn)行，因此，定位基準(zhǔn)選擇“一面兩孔”是最常用的方法1．2．2 確定切削用量為使加工過程順利地進(jìn)行并保證加工精度，必須合理的確定工序間余量。對(duì)于半精鏜 ，對(duì)于精鏜mm2.17080??直 徑 上 工 序 間 余 量 為?在確定鏜孔余量時(shí)，應(yīng)注4.25130直 徑 上 工 序 間 余 量 為?意其對(duì)鏜桿直徑大小的影響，尤其是在工件需要讓刀以便使刀具通過時(shí)（多刀加工多層壁同心孔系） ，由于加工余量和工件讓刀的影響，往往要減少鏜桿直徑。若導(dǎo)致鏜桿剛性不足，必要時(shí)可以減少粗鏜余量。機(jī)床的分配箱上所有的刀具共用一個(gè)進(jìn)給系統(tǒng)，通常為標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力滑臺(tái)工作時(shí)要求所有的刀具的每分鐘進(jìn)給量相同，且等于動(dòng)力滑臺(tái)的每分鐘進(jìn)給量，這個(gè)每分鐘進(jìn)給量 應(yīng)是適合于所有刀具的平均值。因此，同一分配箱上min)/(的刀具可以設(shè)計(jì)成不同轉(zhuǎn)速和選擇不同的每轉(zhuǎn)進(jìn)給量 與其相適應(yīng)，以滿)/(rm足不同直徑工件的加工需要，即 =ifnfn?.21 fv式中： 分 ）各 主 軸 轉(zhuǎn) 速 （ 轉(zhuǎn) /.,21in 各 主 軸 進(jìn) 給 量iff.21臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)6轉(zhuǎn) ）（ 毫 米動(dòng) 力 滑 臺(tái) 每 分 鐘 進(jìn) 給 量 /fv表 1-1 鏜孔的切削用量(見下頁(yè))工序 刀具材料 分 ）（ 米 /v轉(zhuǎn) ）（ 毫 米 /f粗鏜 高速鋼硬質(zhì)合金12-2525-500．25-0．800．40-1．50半粗鏜 高速鋼硬質(zhì)合金12-3550-700．1-0．30．15-0．45精鏜 硬質(zhì)合金 70-90 0．12-0．15由孔系的尺寸結(jié)合上表，選取切削速度 分米 /151．2．3 傳動(dòng)計(jì)算初選輸入軸的齒數(shù)為 190?z對(duì)于輸入軸 0： min/rn入對(duì)于 1 軸： in/10475321rn???對(duì)于 2 軸： min/2.687015.921rn???鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書7對(duì)于 3 軸： min/59801.3in/7.4015.334321rnrn??????對(duì)于 4 軸： in/15970241rn???對(duì)于 5 軸： min/8.9152051rn???經(jīng)過反復(fù)驗(yàn)算和修改，確定各主軸轉(zhuǎn)速分別為： min/90i/75in/9015432rr??對(duì)于 0-1 傳動(dòng)： 1.01?ni對(duì)于 0-2 傳動(dòng)： 3.20i對(duì)于 0-3 傳動(dòng)： 1.30?ni對(duì)于 0-4 傳動(dòng)： .40i對(duì)于 0-5 傳動(dòng)： 1.405?ni臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)8在 0-3 傳動(dòng)中，齒輪副中心距為 取 因?yàn)?0、3 之間采,503mA?5.2用直接嚙合傳動(dòng)，不存在過渡的齒輪，所以根據(jù)公式 可得到：03zi?圓整為 25 同理： 27.5193.03???iz 215對(duì)于 3-2 傳動(dòng)中:齒輪副中心距為21 ,09.21., 022023圓 整 到 可 得需 要 采 取 過 渡 齒 輪 ， 由 ???izzimA對(duì)于過渡齒輪,在裝配草圖上畫圖,盡量采用和齒輪 2 相同或相差不大的齒數(shù),經(jīng)過畫圖,采用齒數(shù)為 25 的齒輪,并利用與 3、2 齒輪的分度圓相切，從而定出過渡輪 7 的位置。同理:可以分別算出 14861??zz下面驗(yàn)算各主軸的轉(zhuǎn)速： min/48.9021i/.in/7625190mi/in/48.29050430210 rznzrnzrzn?????????轉(zhuǎn)速的相對(duì)損失： %53.019048..756213 ?????n由計(jì)算的結(jié)果可以看出，轉(zhuǎn)速的相對(duì)損失在 5%以內(nèi)，符合設(shè)計(jì)要求，從而論證了孔系加工進(jìn)給量選取的合理性。鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書92．主軸設(shè)計(jì)2． 1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是使軸的各部分具有合理的結(jié)構(gòu)和尺寸,影響軸的結(jié)構(gòu)的因素很多,因此軸的結(jié)構(gòu)沒有標(biāo)準(zhǔn)的形式。設(shè)計(jì)時(shí)，必須針對(duì)軸的具體情況作具體的分析，全面考慮解決。軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要要求是：（1）裝在軸上的零件有確定的位置，且布置合理 （2）軸受力合理，能可靠地傳遞力和轉(zhuǎn)矩，有利于提高強(qiáng)度和剛度 （ 3）具有良好的工藝性 （ 4）便于裝配和調(diào)整 （5）節(jié)省材料，減輕質(zhì)量2．1．1 確定切削力、切削扭矩、切削功率及刀具耐用度根據(jù)選用的切削用量（主要指切削速度 v 及進(jìn)給量 f ） 。確定切削力，作為選擇動(dòng)力部件及夾具設(shè)計(jì)的依據(jù)；確定切削扭矩，用以確定主軸及其他傳動(dòng)件（齒輪、傳動(dòng)軸等）的尺寸；確定切削功率，用以選擇主電機(jī)（一般指動(dòng)力箱電機(jī)）功率；確定刀具的耐用度，用以驗(yàn)證所選刀具是否合理。人們根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐及試驗(yàn)研究成果，已經(jīng)整理出不同材料刀具對(duì)不同材料工件進(jìn)行鉆孔、擴(kuò)孔、鉸孔、鏜孔、锪端面、攻絲加工等的切削力 p，切削扭矩 M，切削功率 N，刀具耐用度 T 的計(jì)算公式，可供設(shè)計(jì)時(shí)使用。切削力 p，切削扭矩 M，切削功率 N，刀具耐用度 T 的計(jì)算公式：臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)10??????)42.()960( )3.(74210)1.(2683.15.280.9.86.8. ????HBVfDTMNBfHDP?