1816_調(diào)速器前殼加工工藝與工裝設(shè)計

1816_調(diào)速器前殼加工工藝與工裝設(shè)計,調(diào)速器,加工,工藝,工裝,設(shè)計 產(chǎn)品型號 零件圖號南昌航空大學(xué)科技學(xué)院 航空工程系 機 械 加 工 工 序 卡 產(chǎn)品名稱 調(diào)速器前殼零件名稱 共 11頁第 3 頁車 間 工序號 工序名稱 材料牌號30 銑工 CD-ALSI8CU3毛坯種類 毛坯外形尺寸 每毛坯件數(shù) 每臺件數(shù)設(shè)備名稱 設(shè)備型號 設(shè)備編號 同時加工件數(shù)銑床 X5040夾 具 編 號 夾 具 名 稱 切 削 液專用夾具工序工時工位器具編號 工位器具名稱準(zhǔn)終 單件工步工時工步號工 步 內(nèi) 容 工 藝 裝 備主軸轉(zhuǎn)速(r/min)切雪速度(m/min)進給量(mm/r)切雪深度(mm)進給次數(shù) 機動 輔助1 以頂面為基準(zhǔn)，精銑底面 游標(biāo)卡尺，銑刀設(shè)計（日期） 審核（日期） 標(biāo)準(zhǔn)化（日期） 會簽（日期） 校對（日期）標(biāo)記 處數(shù) 更改文件號 簽字 日期 標(biāo)記 更改文件號 簽字 日期學(xué)士學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立完成的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含法律意義上已屬于他人的任何形式的研究成果,也不包含本人已用于其他學(xué)位申請的論文或成果。對本文的研究作出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式表明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期：學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)南昌航空大學(xué)科技學(xué)院可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。作者簽名： 日期：導(dǎo)師簽名： 日期：調(diào)速器Governor調(diào)速器的作用是將內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速限制在一定范圍內(nèi)。運行時，柴油機所帶的負載是不斷變化的。在負載變化時，特別是突然變化時，必須保持柴油機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，不得出現(xiàn)停車或飛車事故。調(diào)速器就是自動保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的裝置。對于發(fā)電用的柴油機，要求其轉(zhuǎn)速基本恒定在同步轉(zhuǎn)速，對調(diào)速器的調(diào)速特性要求很高。 內(nèi)燃機工作時，如內(nèi)燃機的輸出轉(zhuǎn)矩與外界的阻力矩(負載)相等時，工作才能穩(wěn)定。如阻力矩超過內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)矩時，轉(zhuǎn)速將降低;反之則升高。為使工作機械穩(wěn)定地工作，就必須隨著阻力的變化相應(yīng)調(diào)節(jié)供油量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩與外界負載相適應(yīng)。由柴油機的速度特性可以看出，柴油機的轉(zhuǎn)矩 Me=f(n)曲線比較平坦。在柴油機運轉(zhuǎn)時，如油量調(diào)節(jié)桿固定在某一位置，柴油機的轉(zhuǎn)矩 Me 就按速度特性變化，而外界負載是經(jīng)常變化的。如推土機在干濕不同、軟硬不一的土壤中作業(yè)時，阻力矩就有明顯的變化。如阻力矩有較小的變化(△M)，將引起轉(zhuǎn)速較大的變化( △n) ，柴油機的工作是不穩(wěn)定的。如要人為的控制供油量來適應(yīng)外界負載的變化，這不僅使司機疲勞，而且也難以保持轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。 調(diào)速器屬于自動調(diào)節(jié)裝置。當(dāng)外界負載變化時，它能隨著負載的變化自動調(diào)節(jié)供油量，使柴油機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。 汽車或工程機械是經(jīng)常在負載不斷變化的情況下工作的，而且還會遇到負載突變的情況。如推土機作業(yè)時，當(dāng)卸土以后，由于突然卸去了負載，噴油泵油量調(diào)節(jié)桿一時還來不及向減少供油量的方向移動，柴油機的轉(zhuǎn)速就會迅速升高，而這時由于噴油泵速度特性的作用，噴油泵的循環(huán)供油量反而增大，促使柴油機的轉(zhuǎn)速進一步升高。這樣相互影響的結(jié)果，便柴油機的轉(zhuǎn)速越來越高，嚴(yán)重時會出現(xiàn)超速，甚至發(fā)生" 飛車"事故，以致引起機件損壞。 另外，柴油機還經(jīng)常遇到低速空轉(zhuǎn)(怠速) 的場合，如短暫停車、起動暖車、變速器換擋等。柴油機在怠速運轉(zhuǎn)時只供給很少量的燃油，這部分燃油發(fā)出的能量只能克服發(fā)動機內(nèi)部的摩擦阻力，這時發(fā)動機工作的穩(wěn)定性主要取決于其內(nèi)部摩擦阻力的變化和氣缸內(nèi)氣體做功變化的相互關(guān)系。這兩者可用平均機械損失壓力 Pm 和平均指示壓力 Pi 的變化來表示。一般發(fā)動機隨轉(zhuǎn)速的增加，平均機械損失壓力 Pm都略有增加。為了使怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，必須在轉(zhuǎn)速升高時，使平均指示壓力 Pi 減小，而在轉(zhuǎn)速降低時使其增大。柴油機怠速運轉(zhuǎn)時，油量調(diào)節(jié)桿保持在最小供油量位置，這時如果某種原因(如潤滑油粘度的變化) 使柴油機的內(nèi)部阻力略有增大，則其轉(zhuǎn)速就略為降低，但由于噴油泵速度特性的作用，每循環(huán)供油量反而減少，這就促使轉(zhuǎn)速迸一步降低，如此循環(huán)作用，最后將使柴油機熄火;反之，如柴油機內(nèi)部的阻力略有減小，則將導(dǎo)致柴油機怠速轉(zhuǎn)速不斷升高，所以柴油機的怠速是很不穩(wěn)定的。因此，汽車柴油機通常裝用兩極式調(diào)速器來達到防止超速和穩(wěn)定怠速的目的。 調(diào)速器的作用即在于改變 Pi 曲線的變化歷程，使 Pi 曲線隨轉(zhuǎn)速升高而急劇下降。這樣在怠速時能保持穩(wěn)定，在高速時能防止超速。 