海上作業(yè)安全座椅的設計

海上作業(yè)安全座椅的設計,海上,作業(yè),功課,安全,座椅,設計 題目： 海上作業(yè)安全座椅設計 院 （系）： 姓 名： 學 號： 專業(yè)班級： 指導老師： 設計時間： 2016年5月 日 目錄 摘 要………………………………………………………………2 關鍵詞………………………………………………………………2 第1章緒論…………………………………………………………3 第2章基礎理論……………………………………………………4 2.1作業(yè)安全座椅的性能…………………………………………………………..4 2.2作業(yè)安全座椅的結構………………………………… 2.3作業(yè)安全座椅設計的基本原則…………………………………………………6 第3章 機械機構設計 第4章結論………………………………………………………… 18 參考文獻……………………………………………………………19 摘 要 海上安全座椅是一種創(chuàng)新設計，旨在保證海上作業(yè)人員在作業(yè)時安全，而且利用先進，簡便，易于控制的機械裝置，輔佐作業(yè)人員完成作業(yè)的設備，具有上下升降功能和左右移動功能，滿足海上高空作業(yè)的方向要求。 本設計主要是研究海上安全座椅的機構可行性，重點放在升降機構的機械部件設計，基于座椅的空間和人體工學安全考慮，升降部件采用帶自鎖功能的蝸輪蝸桿減速器，動力源采用直流電動機，可外接直流電源和直接配置可充放電移動電源。 關鍵詞：人機工程學 海上安全 座椅 蝸輪蝸桿 第1章 緒論 海上安全座椅是一種創(chuàng)新設計，旨在保證海上作業(yè)人員在作業(yè)時安全，而且利用先進，簡便，易于控制的機械裝置，輔佐作業(yè)人員完成作業(yè)的設備，具有上下升降功能和左右移動功能，滿足海上高空作業(yè)的方向要求。 本設計主要是研究海上安全座椅的機構可行性，重點放在升降機構的機械部件設計，基于座椅的空間和人體工學安全考慮，升降部件采用帶自鎖功能的蝸輪蝸桿減速器，動力源采用直流電動機，可外接直流電源和直接配置可充放電移動電源。 第2章 基礎理論 2.3 作業(yè)安全座椅設計的基本原則 （1）安全 座椅的設計首先要絕對保證駕乘者的安全，安全必須有足夠的強度，在碰撞時，座椅可以降低事故造成的乘員傷害，并能起到保護作用。 （2）操作方便 座椅設計易于操作和調(diào)整手柄和按鈕的布置必須在乘客能伸出位置，并按照一般人的習慣和中等強度手法。 （3）乘坐舒適性 座椅的設計必須能使乘客保持良好的姿勢，脊柱的彎曲性，保證合理的體壓分布，使肌肉放松，血液循環(huán)正常；并有腰部支撐，腰背貼和感和側(cè)向穩(wěn)定感。能有效地隔離振動衰減或道路，滿足大部分的乘員坐姿舒適性的要求。 座椅尺寸是指人體測量數(shù)據(jù)，和一個坐著的人的人體尺寸是合適的；座椅靠背的結構和尺寸應考慮腰部的全力支持，使脊椎接近自然曲線；椅面必須有足夠的墊料和適當?shù)挠捕缺ＷC臀部坐骨承受身體的重量，和它可以將重量均勻分布在靠近坐骨區(qū)域壓力有用；在前沿的座位，大腿和椅子之間的壓力應盡量減少；座位應該是：坐他們輕松地變換姿勢，身體靈活順暢的自動調(diào)整，但必須防止滑移，的形狀和其功能大小的座位。 安全座椅總成包括一個座墊和靠背，頭枕，骨骼，皮膚，振動機制，調(diào)整機制等。