式中：P-切削軸向力（牛）D-刀具頭直徑（毫米）f-每轉(zhuǎn)進(jìn)給量（毫米/轉(zhuǎn)）M-切削扭矩（牛/毫米）N-切削功率（千瓦）T-刀具耐用度（分）V-切削速度，通常根據(jù)所加工孔深度考慮修正系數(shù) KvHB-零件的布氏硬度值，通常給出一個(gè)范圍對(duì)主軸 5 進(jìn)行計(jì)算，查表得到 D=45mm，f=0.4mm/r,HB=260 代入上述公式，得 KWNTmNMP04.259470186in6).( /18954.40.022683.50.9.16.08.0???????2．1．2 初步估算軸的直徑設(shè)計(jì)軸時(shí)，往往先從粗略估算軸的直徑開始，并以此作為設(shè)計(jì)依據(jù)。根據(jù)扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件粗略計(jì)算軸的直徑是常用的計(jì)算方法，設(shè)計(jì)時(shí)只考慮軸在轉(zhuǎn)矩作用下所受到的切應(yīng)力，而采用降低許用應(yīng)力的方法適當(dāng)?shù)乜紤]彎曲應(yīng)力的影響，這種方法可以作為主軸和不太重要的軸的最終強(qiáng)度計(jì)算方法。由材料力學(xué)可知，軸受到轉(zhuǎn)矩作用時(shí)，其強(qiáng)度條件為：鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書11???)52.(2.0159136????TdnPWT??寫成設(shè)計(jì)公式，軸的直徑為： ????)62.(2.01591336????nPCTd?式中： T-軸所傳遞的扭矩，單位為 N .mmWT-抗扭截面系數(shù)，單位為 mm C-由軸的材料和承載情況所確定的常數(shù)，查表 10-2P-軸所傳遞的功率，單位為 Kwn-軸的轉(zhuǎn)速，單位為 r/min[τT]-許用切應(yīng)力，單位為 Mpa，查表 10-2 由表選取 C=106 P 取與刀具切削功率相等的值，即 P=2.04Kw軸的轉(zhuǎn)速 n=90r/min 將數(shù)值代入公式，得到：md94.20.16???因?yàn)檩S上開有鍵槽，軸徑應(yīng)按計(jì)算值加大 3%計(jì)算，所以d≥29.9(1+3%)︽30.4mm 圓整取值得 d=30mm2．1．3 軸的結(jié)構(gòu)分析及軸上零件的固定為了便于軸上零件的裝拆，常將軸做成階梯形狀，因在本設(shè)計(jì)中主軸只需傳遞運(yùn)動(dòng)，且根據(jù)軸上所裝的零件特點(diǎn)，可以將軸的主要部分做成等直徑軸；但在裝軸承處的軸頸需要按照軸承標(biāo)準(zhǔn)配合進(jìn)行選取，并且要求有較高的加工精度和表面粗糙度；軸上裝齒輪處留有鍵槽，鍵槽的尺寸查表畫出。軸的設(shè)計(jì)還必須考慮軸上零件的固定，齒輪用開槽錐端緊定螺釘和軸用鋼臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)12絲擋圈作軸向固定，開槽錐端緊定螺釘和軸用鋼絲擋圈的尺寸按國(guó)標(biāo)查出；用平鍵做圓周方向上的固定，其尺寸按國(guó)標(biāo)查表；軸承在軸向的固定通過箱體上的鑄造結(jié)構(gòu)代替軸肩來實(shí)現(xiàn)，在圓周上的固定是靠?jī)?nèi)圈與軸之間的配合來實(shí)現(xiàn)。選擇軸的材料,應(yīng)該考慮下列因素(1)軸的強(qiáng)度、剛度以及耐磨性要求 （2）熱處理的方法；（3）材料來源；（4）材料的加工工藝性；（5）材料價(jià)格等軸的材料常用的有碳素結(jié)構(gòu)鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼和球墨鑄鐵 其中碳素結(jié)構(gòu)鋼具有較好的綜合力學(xué)性能，尤以 45 鋼最為常用，本設(shè)計(jì)就是采用 45 鋼，為了提高其力學(xué)性能，通常進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理或者正火處理。 M30X1.54°6230js(±.65)A1.678( )+0.216+0.21A2X45°°.6.640-.2-.6k(+.)+0.15 +0.1R31.6-1..6°上圖 2-12． 2 軸的強(qiáng)度校核軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確定了軸的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸，為了進(jìn)行軸的強(qiáng)度計(jì)算，需要將軸的實(shí)際受力情況簡(jiǎn)化成計(jì)算簡(jiǎn)圖，即建立力學(xué)模型。（1） 齒輪傳給軸的分散力，在一般計(jì)算中，簡(jiǎn)化為集中力，并作用在輪緣寬度的中點(diǎn)，這種簡(jiǎn)化，一般偏于安全。（2） 作用在軸上的轉(zhuǎn)矩，在一般的計(jì)算中，簡(jiǎn)化為從傳動(dòng)件輪轂的中點(diǎn)算起的轉(zhuǎn)矩。鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書13（3） 周的支承反力的作用點(diǎn)隨軸承的類型和布置方式而異。簡(jiǎn)化后，將雙支點(diǎn)軸當(dāng)作受集中力載荷的簡(jiǎn)支梁進(jìn)行計(jì)算。具體的計(jì)算是根據(jù)軸的疲勞強(qiáng)度安全系數(shù)的較核計(jì)算，對(duì)于一些重要的軸，要進(jìn)行疲勞強(qiáng)度的計(jì)算。該方法考慮了影響疲勞強(qiáng)度的各個(gè)因素，如應(yīng)力變化特征、應(yīng)力集中、表面質(zhì)量、尺寸等。因此，該方法是一種精確的方法。軸的疲勞強(qiáng)度的校核計(jì)算，是對(duì)軸的危險(xiǎn)剖面的疲勞強(qiáng)度安全系數(shù)進(jìn)行的校核計(jì)算。危險(xiǎn)剖面是指發(fā)生破壞可能性最大的剖面。但是，在具體校核計(jì)算之前，有時(shí)很難確定哪個(gè)剖面是危險(xiǎn)剖面。因?yàn)橛绊戄S的疲勞強(qiáng)度的因素很多，彎矩和轉(zhuǎn)矩最大的剖面不一定就是危險(xiǎn)剖面，而彎矩和轉(zhuǎn)矩不是最大的剖面，因其直徑小，應(yīng)力集中嚴(yán)重，卻有可能是危險(xiǎn)剖面。在計(jì)算前無法準(zhǔn)確確定危險(xiǎn)剖面的情況下，就必須對(duì)可能的危險(xiǎn)剖面都進(jìn)行校核。校核危險(xiǎn)剖面疲勞強(qiáng)度安全系數(shù)的公式為??)72.(12????SSs??其中在彎矩作用下和在轉(zhuǎn)矩的作用下的安全系數(shù)分別為???? )92.