在某些工作條件比較特殊的柴油機上，如工作時負載變化急劇的工程機械以及工作條件要求在負載改變后轉(zhuǎn)速保持一定范圍的柴油機(如帶發(fā)電機、空壓機、水泵等)，則要求采用全程式調(diào)速器，這種調(diào)速器不僅能防止超速和保持怠速的穩(wěn)定性，而且還能自動控制任何所要求的速度工況。全程式調(diào)速器還可以減輕司機操作，提高柴油機的使用經(jīng)濟性和勞動生產(chǎn)率。 2.柱塞式噴油泵的速度特性。噴油泵的循環(huán)供油量主要取決于油量調(diào)節(jié)桿( 拉桿或齒桿)的位置。但是，在實際上供油量還受到柴油機轉(zhuǎn)速的影響。 當(dāng)油量調(diào)節(jié)桿位置定時，噴油泵的循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，稱為噴油泵的速度特性。它對柴油機的工作有很大的影響。GovernorThe role of governor is to limit the engine speed within a certain range. Running, engine load is carried by the ever-changing. When the load changes, especially sudden changes, the need to maintain the engine speed stability, with no parking or coaster accident. Governor is a device that automatically maintains speed stability. Diesel engines for power generation, asking them to speed almost constant in the synchronous speed, the speed characteristics of the governor demanding. Internal combustion engines work, such as the internal combustion engine output torque and the external resistance moment (load) are equal, working to stabilize. Such as the drag torque than internal combustion engine torque, the speed will be reduced; otherwise increased. Mechanical stability for the work to work, to be adjusted accordingly with the change of resistance of fuel supply, engine torque load with the outside world to adapt. The speed of the engine characteristics can be seen, the engine torque Me = f (n) curve is flat. In the diesel engine operation, such as the oil lever in a fixed position, engine speed torque characteristics by Me to change, while the external load is constantly changing. Such as bulldozers in the different wet and dry, hard and soft soil in different operations, there are significant changes in resistance torque. If there are small changes in resistance torque (△ M), will cause a large speed change (△ n), the diesel engine was unstable. To control the fuel supply to artificially adapt to load changes, which not only allows the driver fatigue, but also difficult to maintain speed and stability. Governor of automatic adjustment device. When the external load changes, it can automatically adjust with the change of the load amount of oil that the engine speed steady at a certain speed range. Vehicle or machinery is often the case load changing work, but also the situation encountered mutation load. Such as the bulldozer operation, when the dump, because of the sudden load lifted, fuel injection pump lever for a moment too late to move to reduce the amount of oil, the engine speed will rapidly increase, and then the fuel pump The role of velocity characteristics, but the amount of fuel injection pump oil increases circulation to promote the engine speed further increases. The results of this interaction, increasing the engine speed will be high speed in severe cases, or even "speed" accident, resulting in mechanical damage. In addition, low-speed diesel engine idling also frequently encountered (idle) of occasions, such as short-term parking, starting warm up, gear shift and so on. Diesel engine running at idle only a small