根據(jù)座墊的設計原則和靠背的形狀和曲線應力-應變和身體放松背部曲線和臀部曲線吻合，可以支持到腰椎，不會因血液循環(huán)不良引起的四肢麻木，長時間騎行不易感到疲勞；骨架和機構應能滿足要求的強度要求。通過對座椅靠背的前后，傾斜角度，頭枕和空調(diào)的劣勢是有限的，所以大多數(shù)人是在一個舒適的狀態(tài)。 2.4作業(yè)安全座椅的舒適 坐在一個位置，身體支持脊柱，骨盆，腿和腳。脊柱是人體的主要支柱，由24個椎骨和五塊骨頭和4塊尾骨的鏈接，如圖2-3所示，從上到下頸椎骨（共7天），胸椎（12），腰椎（5節(jié)）和間椎體的軟骨和韌帶連接，使身體可以進行彎曲，伸展，側(cè)彎和扭轉(zhuǎn)的動作，活動受限。頸椎和肋骨肋骨支撐頭部，胸部的主要構成，身體姿勢，負荷承擔腰椎間盤和骨頭。 圖2-3 人體脊椎構造 圖2-4 人體在各種不同狀態(tài)下腰椎彎曲形狀 由于重量的椎骨下截面的增加，因此從上向下逐漸變厚和較大的椎骨。體重的腰部，所以最厚的腰椎。這是脊柱的生理基本形式..由于腰椎幾乎在一個人的上半身的重量，并實現(xiàn)彎曲，側(cè)彎和扭轉(zhuǎn)人類的運動，所以它更容易損傷或腰椎彎曲變形。 從脊柱的側(cè)面觀察，看到脊柱呈現(xiàn)頸，胸，腰，骨骼四彎曲部分，其中頸椎和腰椎曲度凸宋、骨架曲線凸向后向前。成人脊柱的自然彎曲應如圖2-4所示。在這種情況下，在正常位置的椎骨的軸承表面，光盤不錯位的趨勢。一旦人體的自然曲率變化，它會導致只有盤之間的壓力，導致腰椎疼痛。 圖2-2顯示了在各種不同的姿勢，腰椎曲度的形狀。曲線B代表側(cè)全身放松，脊柱的自然曲線；曲線C是最接近人體脊椎彎曲姿勢；曲小灣時，軀干和大腿之間的角度為900例，脊柱嚴重變形時，對椎間盤壓力不正常分布。因此，要想使坐姿能形成接近正常的脊柱的自然彎曲，軀干和大腿之間必須135角和座椅的設計應使坐適當支持腰部，腰部彎曲的自然彎曲，在腰部和背部肌肉的放松狀態(tài)。 當人們坐著，大腿和上身的重量必須由座支撐。身體的結構是骨盆骨盆下兩圓骨，稱為坐骨結節(jié)，如圖2-5所示。這兩個小區(qū)域，可以支持大部分的體重。覆蓋的皮膚外，他們可以得到豐富的動脈血供，如腳底；在髖關節(jié)邊緣的部分，血液循環(huán)，在這部分的靜脈（含氧少）；坐的時候，覆蓋著坐骨結節(jié)皮膚能更好地抵御壓力恒定。因此，在座椅表面的壓力分布是在臀部坐骨結節(jié)處達到最大，由此向外壓力逐漸減小直至和座位前接觸下大腿，壓到最低。軟墊層應適當，部分坐骨墊應該支持，有必要在座位上承受60左右的重量，和其余的應該比它更軟，為了能將重量分布在一個區(qū)域?；刈鶋毫Ψ植?，應該是肩胛骨和腰椎骨兩部分是最高的，后面的設計在所謂的“雙擁”準則。兩靠背支持，提供支持的肩胛骨，稱為肩，位置相當于一個高5和6胸椎之間；腰椎彎曲部分所提供的支持和呼吁的腰，相當于一個高度介于4和5腰椎的位置。座椅的不同用途，兩個點的作用是不相同的作用。在座位上休息，腿角大（一個舒適的115度角），坐的身體向后傾斜，只要支持穩(wěn)定的肩部，腰部沒有得到一個舒適的坐姿。因此，它是擔負起主要作用；與座位的一般操作，由于操作的要求，身體需要略前傾，肩胖骨部分幾乎沒有接觸到靠背，所以只有腰起支撐作用，一般不需要設置的肩膀通過。通過支持腰背部疼痛和疲勞降低的主要措施，輕則，它只會靠肌肉來保持腰部曲線，勢必會造成腰肌疲勞和損傷?？