()8(.111?????mmaKS?????????? ）（ 見 表許 用 疲 勞 強(qiáng) 度 安 全 系 數(shù) ） ；至 表表 面 質(zhì) 量 系 數(shù) （ 見 附 表彎 曲 、 扭 剪 的 應(yīng) 力 幅 ； ；彎 曲 、 扭 剪 的 平 均 應(yīng) 力 ） ；—數(shù) （ 見 表折 算 為 應(yīng) 力 幅 的 等 效 系彎 曲 、 扭 剪 時(shí) 平 均 應(yīng) 力 ） ；寸 系 數(shù) （ 見 附 表彎 曲 、 扭 剪 時(shí) 的 絕 對(duì) 尺 ） ；至 表中 系 數(shù) （ 見 附 表彎 曲 、 扭 剪 時(shí) 的 有 效 集 ） ；限 （ 見 表料 的 彎 曲 、 扭 剪 疲 勞 極對(duì) 稱 循 環(huán) 應(yīng) 力 時(shí) 試 件 材數(shù) ；只 考 慮 轉(zhuǎn) 矩 時(shí) 的 安 全 系 數(shù) ；只 考 慮 彎 矩 時(shí) 的 安 全 系計(jì) 算 安 全 系 數(shù) ： 61075, 10, 4103,.1 ??? ???SKSam????????臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)14下面對(duì)具體的軸進(jìn)行強(qiáng)度校核：（1） 畫出軸的受力簡(jiǎn)圖，并進(jìn)行輪齒受力計(jì)算tF12dT?aFtrn?式中 ）位 為 （為 分 度 圓 的 壓 力 角 ， 單嚙 合 角 ， 標(biāo) 準(zhǔn) 齒 輪 傳 動(dòng) 直 徑 ， 單 位 為標(biāo) 準(zhǔn) 齒 輪 傳 動(dòng) 為 分 度 圓 為齒 輪 傳 遞 的 扭 矩 ， 單 位 ???a mN1所以, Ft 7125.28694?? NFr 2590tan712????對(duì)于車削中主切削力 三 者 之 間 的 比 例 大 約 為和 切 深 抗 力軸 向 力 pfc,1:)7.05(:)6.10(: ??cpf取 NFcfa 928..5. ??在水平面上 NldarHR 219)401(5.9.725321 ?????NF401952???在垂直面上 tVRr 35612721(3)畫出彎矩圖(見 圖)在水平面上, mNlFMaHRa ?????? 234810921剖 面 左 側(cè)鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書15mNlFMaHRa ???????1604432剖 面 右 側(cè)在垂直面上 lVaV ??? 32521合成 aa ????? 467348剖 面 右 側(cè)mNMa ?? 356210剖 面 左 側(cè)(4)畫出彎矩圖(f)轉(zhuǎn)矩 mNT????5.186922.71(5)由表 10-1 查得 ????MPaPabb10,01??????6.010???ba?在 截面左側(cè) 32323 .60)3.(5801.)(. mdtblW??????????????MPaaTe 7.16)(22在 左側(cè)b?333270.0. md??32981NlMab ?? MPaWaTe 3.16)(22???(6)軸的疲勞強(qiáng)度安全系數(shù)校核由表 10-1 查得 ,aPaMaB 15,30,6501???????1.0,2.????在 截面左側(cè)a? 3235086)(2. mdtbWT???臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)16由附表 10-1 查得 63.1,????K由附表 10-4 查得絕對(duì)尺寸系數(shù) 軸經(jīng)過磨削加工,有附表查得76.0,8.????表面質(zhì)量系數(shù) 則:1??彎曲應(yīng)力 MPaWb1.62347應(yīng)力幅 ba.1??平均應(yīng)力 0m切應(yīng)力 MPaWT24.1975.86??? MPaTm62.9??安全系數(shù) 0.15.68.0131 ????maKS??????18.762.9.76013.1 ????????mS?????48..9.5222??S由表 10-6 查得許用安全系數(shù) ,顯然此截面是安全的??.13??在 b-b 截面的右側(cè)抗彎截面系數(shù) 3332701.0. mdW??抗扭截面系數(shù) 33354.2.t ?又已經(jīng)求得 所以彎曲應(yīng)力mNMb??098PaWb 46.127.3?鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書170,46.1??mbaMPa??切應(yīng)力 PaWT6.345892? MPaTm3.172??由附表 10-1 查得過盈配合引起的有效應(yīng)力集中系數(shù) 63.2?K又89.1??K 1.0,2.,176.0,81. ??????? ???以 及6.84.18.0321???mS?????57.23.076.1951 ????????mKS????顯 然 截 面 右 側(cè) 安 全45.27.0.822??S在 b-b 截面左側(cè) 3330.. mdWT???截面左右側(cè)的彎矩和扭距相同,彎曲應(yīng)力 MPaWb4.1508.9??0,4.1??mbaMPa??切應(yīng)力 PaWT62.35.89?PaTma.172??由附表 10-2 查得圓角引起的有效應(yīng)力集中系數(shù) 36.1,48.???K由附表 10-4 查得絕對(duì)尺寸系數(shù) ,2.0,7.0,83.???? ???， 又 1.?臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)18則 76.14.83.0141??????mKS?????45.317.78.01651 ???????mS????.54.6.222???S顯然在此截面的左側(cè)安全以上的計(jì)算表明:軸的彎扭合成強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度均是足夠的軸的強(qiáng)度校核還應(yīng)該考慮鍵槽處的強(qiáng)度：由公式 ??)102.(21???ppdlkTl??式中 下面進(jìn)行具體的校核： MPap 64.918)25(3016?????-200MPa??810范 圍 為查 得由 表 pp??經(jīng)過計(jì)算，顯然鍵槽處的強(qiáng)度足夠2． 3 軸的剛度校核機(jī)床在切削加工過程中，主軸的負(fù)荷較重，而允許的變形又很小，因此決定主軸結(jié)構(gòu)尺寸的主要尺寸是它的變形大小。對(duì)于普通機(jī)床的主軸，一般只進(jìn)行剛度的驗(yàn)算。通常能滿足剛度要求的主軸，也能滿足強(qiáng)度要求。以彎曲變形為主的機(jī)床主軸（如車床、銑床） ，需要進(jìn)行彎曲剛度校核；以扭轉(zhuǎn)變形為主的機(jī)床主軸（如鉆床） ，需要進(jìn)行扭轉(zhuǎn)剛度計(jì)算。當(dāng)前主軸組件剛度計(jì)算的方法很多，而且屬于近似的計(jì)算，剛度的允許值也做規(guī)定?？