amount of fuel supply, this part of the fuel energy can only be issued by the friction inside the engine to overcome, then the stability of the engine depends largely on the work of the internal friction changes and changes in cylinder acting relationship. These two losses can mean mechanical pressure Pm and the average indicated pressure Pi of the changes said. General engine with engine speed increases, the mean pressure Pm mechanical losses are slightly increased. In order to idle stability to speed increases, the mean indicated pressure Pi decreases, while it increases when the speed is reduced. Diesel engine idling, fuel lever position to a minimum fuel supply, then if for some reason (such as changes in lubricant viscosity) the engine's internal resistance increases slightly, its speed to slightly lower, but The role of the pump velocity characteristic, however, reduced amount of oil per cycle, which led into further reduce the speed, so cycles, the final engine will turn off; the other hand, such as diesel internal resistance decreases slightly, it will lead to engine Idle speed constantly increases, so the engine idle speed is very unstable. Therefore, the car engine is usually equipped with bipolar prevent the governor to achieve the purpose of speeding and idling stability. The role of governor is to change the course of Pi curves, so that Pi curve rises sharply with speed. This can keep the idle stable at high speed to prevent speeding. Comparison of working conditions in certain special diesel engines, such as rapid changes in work load and working conditions of construction machinery after the change in load required to maintain a certain range of engine speed (such as generator, air compressor, water pump, etc.), they are required governor with the whole program, this governor can not only prevent the idle speed and maintain stability, but also to automatically control the speed of any of the required conditions. All programs can also reduce drivers speed governor action to improve the use of diesel economy and labor productivity. 2. Plunger injection pump speed characteristics. Circulation pump depends on the amount of fuel oil adjustment lever (lever or gear lever) position. However, in practice fuel supply but also by the impact of engine speed. Lever position when the fuel timing, fuel injection pump fuel delivery cycle of the relationship with the speed changes, called the fuel pump speed characteristics. The work of its diesel engine has a great influence. 畢業(yè)設(shè)計（外文）翻譯題目： 調(diào)速器前殼加工工藝與工裝設(shè)計專 業(yè) 名 稱 航空工程系班 級 學(xué) 號 機械設(shè)計制造及其自動化學(xué) 生 姓 名 伍漢平指 導(dǎo) 教 師 王細洋二 O 一一年 六 月一、選題的依據(jù)及意義調(diào)速器是一種自動調(diào)節(jié)裝置，它根據(jù)柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運行。用于減小某些機器非周期性速度波動的自動調(diào)節(jié)裝置?？墒箼C器轉(zhuǎn)速保持定值或接近設(shè)定值。水輪機、汽輪機、燃氣輪機和內(nèi)燃機等與電動機不同，其輸出的力矩不能自動適應(yīng)本身的載荷變化，因而當(dāng)載荷變動時，由它們驅(qū)動的機組就會失去穩(wěn)定性。這類機組必須設(shè)置調(diào)速器，使其能隨著載荷等條件變化，隨時建立載荷與能源供給量之間的適應(yīng)關(guān)系，以保證機組作正常運轉(zhuǎn)。調(diào)速器的理論和設(shè)計問題，是機械動力學(xué)的研究內(nèi)容。調(diào)速器的種類很多。其中應(yīng)用最廣泛的是機械式離心調(diào)速器。