紤]到人體的高度差，腰部位置差異較大，在某些重要的操作位置應能通過該裝置，區(qū)位條件調(diào)整腰部，即使最好的腰是由凸形調(diào)整的手段。 腿的大腿主動脈立即表面和膝蓋以下，在這一部分中，任何持續(xù)的壓力會給極端不適的原因和腫脹的感覺需要適當縮短座椅，座椅前面的維修周期和使用軟泡沫墊和其他措施來防止這種情況發(fā)生的。同時，也使從樓層高度的座位是足夠低的，腳踩在地板上，讓其感覺的重要部分的人沒有任何壓力。的坐骨閥座表面應接近水平。圖2-5代表的股骨骨盆部分的前視圖，與股結股部分伸出HOL 圖2-5股骨正常位置 座椅的設計必須能讓人經(jīng)常地改變自己的姿勢和位置，以便減輕壓力和活動伸展各部分肌肉。 2.5作業(yè)安全座椅的體壓分布 人在坐姿狀態(tài)下，體重作用在座面和靠背上的壓力分布稱為坐態(tài)體壓分布，它與坐姿及座椅的結構密切相關，對于體壓的研究是目前人們對座椅進行研究的主要方法和參數(shù)。體壓分布的測量一般采用等高線的形式反映壓力分布狀況。 （a）靠背 (b)座墊 圖2-5人體在靠背和座墊上最適宜的體壓分布 骨盆的位置可以比喻為倒錐形，并與主髖椅子接觸兩坐骨薄肌層。大約75%的身體的重量是由一塊骨盆的支持（通過一個薄的肌層肌層支持下骨盆）..從坐骨神經(jīng)外，壓力逐漸降低。為了減少髖關節(jié)下部的壓力，座面一般應設計成一個靠墊，柔軟性使坐骨約60%的身體支撐的重量是適當?shù)?，柔軟的坐墊，增加臀部和座椅表面的接觸面積，提高了應力集中現(xiàn)象，臀部承受壓力，減緩疲勞當支點的坐骨，可以延長時間坐。但無論怎樣，保持一個固定的位置很長一段時間，在循環(huán)血容量的臀部小血管會降低和控制身體的生理功能會下降，這種連續(xù)的復合動作的肌肉會擠壓引起的疲勞。只有不斷的鍛煉身體的延緩疲勞的到來的各個部分，同樣會對腰肌，盡管腰椎曲度形狀不同姿勢的不同影響，一些小一些，但無論哪種姿勢，長時間乘坐位置會產(chǎn)生靜態(tài)和疲勞。因此，在設計中應考慮任何一座改變坐姿的可能性。 人體與座椅之間的壓力分布是所謂的體壓分布的姿勢，身體的壓力分布態(tài)勢是影響乘坐舒適性是最重要的因素。人坐，大多數(shù)體重（約80%）后的臀部和隆起的背部和肌肉在座椅表面附著。座椅的各部分受力分布。 三維H點測量裝置 人類活動的空間維度（動態(tài)尺寸）是相對于人體靜態(tài)尺寸。人體靜態(tài)尺寸，注重人的自然結構，沒有考慮到人體姿勢和活動。人類活動空間的維度，指的是人體的最終實現(xiàn)三維空間，關注人們的日常態(tài)度和活動。雖然人體靜態(tài)尺寸參數(shù)可以解決身體的大小的關系許多工業(yè)產(chǎn)品的造型設計，但在處理設備的人或從事某種作業(yè)并不是靜止不動的。因此，人們更多的是關注身體的手，腳可以在不同姿勢的活動范圍?？蛇_性是指在特定的空間位置，通過改變臂或腿和延伸長度方向，手或腳能接觸的空間評價對象。常見的活動圖是測試的可及性和產(chǎn)品設計的重要依據(jù)的主要方法..在日常生活和工作中，人的行為是非常豐富的，它可以產(chǎn)生多種空間尺度的活動例如，電梯一個人，橫向，橫向抬起手臂，斜舉可以推，拉，伸，屈，接受，發(fā)送，沿著不同的方向和角度的旋轉(zhuǎn)，手臂的動作，手臂動作，上臂的動作，小臂的動作，在動作的同時，手臂，下臂協(xié)調(diào)動作等。