紤]動(dòng)態(tài)因素的計(jì)算方法，如根據(jù)不產(chǎn)生切削振顫條件來確定主軸鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書19組件剛度，計(jì)算較為復(fù)雜，對(duì)于本設(shè)計(jì)，仍然采用靜態(tài)計(jì)算法，計(jì)算的過程大大簡(jiǎn)化，而且與實(shí)際相比較，誤差不是很大，在允許的范圍之內(nèi)。主軸組件的彎曲剛度的計(jì)算內(nèi)容主要有兩項(xiàng)：其一，計(jì)算主軸前支承處的變形轉(zhuǎn)角 θ，是否滿足軸承正常工作的要求；其二，計(jì)算主軸懸伸處的變形位移 y，是否滿足加工精度的要求。（1） 主軸前支承處轉(zhuǎn)角的校核機(jī)床粗加工時(shí)，主軸的變形最大，主軸前支承處的轉(zhuǎn)角有可能超過允許值，所以應(yīng)該校核此處的轉(zhuǎn)角。因?yàn)橹鬏S后支承處的變形轉(zhuǎn)角一般較小，可以不計(jì)算。???????? ???? )1()(5.0)1(3 )12(.. 8???MLcQbLFEIa A式中 F-主軸傳遞全功率時(shí)，作用與主軸端部的當(dāng)量切削力（N ） ；Q-主軸傳遞全功率時(shí)，作用與主軸上的傳動(dòng)力（ N ） ；M-軸向切削力引起的力偶矩（N.cm ） ，若軸向切削力較?。ㄈ畿嚧?、磨床） ；-主軸前支承的反力矩（ N.cm ） ；AM支承的反力矩系數(shù)；??a-主軸懸伸量（cm ）L.b.c-主軸有關(guān)尺寸（cm） ；E- 主軸材料的彈性模量（MPa） ，鋼材 ;MPaE7102??I-主軸支承段的慣性矩（ ） ，4cm)(64dDI??D-主軸當(dāng)量外徑（cm ） ，初步計(jì)算時(shí)，取為前后軸頸的平均值d-主軸孔徑（ cm ） ；對(duì)于本設(shè)計(jì)，作用力不在同一平面內(nèi)，因此要將力投影在兩個(gè)相互垂直的平面臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)20內(nèi)，如（x-x，y-y 平面）然后按照上述公式進(jìn)行計(jì)算，求出各平面內(nèi)的主軸前支承處轉(zhuǎn)角 。最后用下式進(jìn)行計(jì)算，從而求出前支承處的總轉(zhuǎn)角yx?, ?2yx??對(duì)于 x 方向： = 73624MPaE710?)(644dDI?????4356?4mNFa7902?NQ351L170cb854/1865mM將以知數(shù)值代如公式，經(jīng)計(jì)算得到a0? radx078.??對(duì)于 y 方向： = 73624MPaE7102??)(644dDI????4356?4mNFa790NQ94/189NL170?將以知數(shù)值代如公式，經(jīng)計(jì)算得到mcb85?ma0?rdy42.?所以總的轉(zhuǎn)角 radyx 04.2.078.22 ????得到的轉(zhuǎn)角不應(yīng)大于允許值 由上述的計(jì)算結(jié)果可知，軸的剛度滿??,1.rad?足要求。鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書213．齒輪的設(shè)計(jì)齒輪類零件包括齒輪、蝸桿和蝸輪等。這類零件的工作圖中除了零件圖形和技術(shù)要求外，還應(yīng)有嚙合特征表。3． 1 齒輪的結(jié)構(gòu)分析齒輪傳動(dòng)是機(jī)械傳動(dòng)中最重要、應(yīng)用最廣泛的一種傳動(dòng)。其主要的優(yōu)點(diǎn)是：傳動(dòng)效率高，工作可靠，壽命長(zhǎng)，傳動(dòng)比準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)緊湊。其主要缺點(diǎn)是：制造精度要求高，制造費(fèi)用大，精度低時(shí)振動(dòng)和噪聲比較大，不適宜用于傳動(dòng)距離較大的傳動(dòng)。齒輪傳動(dòng)分為開式和閉式齒輪傳動(dòng)。開式齒輪傳動(dòng)，齒輪完全外露，容易落入灰砂和雜物，不能保證良好的潤(rùn)滑，所以輪齒容易磨損，多用于低速、不重要的場(chǎng)合。閉式齒輪傳動(dòng)，其齒輪和軸承完全封閉在箱體內(nèi)，能保證良好的潤(rùn)滑和較好的嚙合精度，應(yīng)用廣泛。本設(shè)計(jì)采用閉式齒輪傳動(dòng)。齒輪傳動(dòng)既要傳動(dòng)平穩(wěn)，又要承載能力強(qiáng)、壽命長(zhǎng)，因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該從滿足承載能力出發(fā) ，選定合適的材料，確定齒輪的幾何尺寸、合理的結(jié)構(gòu)和良好的工藝性。齒輪傳動(dòng)的失效主要是輪齒折斷和齒面損傷，選擇齒輪材料時(shí)，應(yīng)使齒面有足夠的硬度和耐磨性，用以抵抗齒面磨損、點(diǎn)蝕、膠合及塑性變形，而且應(yīng)有足夠的彎曲強(qiáng)度，以抵抗齒根折斷。因此，對(duì)齒輪材料的基本要求是：齒面要硬、齒心要韌。另外，齒輪材料還應(yīng)有良好的加工和熱處理工藝性。本設(shè)計(jì)根據(jù)齒輪的傳動(dòng)要求特點(diǎn)和傳動(dòng)環(huán)境，材料選用 45 鋼，其鍛造毛坯經(jīng)過常化（正火）或調(diào)質(zhì)處理后切齒即為成品，精度一般為 8 級(jí)，精切時(shí)可達(dá) 7 級(jí)。本設(shè)計(jì)選用這種齒輪的原因是這種齒輪加工方便，成本低，生產(chǎn)率高，常用于一臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)22般要求的中載、中速齒輪傳動(dòng)。3． 2 齒輪傳動(dòng)主要參數(shù)的選擇3．2．1 壓力角 a 的選擇由機(jī)械原理的知識(shí)可知，增大壓力角，能使得輪齒的齒厚和接點(diǎn)處的齒廓曲率半徑增大，可以提高齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度和接觸疲勞強(qiáng)度。一般傳動(dòng)的齒輪，壓力角 ；航空用的齒輪傳動(dòng)，壓力角 a 選用 。由于本設(shè)計(jì)的齒?20?a ?25輪傳動(dòng)屬于一般的傳動(dòng)，所以壓力角采用 ?0?3．2．2 齒數(shù)和模數(shù)的選擇對(duì)于軟齒面的閉式齒輪傳動(dòng)，其承載能力主要取決與齒面接觸疲勞強(qiáng)度。而齒面接觸應(yīng)力的大小與小齒輪的分度圓直徑有關(guān)，即與齒數(shù)和模數(shù)的乘積有關(guān)。因此在滿足彎曲疲勞強(qiáng)度的前提下，宜采用較小的模數(shù)和較多的齒數(shù)。這樣除能增大重合度，改善傳動(dòng)的平穩(wěn)性外，還因模數(shù)的減小而降低齒高，從而減少金屬的切削量，節(jié)省制造費(fèi)用，同時(shí)還可以減少滑動(dòng)速度，減小磨損，提高抗膠合力。另外，考慮輪齒不發(fā)生根切現(xiàn)象，一般齒數(shù) Z=18～40。