而以測速發(fā)電機或其他電子器件作為傳感器的調(diào)速器，已在各個工業(yè)部門中廣為應(yīng)用。調(diào)速器必須滿足穩(wěn)定性條件：①當(dāng)機組轉(zhuǎn)速與設(shè)定值出現(xiàn)偏差時，調(diào)速器能做出相應(yīng)的反應(yīng)動作，同時又必須有一經(jīng)常作用的恢復(fù)力使調(diào)速器回復(fù)初始狀態(tài)。離心調(diào)速器中的彈簧就是產(chǎn)生恢復(fù)力的零件。這樣的調(diào)速器稱靜態(tài)穩(wěn)定的調(diào)速器。但是靜態(tài)穩(wěn)定的調(diào)速器也可能在調(diào)節(jié)過程中出現(xiàn)動態(tài)不穩(wěn)定性，當(dāng)調(diào)節(jié)動作過度而出現(xiàn)反向調(diào)節(jié)時，實際調(diào)節(jié)動作會形成一個振蕩過程。使振蕩能很快衰減的調(diào)速器，稱為動態(tài)穩(wěn)定的調(diào)速器，否則是動態(tài)不穩(wěn)定的調(diào)速器，后者不能保證機器正常工作。②在調(diào)節(jié)系統(tǒng)中增加阻尼是提高動態(tài)穩(wěn)定性的一種方法。調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的阻尼，例如運動副中的摩擦，使調(diào)速器具有一定的不靈敏性，即當(dāng)被控制軸的轉(zhuǎn)速稍微偏離設(shè)定值時，調(diào)速器不產(chǎn)生相應(yīng)的動作。機械式調(diào)速器的不靈敏性一般約為其設(shè)定值的 1％。靈敏性過高的調(diào)速器，也會由于機組正常運轉(zhuǎn)中周期性的速度波動而產(chǎn)生不應(yīng)有的調(diào)節(jié)動作。 而調(diào)速器前殼是調(diào)速器的工作場所（調(diào)速器主要安裝于殼體內(nèi)）。其工藝工裝設(shè)計的是否合理將會直接關(guān)系到油泵能否正常的工作從而影響調(diào)速器的性能指標(biāo),是調(diào)速器的重要組成部分二、 國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢（含文獻綜述）世界上包括我國的中重型卡車用動力幾乎百分之百采用柴油機。輕型卡車中的５０％以上也是用柴油機。從上世紀(jì)九十年代開始，歐洲生產(chǎn)的轎車中已有３０％采用柴油機，目前已接近４０％。而對柴油機的性能和排放影響最大的部件是燃油噴射系統(tǒng)。燃油噴射系統(tǒng)俗稱油泵油嘴，是柴油機的心臟部件。由于其產(chǎn)品要密封幾百巴甚至更高壓力的燃油，同時又要精確控制其噴油量、噴油時刻，因此，其制造精度極高。隨著我國對汽車排放實施逐步嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，對燃油噴射系統(tǒng)提出了更高的要求，噴射壓力已提高到１０００－１６００巴，控制要求還要細化到控制噴油規(guī)律，控制一次噴油過程中的多次噴射，因此，控制系統(tǒng)電子化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。燃油噴射裝置的電控系統(tǒng)又是整個汽車電子控制的基礎(chǔ)和核心。因此，未來燃油噴射系統(tǒng)是一個集高精密加工技術(shù)、電子數(shù)控技術(shù)于一體的高新技術(shù)產(chǎn)品，行業(yè)也由勞動密集型、技術(shù)密集型向技術(shù)密集、資金密集的行業(yè)轉(zhuǎn)變，面對這一形勢，我國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)正在經(jīng)歷著一場嚴(yán)峻的變化。產(chǎn)品發(fā)展動態(tài)；燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品發(fā)展圍繞著執(zhí)行國家汽車排放標(biāo)準(zhǔn)推進。燃油噴射系統(tǒng)是車用柴油機改善排放、降低油耗、提高性能最有效、最關(guān)鍵的部件。近年來我國高速公路、高等級公路發(fā)展迅猛，因此中重型載重車的噸位、功率不斷提高，柴油機的排量增大。與此相應(yīng)，多缸噴油泵中噴射壓力高，工作能力大，泵體剛性好的Ｐ型泵（包括Ｐ７、ＰＷ、ＰＮ、ＰＢ等）產(chǎn)量增加很快。２０００年時，全國Ｐ型泵產(chǎn)量才８．１８萬臺，２００１年即達１７．２６萬臺，翻了一番，２００２年達到４５．８萬臺，又翻了一番多，２００３年為４８萬臺，增幅大大趨緩。與此相對應(yīng)的噴射壓力較低的Ａ、ＡＤ噴油泵，已從２００２年５３．５萬臺下降到２００３年的４１．７萬臺，下降了２２％。六十年代設(shè)計投產(chǎn)的用于輕型卡車和農(nóng)用運輸車低噴射壓力泵Ｉ號泵，其產(chǎn)量已從鼎盛時１９９６年近５０萬臺跌至２００３年的３０萬臺，跌幅４０％。南京威孚金寧生產(chǎn)的ＶＥ分配泵從２０００年的１．１９萬臺，至２００１年的３．２５萬臺，２００２年的５．１２萬臺，至２００３年的７．７萬臺。三年內(nèi)的產(chǎn)量增加５．５倍。當(dāng)前，噴射壓力達１００Ｍｐａ、工作能力更大的Ｐ７１００噴油泵，是滿足歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車發(fā)動機的關(guān)鍵部件。在最近２－３年來，產(chǎn)量將快速增加。從近幾年產(chǎn)品發(fā)展速度來看，燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)中一個產(chǎn)品可以生產(chǎn)幾十年的歷史將結(jié)束，產(chǎn)品更新周期加快，這是燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。市場預(yù)測及行業(yè)展望；由于我國載重汽車的發(fā)展速度不會像轎車發(fā)展那么快，因此燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品在今后幾年內(nèi)其總量上也不會出現(xiàn)突破性發(fā)展，但每年仍將以１０％左右的速度在增加。有一點值得注意的是我國柴油轎車何時能有長足的發(fā)展。目前已有一些轎車生產(chǎn)企業(yè)和發(fā)動機生產(chǎn)廠家在規(guī)劃、研制轎車柴油機。一旦柴油轎車實現(xiàn)批量生產(chǎn)，則相應(yīng)的燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)量會突發(fā)性增長。我們展望行業(yè)未來，可以預(yù)測：１．