人的手腕上也有很多的運動方向，人的手指更靈活。腳和腿還舉出無數(shù)。如果頭部的組合，軀干和四肢協(xié)調(diào)，動作的同時，運動方向，運動范圍，一些動作，幾乎是統(tǒng)計。因此，真正的人類的空間尺度的多關節(jié)難以描述。 2.7人體坐姿功能尺寸 所謂產(chǎn)品功能尺寸是指以人體尺寸參量為基礎，考慮該產(chǎn)品的某項功能相對人體尺寸參量做修改的產(chǎn)品尺寸。 國家標準規(guī)定了不同身高等級的成年人坐姿功能尺寸設計的基本條件、功能尺寸、關節(jié)功能活動角度、設計圖和使用要求。主要用人體模版來設計和確定坐姿條件下的座椅、工作面、支撐面、調(diào)節(jié)配件配置是的功效學要求。進行座椅設計，不能不考慮室內(nèi)特定的范圍和環(huán)境。人體關節(jié)的舒適性是進行座椅設計的主要考慮因素。圖2.6表示的是人體各關節(jié)之間的關系。 圖2.6 舒適的坐姿關節(jié)角度 良好的結構工藝性。 座椅設計方案。 第3章 機械機構設計 3.1.1 本設計的設計要求 機械部分的設計中的一個重要內(nèi)容是整機的設計。因此，有必要考慮從這臺機器作為一個整體的設計。對該步驟通常包括零件設計：選擇部分類型；確定部分負荷；元器件失效分析；零件材料的選擇，通過承載力計算初步確定主要尺寸的零件；零件的結構合理性分析；制定詳細的圖紙和裝配圖紙。由廠專業(yè)大量生產(chǎn)標準部分主要是根據(jù)機器的工作要求和承載力計算，通過標準的理性選擇。 根據(jù)流程和標準化的原則，對零件的結構設計分析的基礎上，理性的部分結構。精確的分析和計算，如果該零件的結構不合理，不但可以節(jié)約人力和材料，甚至部件的組合不能組裝成符合機器的工作和維護好零件的要求，或干脆不安裝。 1.2.（1）國內(nèi)產(chǎn)品發(fā)展狀況 國內(nèi)的減速器齒輪傳動和蝸桿傳動。但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比和機械效率低的問題。也有在材料的質(zhì)量和工藝的許多弱點。由于傳動理論，在技術水平和材料質(zhì)量沒有突破，所以沒有從根本上解決傳輸功率，傳動比大，體積小，重量輕，機械效率高，這些基本要求。 1.3.設計的目標 機器在預定工作期限內(nèi)必須具有一定的可靠性。提高機器可靠度的關鍵是提高其組成零部件的可靠度。此外，從機器設計的角度考慮，確定適當?shù)目煽啃运?，力求結構簡單，減少零件數(shù)目，盡可能選用標準件及可靠零件，合理設計機器的組件和部件以及必要時選取較大的安全系數(shù)等，對提高機器可靠度也是十分有效的。 該機的經(jīng)濟性是一個綜合性的指標，該機的設計應該最大限度的經(jīng)濟思考。提高設計和制造經(jīng)濟的主要途徑：盡可能先進的現(xiàn)代設計理論和方法的使用，以優(yōu)化參數(shù)，以及CAD技術的應用，加速設計過程，降低設計成本；②合理的組織設計和制造過程；（3）最大限度地生產(chǎn)標準化，系列化和通用部件；（4）和材料的合理選擇，提高零件的工藝結構，盡可能采用新材料，新結構，新工藝和新技術，材料少，重量輕，加工成本低，易于裝配和盡量提高機器造型設計，擴大銷售。 