對(duì)于高速傳動(dòng)齒輪齒數(shù)可以選用多一些，對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)齒輪，模數(shù)應(yīng)不小于 1.5～2mm.對(duì)于硬齒面閉式齒輪傳動(dòng)，應(yīng)保證足夠的齒根彎曲強(qiáng)度，這時(shí)齒數(shù)不宜選用太多，一般可取 z1=17～20。為使以磨損失效為主的開式齒輪傳動(dòng)具有一定的壽命，模數(shù)一般要加大 10%～15%。對(duì)于本設(shè)計(jì)，鑒于以上分析，可以初選模數(shù)為 2.5mm。各齒輪的齒數(shù)見主傳動(dòng)設(shè)計(jì)，本例選用其中的一個(gè)齒輪進(jìn)行分析，其齒數(shù)為 21。3．2．3 傳動(dòng)比和齒數(shù)比齒輪的傳動(dòng)比 i 為主動(dòng)輪角速度與從動(dòng)輪的角速度之比，而齒數(shù)比 u 為大齒輪的齒數(shù)和小齒輪的齒數(shù)之比。對(duì)于閉式減速齒輪傳動(dòng)，為使結(jié)構(gòu)緊湊，齒輪傳動(dòng)比不宜過大，一般取 i=5～7；對(duì)于載荷平穩(wěn)的齒輪傳動(dòng)，為有利于齒輪嚙合，u 可以取整；對(duì)于載荷不穩(wěn)定的齒輪傳動(dòng)，兩齒輪齒數(shù)應(yīng)互為質(zhì)數(shù)。對(duì)于本設(shè)計(jì)，相互嚙合的齒輪齒數(shù)就是采用互為質(zhì)數(shù)，如 19 和 21。鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書233．2．4 齒寬系數(shù)￠d由強(qiáng)度公式可知，當(dāng)載荷一定時(shí)，增大齒寬可以減小齒輪直徑，降低齒輪圓周速度。但增大齒寬，齒面上的載荷分布不均勻性也增大。因此要合理地選擇齒寬系數(shù)。對(duì)于本設(shè)計(jì)，由相關(guān)的資料選取￠d=0.45,根據(jù) d 和 ￠d 可以計(jì)算出齒寬 b,計(jì)算結(jié)果應(yīng)圓整,所以 b=￠d╳d=0.45╳52.5=23.7 取整為 24,在本設(shè)計(jì)中齒輪的齒數(shù)相差不大,可以將所有齒輪的齒寬進(jìn)行等值取數(shù).3． 3 齒輪的精度設(shè)計(jì)齒輪的標(biāo)注比較簡(jiǎn)單，由于本設(shè)計(jì)采用的齒輪齒數(shù)較小，因此在標(biāo)注設(shè)計(jì)尺寸，只有齒寬 b 和輪轂長(zhǎng)度 L 兩個(gè)尺寸。前者為自由尺寸，后者為軸系組件裝配尺寸鏈中的一環(huán)。為了保證齒輪加工的精度和有關(guān)參數(shù)的測(cè)量，標(biāo)注尺寸時(shí)要考慮到基準(zhǔn)面，并規(guī)定基準(zhǔn)面的尺寸和形位公差。齒輪的軸孔和端面既是工藝基準(zhǔn)又是安裝的基準(zhǔn)。為了保證安裝的質(zhì)量和切齒精度，對(duì)端面與孔中心線的垂直讀餓和端面跳動(dòng)均要有要求。齒輪的齒頂圓作為測(cè)量基準(zhǔn)試油兩種情況：一是加工時(shí)用齒頂圓定位或找正，此時(shí)要控制齒頂圓的徑向跳動(dòng)；另一種情況是用齒頂圓定位檢驗(yàn)齒厚或基節(jié)尺寸公差，此時(shí)要控制齒頂圓公差和徑向跳動(dòng)。齒輪基準(zhǔn)面的尺寸公差和形位公差的項(xiàng)目以及相應(yīng)數(shù)值的確定都與傳動(dòng)的工作條件有關(guān)。通常按照齒輪的精度等級(jí)確定其公差數(shù)值。以下以具體的計(jì)算來說明齒輪工作圖上需要標(biāo)注的尺寸公差和形位公差項(xiàng)目。對(duì)于齒數(shù) Z=25，模數(shù) m=2.5 的齒輪而言：1．確定齒輪的精度等級(jí)由于該齒輪是鏜床分配箱中速度相對(duì)較高的齒輪，主要要求是傳動(dòng)平穩(wěn)性精度，所以首先考慮第Ⅱ公差組精度等級(jí)。根據(jù)圓周速度=3.14╳3╳1000╳21/(60╳1000)m/s=3.15m/s）（ 106/??dnV?由表 12-6、12-7 可見，在 3～15m/s 速度分段第Ⅱ公差組精度等級(jí)中，速度不算高，而且普通機(jī)床對(duì)噪聲限制不是很嚴(yán)格，因此可以選用第Ⅱ公差組為7 級(jí)。由于該齒輪對(duì)傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確性較高，但是可以比第Ⅱ公差組精度等級(jí)低一級(jí)，所以第Ⅰ公差組精度等級(jí)選定為 8 級(jí)。動(dòng)力齒輪對(duì)齒面載荷分布均勻性臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)24有一定要求，第Ⅲ公差組精度等級(jí)一般不低于第Ⅱ公差組，所以定為 7 級(jí)。所以最后選定小齒輪的精度為：8-7-72．齒輪誤差檢驗(yàn)組的選擇及其公差值的確定該齒輪屬于中等精度，且為批量生產(chǎn)，所以可以采用便于批量測(cè)量的檢驗(yàn)查表 12-3 選定△Fi“，△Fw，F(xiàn)β 組成檢驗(yàn)方案。根據(jù)mmzd5.2.1???以及 b=24mm，查表 12-13、表 12-14、表 12-15，可得公差值：╳╳╳第Ⅰ公差組 △Fi“ =63um， △Fw=40um第Ⅱ公差組 fi“=20um第Ⅲ公差組 Fβ=11um3．計(jì)算齒輪副側(cè)隙和確定齒厚極限偏差代號(hào)（1）計(jì)算齒輪副的最小極限側(cè)隙 jimin 有表 12-10 按油池潤(rùn)滑和 V=3.15m/s 查得 jn1=(0.005～0.01)mn=(0.005～0.01)╳25mm=0.0125～0.025mm取 jn1=0.0125 mm由式（12-9）得 jn2= sina)21(2tta???根據(jù)齒輪和箱體的材料，從材料手冊(cè)上查得，鋼和鑄鐵的線膨脹系數(shù)分別為a1=11.5 C?/06??C?/105.26???傳動(dòng)中心距為??2)1(zmam5.2)(.?所以, jn2= um5.130.sin10)35.60.(526 ??????jimin= jn1+ jn2=0.0135+0.0125=0.026mm=26um(2)確定齒厚極限偏差代號(hào)1)齒厚上偏差 由下列公式進(jìn)行計(jì)算:鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書25?????? ???? ??cos2014.11tan 22ffbjnfsE式子中 Fβ 前面已經(jīng)查得 Fβ=11um; fpb 由表 12-14 按照 7 級(jí)精度查得fpb=13um由表 12-17 按 a=52.5mm,7 級(jí)精度查得 fa=23um代入上述公式,得到: umsE35???