主導(dǎo)產(chǎn)品向行業(yè)大企業(yè)進一步集中由于汽車要求配套的燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品向高噴射壓力、電子控制方向發(fā)展，燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)正向技術(shù)密集性產(chǎn)業(yè)發(fā)展，高精設(shè)備的投入和技術(shù)開發(fā)費用所占比重加大，這對投資少、技術(shù)力量不足的小企業(yè)是個嚴(yán)峻考驗。再加上汽車配套所必須的一整套嚴(yán)格的技術(shù)認(rèn)證程序，都將促使燃油噴射系統(tǒng)主導(dǎo)產(chǎn)品向行業(yè)大企業(yè)集中。計劃經(jīng)濟體制下無法解決的生產(chǎn)布點分散的局面將有可能徹底解決。而民營小企業(yè)會進一步占據(jù)那些技術(shù)含量略低的產(chǎn)品生產(chǎn)。２．產(chǎn)品型式將由單一的多缸直列泵向單體泵、泵噴嘴和共軌系統(tǒng)發(fā)展新中國成立５０多年來，除了農(nóng)用小缸徑單缸泵外，汽車用多缸柴油機一直采用多缸直列泵作為主導(dǎo)產(chǎn)品，幾乎沒有其他燃油噴射系統(tǒng)。唯一例外的是康明斯ＰＴ燃油噴射系統(tǒng)，每年也才３０００臺左右，用于引進的重型車用康明斯Ｎ、Ｋ系列柴油機。隨著汽車向大功率、低排放方向發(fā)展，中國第一汽車集團公司已經(jīng)引進德國道依茲公司發(fā)動機，該機采用高置式單體泵燃油噴射系統(tǒng)，每年產(chǎn)量將逐步達到３－５萬臺。廣西玉林柴油機廠也正在開發(fā)研制采用電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)的車用柴油機，準(zhǔn)備達到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。有的大汽車企業(yè)正在開發(fā)的大功率車用柴油機將采用箱體合成式單體泵，因此用于大中功率車用柴油機的單體泵將成為今后我國燃油噴射系統(tǒng)又一主導(dǎo)產(chǎn)品。同時，一汽無錫柴油機廠、上海柴油機廠等有名的發(fā)動機制造廠正在開發(fā)用電控共軌噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，以滿足歐Ⅲ排放法規(guī)。因此，多缸柴油機采用單一的多缸直列泵的局面必將打破。3.國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)正面臨著國外大公司的激烈挑戰(zhàn)２００３年世界著名的燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)廠商－－德國Ｂｏｓｃｈ公司與我國最大的燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)－－無錫威孚集團公司正式簽約在無錫開發(fā)區(qū)建立規(guī)模巨大的生產(chǎn)燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品的合資企業(yè)，總投資３．６億歐元（約３６億人民幣） 。Ｂｏｓｃｈ公司控股，主導(dǎo)產(chǎn)品是噴油器總成、噴油嘴偶件和電控燃油噴射系統(tǒng)。由于該合資企業(yè)依托技術(shù)先進、開發(fā)力量雄厚的德國Ｂｏｓｃｈ公司，又有巨大規(guī)模的投資，企圖壟斷我國未來燃油噴射系統(tǒng)市場，我國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)面臨極大挑戰(zhàn)，現(xiàn)有行業(yè)中的企業(yè)有可能陷入生死存亡的危險。日本電裝公司與上海伊維公司合資，已經(jīng)成立了上海東維油泵油嘴公司，美國Ｄｅｌｐｈｉ公司準(zhǔn)備在中國建立獨資或合資企業(yè)，這將使我國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)雪上加霜。如果我們沒有自己的電控燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品，不以自己的優(yōu)勢（例如較低的價格，較完善的售后服務(wù)系統(tǒng)）在國內(nèi)市場上占有一席之地，那么在１０－１５年后現(xiàn)有的燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)原有的產(chǎn)品已不能維持再生產(chǎn)，企業(yè)從萎縮至淘汰，這決不是危言聳聽。而燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)又關(guān)系到汽車發(fā)動機乃至汽車行業(yè)，也關(guān)系到與發(fā)動機有關(guān)的軍用車輛、船舶、機車、工程機械行業(yè)，因此關(guān)系到我國國民經(jīng)濟健康發(fā)展的一件大事。我們絕不能坐以待斃。 盡量選用柴油車也是交通運輸節(jié)油途徑之一。柴油機與汽油機相比，具有功率大、燃油熱效率高、使用壽命長、起動性能好、一氧化碳和碳氫化合物排放低，油耗低等一系列優(yōu)點，因而在工業(yè)發(fā)達國家柴油機汽車發(fā)展很快，在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了汽車柴油化的趨勢。 中國柴油車生產(chǎn)比例 1998 年為 26%，但 2003 年降到 24.3%。2003 年生產(chǎn)的汽車中，99.98%的重型載重汽車，91.84%的中型載貨汽車，87.95%的輕型載貨汽車，85.01%的大型客車和 86.82%的中型客車采用了柴油發(fā)動機。但只有 14.8%的輕型客車采用柴油發(fā)動機，微型客車全部為汽油車，生產(chǎn)柴油轎車只占轎車生產(chǎn)量的 0.31%(6921 輛)。汽車柴油化應(yīng)該成為中國汽車工業(yè)的一個發(fā)展方向。由此可見柴油機將會在未來的汽車工業(yè)中將擔(dān)任著重要的角色，而柴油機的心臟即是油泵所以說油泵將會有很大的需求量，前殼是調(diào)速器的工作場所（油泵的調(diào)速器主要安裝于殼體內(nèi)） 。其工藝工裝設(shè)計的是否合理將會直接關(guān)系到油泵能否正常的工作從而影響油泵的性能指標(biāo)。三、研究內(nèi)容及實驗方案：在做調(diào)速器前殼加工工工藝與工裝設(shè)計時，一般應(yīng)根據(jù)調(diào)速器前殼的使用要求、工作狀況和所需機械特性來進行。首先應(yīng)了解和掌握任務(wù)書所列的已知條件，分析零件，對零件圖機型工藝分析， ，繪制二維零件圖，確定工藝路線，編制機械加工工藝過程卡片、機床加工工序卡等。具體步驟如下：1.綱領(lǐng)的計算2.分析零件3.毛坯的確定4.工藝規(guī)程的設(shè)計5.