為了使用經(jīng)濟的主要途徑是提高機：（1）提高了機器的機械化和自動化水平，以提高機器的生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量；（2）選擇更高效的動力傳輸系統(tǒng)，以及支撐裝置，從而降低能源消耗和生產(chǎn)成本；第三，注意適當?shù)谋Ｗo挖掘，潤滑和密封裝置，以延長機器的使用壽命，并避免環(huán)境污染。 機器必須在預定的工作時間有一定的可靠性..提高機器可靠性的關鍵是提高其組件的可靠性。此外，從機械設計的角度考慮，確定適當?shù)募墑e的可靠性，力求結構簡單，減少了零部件的數(shù)量，盡可能選用標準件和可靠的零部件，機械零部件設計合理以及必要的選擇一個更大的安全系數(shù)，提高機可靠性也很有效。 1.4.設計內(nèi)容 （1）蝸輪蝸桿減速器的特點 蝸輪蝸桿減速器是具有反向自鎖功能，有較大的減速比，輸入輸出軸承90度空間布置。但是一般體積較大，傳動效率不高，精度不高。 蝸輪蝸桿減速器是以蝸桿為主動裝置作為傳動裝置，蝸輪蝸桿的作用下，機器運轉(zhuǎn)起來，在這個過程中蝸桿傳動基本上克服過去與傳動的摩擦損失；制動裝置蝸輪，蝸輪，使機器停止運行時，參與工藝蝸桿蝸輪的靜摩擦力達到最大值，在瞬間停止機器運動。在工業(yè)生產(chǎn)中，節(jié)約了時間，提高了生產(chǎn)效率，并在機械減速裝置的工藝設備，通過用戶的口碑是當代工業(yè)設備前臺實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩，傳動比大，噪音低，穩(wěn)定性高，機械傳動裝置減速壟斷是最好的選擇。 （2）設計方案 A、箱體 (1)：蝸輪蝸桿箱體的確定； (2)：軸承孔尺寸的確定； (3)：箱體的結構設計； a.箱體壁厚及其結構尺寸的確定 b. 軸承旁連接螺栓凸臺結構尺寸的確定 c.確定箱蓋頂部外表面輪廓 B、軸系部件 (1) 蝸輪蝸桿減速器軸的結構設計 a. 軸的徑向尺寸的確定 b. 軸的軸向尺寸的確定 (2)軸系零件強度校核 a. 軸的強度校核 b. 滾動軸承壽命的校核計算 第二章 減速器的總體設計 2.1 傳動裝置的總體設計 2.1.1 擬訂傳動方案 本傳動裝置用于滑輪提升繞卷，工作參數(shù)：額定工作拉力F=1.5KN，工作速度=0.3m/s，纜繩滾筒直徑D=40mm，傳動效率η=0.96，（包括滾筒與軸承的效率損失），連續(xù)單向運轉(zhuǎn)，載荷較平穩(wěn)；使用壽命8年。環(huán)境最高溫度40℃。本設計擬采用蝸輪蝸桿減速器，傳動簡圖如圖6.1所示。 圖6.1 傳動裝置簡圖 1—電動機 2、4—聯(lián)軸器 3—級蝸輪蝸桿減速器 5—傳動滾筒 6—輸送帶 由于效率到使用的情況和作業(yè)環(huán)境，選用低轉(zhuǎn)速高扭直流電機，所以考慮取消聯(lián)軸器。 2.1.2 電動機的選擇 （1）選擇電動機的類型 按工作條件和要求，選用24V直流電動機,封閉式結構。 （2）選擇電動機的功率 電動機所需的功率 = / 式中 —工作機要求的電動機輸出功率，單位為KW； η—電動機至工作機之間傳動裝置的總效率； —工作機所需輸入功率，單位為KW； 電機功率==F*V=1.5*0.3=0.45KW， 由于是上下升降運動，安全系數(shù)至少要兩倍，0.9KW,所以至少要采用900W以上的直流電機。 1.自帶制動裝置，停止供電時，重物不會掉落＝＝＝＝＝采用帶剎車電機 2.