有表 12-12 查得 ,則fbt145.23???fptsE由表 12-9 查得齒厚上偏差代號(hào)為 E,因此 mufptsE028.142??????2)齒厚的下偏差 由公式 查表 12-13,82tanbrFsT????級(jí)精度 ;由表 12-11,br=1.26IT9=1.26×74um=93um 所以u(píng)mrF45?umTS7394520tan2?????由公式得: sEis10)8(????36.7140???fptiEs由表 12-9 查得齒厚下偏差代號(hào)為 H,因此umfptiEs1248????????iT84?所以齒輪的精度為:8-7-7EH GB10095-884.確定齒坯公差、表面粗糙度臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)26齒輪內(nèi)孔是加工、檢驗(yàn)以及安裝的定位基準(zhǔn)，對(duì)于 7 級(jí)精度的齒輪，由表12-18 查得：內(nèi)孔的尺寸公差為 IT7，內(nèi)孔直徑位 30mm，偏差按照基準(zhǔn)孔H 選擇，即孔 ￠30 。內(nèi)孔的形狀公差按照 7 級(jí)決定或遵循包容原則。m023.?定位端面的端面圓跳動(dòng)公差由表 12-19 查得為 0.018mm。齒頂圓只作為切齒加工的找正基準(zhǔn)，不作為檢驗(yàn)基準(zhǔn)，所以其公差可以選 為 IT11（見表 12-19 的注釋） ，齒頂圓直徑 mmhad 5.7).215.2(1* ?????偏差按照基準(zhǔn)軸 h 選用，即 ￠ 019.7?齒輪表面的粗糙度按 7 級(jí)查表 12-20，各表面粗糙度 Ra 分別為：齒面Ra=1.6um,內(nèi)孔 Ra=1.6um,基準(zhǔn)端面 Ra=3.2um,齒頂圓 Ra=6.3um5.公法線平均長(zhǎng)度極限偏差的換算公法線的公稱長(zhǎng)度 W 及其跨齒數(shù) k,可以從機(jī)械設(shè)計(jì)有關(guān)手冊(cè)中查得或按照下列公式進(jìn)行計(jì)算??zkm014.)2(476.1???35.9.0??zk則將上述數(shù)字代入上式中得到:W=19.185mm該齒輪為中模數(shù)齒輪,控制側(cè)隙的指標(biāo)宜采用公法線平均長(zhǎng)度極限偏差Ews、Ewi 按照下列公式進(jìn)行計(jì)算： umanFranTswEim 8.5620sin4.120cos84si4.1co 2.94i7.720 37i. ?????? ????? ??注：圖、表出自參考文獻(xiàn)[5]6．齒輪工作圖下圖為本設(shè)計(jì)的一個(gè)齒輪的工作圖。圖樣右上角應(yīng)列出的數(shù)據(jù)表如下表所示，正式的工作圖上，通常利用圖框線作數(shù)據(jù)表上方和右邊線，并不寫出表格的名稱。注 注：表及公式出自參考文獻(xiàn)[5]鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書270.12463上m)95-0.±87EH GB°.2wsWmt上32 1上fi"FB上 nahxZ上67.5h1( )-0.926.31.5.423.3.10js6(±.8)32.H70 +.A, .上.上1.X45??R2GM61.9-上±0.2圖 3-13.4 齒輪傳動(dòng)的強(qiáng)度計(jì)算對(duì)齒輪的強(qiáng)度計(jì)算包括兩個(gè)方面：齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算和齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算。下面以具體的計(jì)算來說明對(duì)這兩個(gè)方面的考慮：（1） 為了防止齒面出現(xiàn)疲勞點(diǎn)蝕，齒面接觸疲勞強(qiáng)度條件為臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)28??H??式中 ;MPaH接 觸 應(yīng) 力 ， 單 位 為????.許 用 接 觸 應(yīng) 力 ， 單 位 為直齒圓柱齒輪的齒面接觸疲勞強(qiáng)度條件的校核表達(dá)式為：???)13.()1(21????HEHubdKTZ???式 齒 輪 傳 動(dòng) 比載 荷 系 數(shù)大 齒 輪 寬 度 ， 單 位 為 ；查 表材 料 系 數(shù) ， 單 位 為 應(yīng) 力 的 影 響 ， 其 值 查 圖慮 節(jié) 點(diǎn) 齒 廓 形 狀 對(duì) 接 觸節(jié) 點(diǎn) 區(qū) 域 系 數(shù) ， 用 來 考???uKmbMPaZEH;57, 57經(jīng)過查圖 7-15 得到 37.2?HZ查表 7-5 得到 MPaE18選取 9.03??ZK在 計(jì) 算 軸 時(shí) 已 經(jīng) 求 得mNT??965將上述的數(shù)字帶入公式，得到 MPaH 1375.23089619.1837.2????由表 7-1 查得 ??PaH4????H??所以齒面接觸疲勞強(qiáng)度滿足要求（2） 為了防止輪齒折斷，輪齒的彎曲疲勞強(qiáng)度條件為??F??式中 ??MPaF單 位 為為 許 用 彎 曲 疲 勞 應(yīng) 力 ， 為為 齒 根 彎 曲 應(yīng) 力 ， 單 位?;鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書29計(jì)算 時(shí)，首先要確定齒根危險(xiǎn)截面，其次要確定作用在輪齒上的載荷作F?用點(diǎn)。齒根危險(xiǎn)截面：將輪齒看作是懸臂梁，作與輪齒對(duì)稱中心線成 角并與?30齒根過渡曲線相切的截面，此截面即為齒根危險(xiǎn)截面。而載荷作用點(diǎn)：嚙合過程中，輪齒上的載荷作用點(diǎn)是變化的，應(yīng)將其中使齒根產(chǎn)生最大彎矩者作為計(jì)算時(shí)的載荷作用點(diǎn)。輪齒在雙齒對(duì)嚙合區(qū)嚙合時(shí)，力臂較大，但此時(shí)有兩對(duì)輪齒共同承擔(dān)載荷，齒根所受的彎矩不是很大。輪齒在單齒對(duì)嚙合區(qū)時(shí)，力臂雖較前者稍小，但僅一隊(duì)齒承擔(dān)總載荷，因此，齒根所受的彎矩最大。所以應(yīng)以對(duì)單齒對(duì)嚙合區(qū)上界點(diǎn)作為計(jì)算齒根彎曲應(yīng)力時(shí)的載荷作用點(diǎn)。綜合考慮各種因素，得到輪齒彎曲疲勞強(qiáng)度為??)23(.2131 ???FsdFYmzKT????式中 ;85.06.187至范 圍 是重 合 度 系 數(shù) ， 一 般 取 值 查 得 ；復(fù) 合 齒 形 系 數(shù) ， 由 圖???YFs其余的與齒面接觸疲勞強(qiáng)度條件的校核公式中的意義相同由圖 7-18 查得 并取 ； ； 將其代入公式，2.4?FsY7.0??Y43.1K?d?得到： ??FMPa????95.189633所以，經(jīng)過校核可知輪齒彎曲疲勞強(qiáng)度滿足要求。臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)304． 分配箱及其附件4． 1 箱體的結(jié)構(gòu)型式4．1．1 鑄造箱體箱體一般運(yùn)用灰鑄鐵 HT150 或 HT200 制造，本設(shè)計(jì)采用 HT200。鑄造箱體適宜成批生產(chǎn)，其剛性好，易獲得合理和復(fù)雜的外形，易于切削（特別是灰鑄鐵制造的箱體） ，但是較重，本設(shè)計(jì)箱體上蓋、前蓋和后蓋采用單獨(dú)鑄造，然后用螺釘連接。4．1．2 鑄造箱體的結(jié)構(gòu)分析箱體是支承和固定分配箱箱體零件及保證傳動(dòng)件嚙合精度的重要機(jī)件，其重量約占整個(gè)分配箱總重量的 50%，它對(duì)分配箱的性能、尺寸、重量和成本均有很大的影響。箱體的具體結(jié)構(gòu)與分配箱傳動(dòng)件、軸承和軸承部件以及潤(rùn)滑密封等密切相關(guān)，同時(shí)還應(yīng)綜合考慮使用要求、強(qiáng)度、剛度及鑄造、機(jī)械加工和裝拆工藝等多方面的因素。箱體結(jié)構(gòu)應(yīng)盡可能地減少機(jī)械加工面，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和減少刀具的磨損。箱體上各軸承座的端面應(yīng)位于同一平面內(nèi)，且箱體兩側(cè)軸承座端面應(yīng)與箱體中心的平面對(duì)稱，以便加工和檢驗(yàn)。表 4-1 砂型鑄造的最小壁厚（mm）鑄件尺寸 鑄鋼 灰鑄鐵 球墨鑄鐵 鋁合金 銅合金~200×200 8 6 6 3 3~5>200×200 >6~8 >6~10 12 4 6~8>500×500 15~20 15~20 6鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書314．1．3 箱體的結(jié)構(gòu)尺寸由于箱體的結(jié)構(gòu)和受力情況比較復(fù)雜，目前尚無對(duì)箱體進(jìn)行強(qiáng)度和剛度計(jì)算的成熟的方法，箱體的結(jié)構(gòu)尺寸通常根據(jù)其中的傳動(dòng)件、軸和軸系部件的結(jié)構(gòu)按經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)關(guān)系在分配箱草圖的設(shè)計(jì)和繪制過程中確定。具體的選擇和計(jì)算如下：箱體（體）壁厚 δ：0.025a+Δ≥8對(duì)于圓柱齒輪傳動(dòng),a 為低速級(jí)齒輪副的中心距,本設(shè)計(jì)中 a=62.5mm Δ=3mm 所以 0.025a+Δ=62.5×0.025+3=4.65mm 取 δ=15mm箱蓋壁厚 δ1=0.85δ=0.85×15=12.75≥8 取 δ1=12mm箱座凸緣厚度 b=1.5δ=1.5×15=22.5 取 b=25 mm地腳螺栓直徑 df 及數(shù)目 n當(dāng)齒輪副中心距 a≤100mm 時(shí),df =12mm,n=4箱蓋、箱座聯(lián)接螺栓直徑 d2 =（0.6-0.6）df =0.5 ×12～0.6×12=6～7.2 取 d2=6mm螺栓的間距:150～200mm d2、df 至箱體外壁的距離：C1min=18mm 取 C1=20mmd2、 df 至凸緣邊緣的距離：C2min=6mm 取 C2=20mm4． 2 分配箱附件的選擇及結(jié)構(gòu)4．2．1 油標(biāo)油標(biāo)用來指示箱內(nèi)油面高度，種類很多，本設(shè)計(jì)采用直接觀察式游標(biāo)（GB/T1160） ，具體尺寸可以按國(guó)標(biāo)查表。4．2．2 排油孔螺塞為了換油及清洗箱體時(shí)排出油污，在箱體底座油池最低處設(shè)有排油孔，平時(shí)排油孔用螺塞及封油墊封住，排油孔螺塞材料一般采用 Q235，封油墊材料一般可用防油橡膠，工業(yè)用革或石棉橡膠紙，其結(jié)構(gòu)尺寸見下圖：臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)3225.4)8M201.54X.19圖 4-1排油孔螺塞的直徑可以按照箱座壁厚的 2 倍選取，排油孔應(yīng)設(shè)在便于排油的一鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書33側(cè)，必要時(shí)可以在不同的位置設(shè)置兩個(gè)排油孔以適應(yīng)總體布局之需。4．2．3 起吊裝置起吊裝置裝在箱蓋上，用以拆卸和吊運(yùn)箱蓋，也可以用來吊運(yùn)輕型的分配箱。4．2．4 定位銷為確定箱蓋與箱座的相對(duì)位置，保證軸承座孔的鏜孔精度和裝配精度，應(yīng)在箱體的聯(lián)接凸緣上距離盡量遠(yuǎn)處安置兩個(gè)定位銷，并盡量設(shè)置在不對(duì)稱位置。常用定位銷為圓錐銷，其公稱直徑（小端直徑）可以取 d=（0.7-0.8）d2,d2 為箱座凸緣聯(lián)接螺栓的直徑;其長(zhǎng)度應(yīng)該稍大于箱體聯(lián)接凸緣的厚度,以利裝拆,圓錐銷為標(biāo)準(zhǔn)件,本設(shè)計(jì)選用 GB/T117,具體尺寸按國(guó)標(biāo)查表.臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)345．分配箱的潤(rùn)滑和密封5． 1 分配箱的潤(rùn)滑分配箱中的齒輪等傳動(dòng)件以及軸承在工作時(shí)都需要良好的潤(rùn)滑。下面一一闡述。5．1．1 齒輪的潤(rùn)滑除少數(shù)低速（V2.5m/s 或循環(huán)潤(rùn)滑可以選用中極壓齒輪油 N220。5．1．2 軸承的潤(rùn)滑分配箱中的軸承常用分配箱內(nèi)用于潤(rùn)滑齒輪的油來潤(rùn)滑，分配箱中只要有一個(gè)浸油齒輪的圓周速度≥1.5～2m/s,就可以采用飛濺潤(rùn)滑.此時(shí),飛濺的油可以形成油霧并能直接進(jìn)入軸承室。有時(shí)由于圓周速度尚不夠大或油的粘度較大，鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書35不容易形成油霧，此時(shí)為使?jié)櫥煽?，常常在箱座的結(jié)合面上制造出輸油溝，讓濺到箱蓋內(nèi)壁上的油匯集在油溝內(nèi)，而后流入軸承室進(jìn)行潤(rùn)滑。對(duì)于本設(shè)計(jì)，油的粘度完全可以滿足飛濺潤(rùn)滑，而且不需要開出輸油槽。5． 2 分配箱的密封分配箱需要潤(rùn)滑的部位一般有軸伸出處、軸承室的內(nèi)側(cè)、箱體接合面和軸承蓋，檢查孔和排油孔處。對(duì)于軸伸出處的密封采用氈圈式密封。即利用矩形截面 毛氈圈嵌入梯形槽中所產(chǎn)生的對(duì)軸的壓緊作用，獲得防止?jié)櫥吐┏龊屯饨珉s質(zhì)、灰塵等侵入軸承室的密封效果。毛氈圈選用氈圈 45 JB/ZQ4606-86和氈圈 50 JB/ZQ4606-86，毛氈圈和槽的尺寸由表 8-158 查出。