夾具的設(shè)計四、目標(biāo)、主要特色及工作進度1、設(shè)計目標(biāo)通過這次畢業(yè)設(shè)計，可以系統(tǒng)的把大學(xué)里的專業(yè)知識應(yīng)用到實際設(shè)計和生產(chǎn)中去，提高自己的動手能力和創(chuàng)新能力，鍛煉自己的自主能力和查閱資料的能力，以此提高自己的綜合素質(zhì)來適應(yīng)社會發(fā)展的需求。2、工作進度滾輪架零部件采用標(biāo)準(zhǔn)化元件，縮短了輔助時間，工件定位迅速，裝夾方便，能夠保證加工的穩(wěn)定性和操作的方便快捷，并且擴大了加工工藝范圍，降低了對工人技術(shù)水平的要求和減輕了工人的勞動強度。滾輪機架綜合應(yīng)用了機電一體化技術(shù)、電工技術(shù)、自動化控制、機械控制和機械制造等方面的最新成就而發(fā)展起來的高效自動化機械設(shè)備，是一中典型機電一體化產(chǎn)品。它集高效率、高穩(wěn)定和高柔性于一身，代表了機械的主要發(fā)展方向。它是機械加工自動化的一種核心設(shè)備。3、工作進度1.搜集有關(guān)資料，熟悉零件結(jié)構(gòu)及功能，撰寫開題報告。 1 周2.相關(guān)外文文獻資料的閱讀與翻譯 （6000 字符以上） 2 周3.零件工藝線路設(shè)計。 4 周4.專用夾具的設(shè)計。 4 周5.撰寫畢業(yè)論文。 5 周6.答辯準(zhǔn)備及畢業(yè)答辯。 1 周五、參考文獻【1 】 王先逵. 機械制造工藝學(xué) . 北京：機械工業(yè)出版社，2008【2】于駿一. 典型零件制造工藝. 北京：機械工業(yè)出版社，1989【3】王凡 . 實用機械制造工藝設(shè)計手冊. 北京：機械工業(yè)出版社，2008【4】張進生，房曉東主編. 機械工程專業(yè)課程設(shè)計指導(dǎo). 北京：機械工業(yè)出版社，2004【5】Yiming(Kevin)Rong.Samuel H.Huang,Zhikun Hou. Advanced Computer-aided Fixture Design.Elsevier Academic Press,2005 [4]、方世杰，綦耀光主編.機械優(yōu)化設(shè)計.北京：機械工業(yè)出版社，1997.2[5] 朱孝錄主編. 機械傳動裝置選用手冊 .北京：機械工業(yè)出版社，1999[6] 成大先主編. 機械設(shè)計手冊 （第四版）.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002[7] 劉艷革. 焊接用自調(diào)式滾輪架設(shè)計 .化工機械，第 2 期 P103，1998[8] 唐金松主編. 簡明機械設(shè)計手冊.上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，1992[9] Mechanical design and systems handbook. New York: McGraw-Hill Book Co., 1985一、選題的依據(jù)及意義調(diào)速器是一種自動調(diào)節(jié)裝置，它根據(jù)柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運行。用于減小某些機器非周期性速度波動的自動調(diào)節(jié)裝置?？墒箼C器轉(zhuǎn)速保持定值或接近設(shè)定值。水輪機、汽輪機、燃氣輪機和內(nèi)燃機等與電動機不同，其輸出的力矩不能自動適應(yīng)本身的載荷變化，因而當(dāng)載荷變動時，由它們驅(qū)動的機組就會失去穩(wěn)定性。這類機組必須設(shè)置調(diào)速器，使其能隨著載荷等條件變化，隨時建立載荷與能源供給量之間的適應(yīng)關(guān)系，以保證機組作正常運轉(zhuǎn)。調(diào)速器的理論和設(shè)計問題，是機械動力學(xué)的研究內(nèi)容。調(diào)速器的種類很多。其中應(yīng)用最廣泛的是機械式離心調(diào)速器。而以測速發(fā)電機或其他電子器件作為傳感器的調(diào)速器，已在各個工業(yè)部門中廣為應(yīng)用。調(diào)速器必須滿足穩(wěn)定性條件：①當(dāng)機組轉(zhuǎn)速與設(shè)定值出現(xiàn)偏差時，調(diào)速器能做出相應(yīng)的反應(yīng)動作，同時又必須有一經(jīng)常作用的恢復(fù)力使調(diào)速器回復(fù)初始狀態(tài)。離心調(diào)速器中的彈簧就是產(chǎn)生恢復(fù)力的零件。這樣的調(diào)速器稱靜態(tài)穩(wěn)定的調(diào)速器。但是靜態(tài)穩(wěn)定的調(diào)速器也可能在調(diào)節(jié)過程中出現(xiàn)動態(tài)不穩(wěn)定性，當(dāng)調(diào)節(jié)動作過度而出現(xiàn)反向調(diào)節(jié)時，實際調(diào)節(jié)動作會形成一個振蕩過程。使振蕩能很快衰減的調(diào)速器，稱為動態(tài)穩(wěn)定的調(diào)速器，否則是動態(tài)不穩(wěn)定的調(diào)速器，后者不能保證機器正常工作。②在調(diào)節(jié)系統(tǒng)中增加阻尼是提高動態(tài)穩(wěn)定性的一種方法。調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的阻尼，例如運動副中的摩擦，使調(diào)速器具有一定的不靈敏性，即當(dāng)被控制軸的轉(zhuǎn)速稍微偏離設(shè)定值時，調(diào)速器不產(chǎn)生相應(yīng)的動作。機械式調(diào)速器的不靈敏性一般約為其設(shè)定值的 1％。靈敏性過高的調(diào)速器，也會由于機組正常運轉(zhuǎn)中周期性的速度波動而產(chǎn)生不應(yīng)有的調(diào)節(jié)動作。 而調(diào)速器前殼是調(diào)速器的工作場所（調(diào)速器主要安裝于殼體內(nèi)）。其工藝工裝設(shè)計的是否合理將會直接關(guān)系到油泵能否正常的工作從而影響調(diào)速器的性能指標(biāo),是調(diào)速器的重要組成部分二、 國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢（含文獻綜述）世界上包括我國的中重型卡車用動力幾乎百分之百采用柴油機。輕型卡車中的５０％以上也是用柴油機。從上世紀(jì)九十年代開始，歐洲生產(chǎn)的轎車中已有３０％采用柴油機，目前已接近４０％。而對柴油機的性能和排放影響最大的部件是燃油噴射系統(tǒng)。燃油噴射系統(tǒng)俗稱油泵油嘴，是柴油機的心臟部件。由于其產(chǎn)品要密封幾百巴甚至更高壓力的燃油，同時又要精確控制其噴油量、噴油時刻，因此，其制造精度極高。