需要盡量減少對周圍無線電信號的干擾＝＝＝＝＝＝＝電機連接線須采用屏蔽線 2.1.4 計算傳動裝置的運動和動力參數(shù) （1）各軸的輸入功率 軸ⅠP= P=0.9×0.99=0.89kW 軸ⅡP= P=0.89×0.99×0.99=0.87kw （2）各軸的轉(zhuǎn)速 電動機：轉(zhuǎn)速可調(diào)，現(xiàn)額定960 r/min 軸Ⅰ：n= =960min 軸Ⅱ：n==960/30=32 r/min （3）各軸的輸入轉(zhuǎn)矩 電動機軸：=9550pd/nm=9550×0.89/960=8.85 Nm 軸Ⅰ：T= 9550pd/nm=9550×0.89/960=8.85 Nm 軸Ⅱ：T= 9550pd/nm=9550×0.87/960=8.6 Nm 2.2 傳動零件的設計計算 2.2.1 蝸輪蝸桿傳動設計 一.選擇蝸輪蝸桿類型、材料、精度 根據(jù)GB / t10085-1988推薦采用漸開線蝸桿蝸輪材料的選擇（子）45鋼，淬火和回火的整體，表面淬火，齒面硬度45 ~ 50HRC。蝸輪齒環(huán)材料選擇zcusn10pb1，金屬型鑄造，軋制負荷運行后，8級精度，標準保證側(cè)C. 二.計算步驟 （10）嚙合效率 由Vs=4.84 m/s查表得 ν=1°16′ 1 ==0.2/0.223=0.896 （11）傳動效率 取軸承效率 2=0.99 ，攪油效率3=0.98 =1×2×3=0.896×0.99×0.98=0.87 T2=T1×i×=9.55×106×5.8×19.47×0.87／1440=651559.494Nmm （12）檢驗md1的值 md1≥=0.×651559.494×=1820＜2500.47 原選參數(shù)滿足齒面接觸疲勞強度要求 2.確定傳動的主要尺寸 (3)熱平衡計算 ①估算散熱面積A A= ②驗算油的工作溫度ti 室溫：通常取。 散熱系數(shù)：Ks=20 W/(㎡·℃)。 73.45℃＜80℃ 油溫未超過限度 （4）按彎扭合成應力校核軸的強度 ① 繪出軸的結構與裝配圖 (a)圖 ②繪出軸的受力簡圖 (b)圖 ③繪出垂直面受力圖和彎矩圖 （c）圖 N N N 軸承支反力： N FRBV=Fr+FRAV =33.88+16.94=50.82N 計算彎矩： 截面C右側(cè)彎矩 截面C左側(cè)彎矩 ④繪制水平面彎矩圖 (d)圖 軸承支反力： 截面C處的彎矩 ⑤繪制合成彎矩圖 (e)圖 Nm 圖3.2 低速軸的彎矩和轉(zhuǎn)矩 (a)軸的結構與裝配 (b)受力簡圖 (c)水平面的受力和彎矩圖 (d)垂直面的受力和彎矩圖 (e)合成彎矩圖 (f)轉(zhuǎn)矩圖 (g)計算彎矩圖 Nm ⑥繪制轉(zhuǎn)矩圖 (f)圖 ×105 Nmm=586 Nm ⑦繪制當量彎矩圖 (g)圖 轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的扭剪應力按脈動循環(huán)變化，取0.6，截面C處的當量彎矩為 Nm ⑧校核危險截面C的強度 ＜，安全。 2.3.3 蝸桿軸的設計 （1）選擇軸的材料 選取45鋼，調(diào)質(zhì)處理，硬度HBS=230，強度極限=650 Mpa，屈服極限=360 Mpa，彎曲疲勞極限=300 Mpa，剪切疲勞極限=155 Mpa，對稱循環(huán)變應力時的許用應力=60 Mpa。 圖3.4 蝸桿軸的結構草圖 第四章 其他零件設計 4.1鍵聯(lián)接的選擇和強度校核 4.1．