氈圈式密封簡(jiǎn)單，價(jià)廉，但對(duì)軸頸接觸面的摩擦較嚴(yán)重，主要用于脂潤(rùn)滑以及密封處軸頸圓周速度較低的潤(rùn)滑。對(duì)于其他處的密封有排油螺塞與箱體的接合面之間、箱蓋與箱體接合面間都需要紙封油墊或皮封油圈。臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)366.結(jié)論本次課題涉及臺(tái)式車床車頭箱孔系加工分配箱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì),通過閱讀設(shè)計(jì)任務(wù)書,我明確了設(shè)計(jì)的要求和工作條件;通過閱讀有關(guān)資料和圖紙,我擬定了設(shè)計(jì)計(jì)劃,比較和選擇了傳動(dòng)裝置的方案,根據(jù)所要加工零件的圖紙要求及切削用量手冊(cè),確定了各傳動(dòng)齒輪的齒數(shù),并計(jì)算出各主軸轉(zhuǎn)速;設(shè)計(jì)計(jì)算了各級(jí)傳動(dòng)件的參數(shù)和主要尺寸,例如主軸、輸入軸以及分配箱內(nèi)傳動(dòng)零件（齒輪） ，并對(duì)此進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度計(jì)算。經(jīng)過反復(fù)的修改和驗(yàn)算，最終達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。但是在設(shè)計(jì)的過程中，由于知識(shí)層次和知識(shí)面的限制，對(duì)于一些先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法未能有機(jī)的融合于自己的設(shè)計(jì)之中，例如直齒圓柱齒輪傳動(dòng)是機(jī)械設(shè)備中最常用的一種機(jī)械傳動(dòng)方式，目前我們學(xué)生，即使是一些工廠的設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行齒輪設(shè)計(jì)是常常會(huì)忽略兩個(gè)重要的因素：隨機(jī)參數(shù)的隨機(jī)性和設(shè)計(jì)邊界的模糊性，因而很難設(shè)計(jì)出符合客觀實(shí)際的最優(yōu)方案，對(duì)于這兩個(gè)問題，我通過參觀工廠、請(qǐng)教工廠里的技術(shù)人員，綜合考慮了多方面的因素，雖然還是采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，但是在工廠調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行了修整，經(jīng)過計(jì)算發(fā)現(xiàn)，該設(shè)計(jì)能夠達(dá)到“經(jīng)濟(jì)、合理、實(shí)用”的要求，但是與客觀實(shí)際比較仍有一定的差距，如果能夠掌握直齒圓柱齒輪傳動(dòng)的模糊可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，就能很好地解決這個(gè)問題。近年來，世界各國(guó)發(fā)展了許多新型的設(shè)計(jì)理論和方法，進(jìn)入了以試驗(yàn)研究及理論計(jì)算為基礎(chǔ)的較高級(jí)階段，并且逐步形成了設(shè)計(jì)科學(xué)和設(shè)計(jì)方法學(xué)這樣一門新興的學(xué)科，是研究設(shè)計(jì)程序、規(guī)律及設(shè)計(jì)中思維和工作方法的，它不僅尋求產(chǎn)品本身的最優(yōu)化，還要實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制造、試驗(yàn)、檢驗(yàn)的全過程以至整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)化。例如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD） ，就是由計(jì)算機(jī)對(duì)機(jī)床產(chǎn)品的有關(guān)資料進(jìn)行檢索；對(duì)有關(guān)的數(shù)據(jù)和公式進(jìn)行高速計(jì)算，進(jìn)行最佳設(shè)計(jì)判斷，實(shí)現(xiàn)綜合設(shè)計(jì)；通過圖象顯示，設(shè)計(jì)人員可用鼠標(biāo)或直接輸入命令語(yǔ)言對(duì)圖形進(jìn)行修改，這種方法可做到按既定要求的優(yōu)化設(shè)計(jì)，而且可縮短設(shè)計(jì)周期，提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低成本和節(jié)省人力。如果我們能很好結(jié)合自己專業(yè)，學(xué)好這一繪圖軟件并能做到與實(shí)際情況相結(jié)合應(yīng)用，對(duì)于我們今后走上工作崗位、開展設(shè)計(jì)工作一定會(huì)有很大的好處。鹽城工學(xué)院機(jī)械工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書37致謝本次設(shè)計(jì)自 3 月 31 日起至 6 月 27 日結(jié)束，歷時(shí)約 3 個(gè)月，回顧整個(gè)設(shè)計(jì)過程，我覺得自己受益匪淺。該畢業(yè)設(shè)計(jì)是我在學(xué)完基礎(chǔ)課和有關(guān)專業(yè)課的基礎(chǔ)上，結(jié)合機(jī)床主傳動(dòng)部件進(jìn)行的綜合訓(xùn)練，是檢驗(yàn)我這四年的學(xué)習(xí)成果，是重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，它使得自己的設(shè)計(jì)將理論和實(shí)踐有機(jī)的結(jié)合在一起，加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，強(qiáng)化了感性認(rèn)識(shí)。本次設(shè)計(jì)主要經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段為設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段。在此階段中，我通過到鹽城市機(jī)床有限公司（原鹽城市機(jī)床廠）進(jìn)行了為期一周的參觀實(shí)習(xí)，了解了設(shè)計(jì)對(duì)象，明確了設(shè)計(jì)要求和零件的工作條件，完成了實(shí)習(xí)報(bào)告；通過閱讀有關(guān)資料、手冊(cè)和圖紙，我初步擬訂了設(shè)計(jì)計(jì)劃，確定了設(shè)計(jì)的方案，并編寫了計(jì)算書草稿。第二階段為正式設(shè)計(jì)階段。在此過程中，利用查閱的資料，我比較和選擇了傳動(dòng)裝置的