隨著我國對汽車排放實施逐步嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，對燃油噴射系統(tǒng)提出了更高的要求，噴射壓力已提高到１０００－１６００巴，控制要求還要細化到控制噴油規(guī)律，控制一次噴油過程中的多次噴射，因此，控制系統(tǒng)電子化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。燃油噴射裝置的電控系統(tǒng)又是整個汽車電子控制的基礎(chǔ)和核心。因此，未來燃油噴射系統(tǒng)是一個集高精密加工技術(shù)、電子數(shù)控技術(shù)于一體的高新技術(shù)產(chǎn)品，行業(yè)也由勞動密集型、技術(shù)密集型向技術(shù)密集、資金密集的行業(yè)轉(zhuǎn)變，面對這一形勢，我國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)正在經(jīng)歷著一場嚴(yán)峻的變化。產(chǎn)品發(fā)展動態(tài)；燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品發(fā)展圍繞著執(zhí)行國家汽車排放標(biāo)準(zhǔn)推進。燃油噴射系統(tǒng)是車用柴油機改善排放、降低油耗、提高性能最有效、最關(guān)鍵的部件。近年來我國高速公路、高等級公路發(fā)展迅猛，因此中重型載重車的噸位、功率不斷提高，柴油機的排量增大。與此相應(yīng)，多缸噴油泵中噴射壓力高，工作能力大，泵體剛性好的Ｐ型泵（包括Ｐ７、ＰＷ、ＰＮ、ＰＢ等）產(chǎn)量增加很快。２０００年時，全國Ｐ型泵產(chǎn)量才８．１８萬臺，２００１年即達１７．２６萬臺，翻了一番，２００２年達到４５．８萬臺，又翻了一番多，２００３年為４８萬臺，增幅大大趨緩。與此相對應(yīng)的噴射壓力較低的Ａ、ＡＤ噴油泵，已從２００２年５３．５萬臺下降到２００３年的４１．７萬臺，下降了２２％。六十年代設(shè)計投產(chǎn)的用于輕型卡車和農(nóng)用運輸車低噴射壓力泵Ｉ號泵，其產(chǎn)量已從鼎盛時１９９６年近５０萬臺跌至２００３年的３０萬臺，跌幅４０％。南京威孚金寧生產(chǎn)的ＶＥ分配泵從２０００年的１．１９萬臺，至２００１年的３．２５萬臺，２００２年的５．１２萬臺，至２００３年的７．７萬臺。三年內(nèi)的產(chǎn)量增加５．５倍。當(dāng)前，噴射壓力達１００Ｍｐａ、工作能力更大的Ｐ７１００噴油泵，是滿足歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車發(fā)動機的關(guān)鍵部件。在最近２－３年來，產(chǎn)量將快速增加。從近幾年產(chǎn)品發(fā)展速度來看，燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)中一個產(chǎn)品可以生產(chǎn)幾十年的歷史將結(jié)束，產(chǎn)品更新周期加快，這是燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。市場預(yù)測及行業(yè)展望；由于我國載重汽車的發(fā)展速度不會像轎車發(fā)展那么快，因此燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品在今后幾年內(nèi)其總量上也不會出現(xiàn)突破性發(fā)展，但每年仍將以１０％左右的速度在增加。有一點值得注意的是我國柴油轎車何時能有長足的發(fā)展。目前已有一些轎車生產(chǎn)企業(yè)和發(fā)動機生產(chǎn)廠家在規(guī)劃、研制轎車柴油機。一旦柴油轎車實現(xiàn)批量生產(chǎn)，則相應(yīng)的燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)量會突發(fā)性增長。我們展望行業(yè)未來，可以預(yù)測：１．主導(dǎo)產(chǎn)品向行業(yè)大企業(yè)進一步集中由于汽車要求配套的燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品向高噴射壓力、電子控制方向發(fā)展，燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)正向技術(shù)密集性產(chǎn)業(yè)發(fā)展，高精設(shè)備的投入和技術(shù)開發(fā)費用所占比重加大，這對投資少、技術(shù)力量不足的小企業(yè)是個嚴(yán)峻考驗。再加上汽車配套所必須的一整套嚴(yán)格的技術(shù)認(rèn)證程序，都將促使燃油噴射系統(tǒng)主導(dǎo)產(chǎn)品向行業(yè)大企業(yè)集中。計劃經(jīng)濟體制下無法解決的生產(chǎn)布點分散的局面將有可能徹底解決。而民營小企業(yè)會進一步占據(jù)那些技術(shù)含量略低的產(chǎn)品生產(chǎn)。２．產(chǎn)品型式將由單一的多缸直列泵向單體泵、泵噴嘴和共軌系統(tǒng)發(fā)展新中國成立５０多年來，除了農(nóng)用小缸徑單缸泵外，汽車用多缸柴油機一直采用多缸直列泵作為主導(dǎo)產(chǎn)品，幾乎沒有其他燃油噴射系統(tǒng)。唯一例外的是康明斯ＰＴ燃油噴射系統(tǒng)，每年也才３０００臺左右，用于引進的重型車用康明斯Ｎ、Ｋ系列柴油機。隨著汽車向大功率、低排放方向發(fā)展，中國第一汽車集團公司已經(jīng)引進德國道依茲公司發(fā)動機，該機采用高置式單體泵燃油噴射系統(tǒng)，每年產(chǎn)量將逐步達到３－５萬臺。廣西玉林柴油機廠也正在開發(fā)研制采用電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)的車用柴油機，準(zhǔn)備達到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。有的大汽車企業(yè)正在開發(fā)的大功率車用柴油機將采用箱體合成式單體泵，因此用于大中功率車用柴油機的單體泵將成為今后我國燃油噴射系統(tǒng)又一主導(dǎo)產(chǎn)品。同時，一汽無錫柴油機廠、上海柴油機廠等有名的發(fā)動機制造廠正在開發(fā)用電控共軌噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，以滿足歐Ⅲ排放法規(guī)。因此，多缸柴油機采用單一的多缸直列泵的局面必將打破。3.國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)正面臨著國外大公司的激烈挑戰(zhàn)２００３年世界著名的燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)廠商－－德國Ｂｏｓｃｈ公司與我國最大的燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)－－無錫威孚集團公司正式簽約在無錫開發(fā)區(qū)建立規(guī)模巨大的生產(chǎn)燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品的合資企業(yè)，總投資３．