1高速軸鍵聯(lián)接的選擇和強度校核 高速軸采用蝸桿軸結構，因此無需采用鍵聯(lián)接。 4.1．2 低速軸與蝸輪聯(lián)接用鍵的選擇和強度校核 (1) 選用普通平鍵（A型） 按低速軸裝蝸輪處的軸徑d=77mm，以及輪轂長 =73mm， 查表，選用鍵22×14×63 GB1096—2003。 (2) 強度校核 鍵材料選用45鋼，查表知，鍵的工作長度mm，mm，按公式的擠壓應力 小于，故鍵的聯(lián)接的強度是足夠的。 4.2 聯(lián)軸器的選擇和計算 4.2.1 高速軸輸入端的聯(lián)軸器 計算轉(zhuǎn)矩，查表取，有，，查表選用TL5型彈性套柱銷聯(lián)軸器，材料為35鋼，許用轉(zhuǎn)矩，許用轉(zhuǎn)速r/min，標記：LT5聯(lián)軸器30×50 GB4323—84。 選鍵，裝聯(lián)軸器處的軸徑為30mm，選用鍵8×7×45 GB1096—79， 對鍵的強度進行校核，鍵同樣采用45鋼，有關性能指標見（2.6.2），鍵的工作長度mm，mm，按公式的擠壓應力 ＜，合格。所以高速級選用的聯(lián)軸器為LT5聯(lián)軸器30×50 GB4323—84，所用的聯(lián)結鍵為8×7×45 GB1096—79。 4.2.2 低速軸輸出端的聯(lián)軸器 根據(jù)低速軸的結構尺寸以及轉(zhuǎn)矩，選用聯(lián)軸器LT8聯(lián)軸器50×70 GB4323—84，所用的聯(lián)結鍵為14×9×60 GB1096—79，經(jīng)過校核計算，選用的鍵是符合聯(lián)結的強度要求的，具體的計算過程與上面相同，所以省略。 4．3 減速器的潤滑 減速器中蝸輪和軸承都需要良好的潤滑，起主要目的是減少摩擦磨損和提高傳動效率，并起冷卻和散熱的作用。另外，潤滑油還可以防止零件銹蝕和降低減速器的噪聲和振動等。 本設計選取潤滑油溫度時的蝸輪蝸桿油，蝸輪采用浸油潤滑，浸油深度約為h1≥1個螺牙高，但油面不應高于蝸桿軸承最低一個滾動體中心。 4．4 部分零件加工工藝過程 4.4.2 箱體加工工藝過程 在箱蓋和箱蝸輪蝸桿減速裝置，他們的工藝比較復雜，第一盒蓋與盒體的一些程序，然后在處理，最后分別處理。 盒蓋的第一個過程是分開的： （1）箱蓋鑄造 （2）除砂，回火，去毛刺，底漆，空白試驗 （3）平面上孔 （4）平面 （5）磨削 （6）鉆孔和攻絲螺釘 上述分離過程完成后，可以進行以下過程： （1）箱蓋，箱在閉合，夾緊；鉆，鉸銷孔，錐銷式 （2）螺栓孔鉆在蓋體，刮魚眼坑 （3）分離的情況下，除去毛刺清理切屑 （4）在封閉的箱殼，定位銷，擰緊螺栓 （5）兩端銑 （6）各軸鏜軸孔 （7）鏜軸軸承座 （8），兩個進攻端的螺桿鉆具 （9）打開的情況 （10）安裝油塞，地腳螺栓孔穿過 （11）錨桿鉆孔，刮魚眼坑 （12）箱蓋固定在螺絲孔穿過孔的蓋 （13）鉆孔，攻絲固定孔蓋螺絲孔 （14）去除盒蓋，盒接頭毛刺，去除鐵 （15）內(nèi)表面的油漆 總設計圖： 結 論 這次設計貫穿了所學的專業(yè)知識，綜合運用了各科專業(yè)知識，查各種知識手冊從中使我學習了很多平時在課本中未學到的或未深入的內(nèi)容。我相信這次設計對以后的工作學習都會有很大的幫助。 由于自己所學知識有限，而機械設計又是一門非常深奧的學科，設計中肯定存在許多的不足和需要改進的地方，希望老師指出，在以后的學習工作中去完善它們。 23