６億歐元（約３６億人民幣） 。Ｂｏｓｃｈ公司控股，主導(dǎo)產(chǎn)品是噴油器總成、噴油嘴偶件和電控燃油噴射系統(tǒng)。由于該合資企業(yè)依托技術(shù)先進、開發(fā)力量雄厚的德國Ｂｏｓｃｈ公司，又有巨大規(guī)模的投資，企圖壟斷我國未來燃油噴射系統(tǒng)市場，我國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)面臨極大挑戰(zhàn)，現(xiàn)有行業(yè)中的企業(yè)有可能陷入生死存亡的危險。日本電裝公司與上海伊維公司合資，已經(jīng)成立了上海東維油泵油嘴公司，美國Ｄｅｌｐｈｉ公司準(zhǔn)備在中國建立獨資或合資企業(yè)，這將使我國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)雪上加霜。如果我們沒有自己的電控燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品，不以自己的優(yōu)勢（例如較低的價格，較完善的售后服務(wù)系統(tǒng)）在國內(nèi)市場上占有一席之地，那么在１０－１５年后現(xiàn)有的燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)原有的產(chǎn)品已不能維持再生產(chǎn)，企業(yè)從萎縮至淘汰，這決不是危言聳聽。而燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)又關(guān)系到汽車發(fā)動機乃至汽車行業(yè)，也關(guān)系到與發(fā)動機有關(guān)的軍用車輛、船舶、機車、工程機械行業(yè)，因此關(guān)系到我國國民經(jīng)濟健康發(fā)展的一件大事。我們絕不能坐以待斃。 盡量選用柴油車也是交通運輸節(jié)油途徑之一。柴油機與汽油機相比，具有功率大、燃油熱效率高、使用壽命長、起動性能好、一氧化碳和碳氫化合物排放低，油耗低等一系列優(yōu)點，因而在工業(yè)發(fā)達國家柴油機汽車發(fā)展很快，在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了汽車柴油化的趨勢。 中國柴油車生產(chǎn)比例 1998 年為 26%，但 2003 年降到 24.3%。2003 年生產(chǎn)的汽車中，99.98%的重型載重汽車，91.84%的中型載貨汽車，87.95%的輕型載貨汽車，85.01%的大型客車和 86.82%的中型客車采用了柴油發(fā)動機。但只有 14.8%的輕型客車采用柴油發(fā)動機，微型客車全部為汽油車，生產(chǎn)柴油轎車只占轎車生產(chǎn)量的 0.31%(6921 輛)。汽車柴油化應(yīng)該成為中國汽車工業(yè)的一個發(fā)展方向。由此可見柴油機將會在未來的汽車工業(yè)中將擔(dān)任著重要的角色，而柴油機的心臟即是油泵所以說油泵將會有很大的需求量，前殼是調(diào)速器的工作場所（油泵的調(diào)速器主要安裝于殼體內(nèi)） 。其工藝工裝設(shè)計的是否合理將會直接關(guān)系到油泵能否正常的工作從而影響油泵的性能指標(biāo)。三、研究內(nèi)容及實驗方案：在做調(diào)速器前殼加工工工藝與工裝設(shè)計時，一般應(yīng)根據(jù)調(diào)速器前殼的使用要求、工作狀況和所需機械特性來進行。首先應(yīng)了解和掌握任務(wù)書所列的已知條件，分析零件，對零件圖機型工藝分析， ，繪制二維零件圖，確定工藝路線，編制機械加工工藝過程卡片、機床加工工序卡等。具體步驟如下：1.綱領(lǐng)的計算2.分析零件3.毛坯的確定4.工藝規(guī)程的設(shè)計5.夾具的設(shè)計四、目標(biāo)、主要特色及工作進度1、設(shè)計目標(biāo)通過這次畢業(yè)設(shè)計，可以系統(tǒng)的把大學(xué)里的專業(yè)知識應(yīng)用到實際設(shè)計和生產(chǎn)中去，提高自己的動手能力和創(chuàng)新能力，鍛煉自己的自主能力和查閱資料的能力，以此提高自己的綜合素質(zhì)來適應(yīng)社會發(fā)展的需求。2、工作進度滾輪架零部件采用標(biāo)準(zhǔn)化元件，縮短了輔助時間，工件定位迅速，裝夾方便，能夠保證加工的穩(wěn)定性和操作的方便快捷，并且擴大了加工工藝范圍，降低了對工人技術(shù)水平的要求和減輕了工人的勞動強度。滾輪機架綜合應(yīng)用了機電一體化技術(shù)、電工技術(shù)、自動化控制、機械控制和機械制造等方面的最新成就而發(fā)展起來的高效自動化機械設(shè)備，是一中典型機電一體化產(chǎn)品。它集高效率、高穩(wěn)定和高柔性于一身，代表了機械的主要發(fā)展方向。它是機械加工自動化的一種核心設(shè)備。3、工作進度1.搜集有關(guān)資料，熟悉零件結(jié)構(gòu)及功能，撰寫開題報告。 1 周2.相關(guān)外文文獻資料的閱讀與翻譯 （6000 字符以上） 2 周3.零件工藝線路設(shè)計。 4 周4.專用夾具的設(shè)計。 4 周5.撰寫畢業(yè)論文。 5 周6.答辯準(zhǔn)備及畢業(yè)答辯。 1 周五、參考文獻【1 】 王先逵. 機械制造工藝學(xué) . 北京：機械工業(yè)出版社，2008【2】于駿一. 典型零件制造工藝. 北京：機械工業(yè)出版社，1989【3】王凡 . 實用機械制造工藝設(shè)計手冊. 北京：機械工業(yè)出版社，2008【4】張進生，房曉東主編. 機械工程專業(yè)課程設(shè)計指導(dǎo). 北京：機械工業(yè)出版社，2004【5】Yiming(Kevin)Rong.Samuel H.Huang,Zhikun Hou. Advanced Computer-aided Fixture Design.Elsevier Academic Press,2005 [4]、方世杰，綦耀光主編.機械優(yōu)化設(shè)計.北京：機械工業(yè)出版社，1997.2[5] 朱孝錄主編. 機械傳動裝置選用手冊 .北京：機械工業(yè)出版社，1999[6] 成大先主編. 機械設(shè)計手冊 （第四版）.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2002[7] 劉艷革. 焊接用自調(diào)式滾輪架設(shè)計 .化工機械，第 2 期 P103，1998[8] 唐金松主編. 簡明機械設(shè)計手冊.上海：上海科學(xué)技術(shù)出版社，1992[9] Mechanical design and systems handbook. New York: McGraw-Hill Book Co., 1985