擬選題目50t/10t 雙梁中軌箱型橋式起重機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)—機(jī)械部件造型及金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 選題依據(jù)及研究意義橋式起重機(jī)是橋架在高架軌道上運(yùn)行的一種橋架型起重機(jī)，又稱天車。橋式起重機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，起重小車沿鋪設(shè)在橋架上的軌道橫向運(yùn)行，構(gòu)成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的阻礙。橋式起重機(jī)廣泛地應(yīng)用在室內(nèi)外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。起重機(jī)械是用來對(duì)物料進(jìn)行期中、運(yùn)輸、裝卸或安裝等作業(yè)的機(jī)械設(shè)備。它在國民經(jīng)濟(jì)各部門都有廣泛的應(yīng)用，起著減輕體力勞動(dòng)、節(jié)省人力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和促進(jìn)生產(chǎn)過程機(jī)械化的作用。起重機(jī)械在現(xiàn)代化的生產(chǎn)過程中絕不是可有可無的輔助工具，而是合理組織生產(chǎn)的必不可少的生產(chǎn)設(shè)備。選題的研究現(xiàn)狀我國的起重機(jī)械制造行業(yè)起步較晚，原有的基礎(chǔ)比較薄弱，與工業(yè)先進(jìn)國家相比，差距不小，近年來盡管機(jī)械工業(yè)的綜合技術(shù)水平近幾年有了大幅度提高，但與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，仍存在著階段性的差距。主要問題在于： 1．科技進(jìn)步對(duì)機(jī)械工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率目前僅為 34%，先進(jìn)國家高達(dá) 70%以上。 2．產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)、制造工藝及裝備、制造過程自動(dòng)化技術(shù)、管理技術(shù)落后，是制約機(jī)械產(chǎn)品水平的主要因素。 3．機(jī)械產(chǎn)品技術(shù)水平不高，達(dá)到 80 年代末、90 年代初國際先進(jìn)水平的僅占 18%，達(dá)到 80 年代中期國際水平的占 27%，其余產(chǎn)品均在 80 年代以前的水平線上?？v觀世界各國起重機(jī)械發(fā)展的現(xiàn)狀，對(duì)今后的動(dòng)向，可歸納如下：1. 大型化由于石油、化工、冶金、造船以及電站等的工程規(guī)模越來越大，所以吊車起吊物品的重量也越來越大。如海上采油平臺(tái)的超大型結(jié)構(gòu)件重達(dá) 3000t，所以目前世界上起重量最大的起重機(jī)是 3000t 的浮式起重機(jī)。2. 重視“三化”，逐步采用國際標(biāo)準(zhǔn)所謂“三化”，是指起重機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)化，系列化和通用化。貫徹“三化”可以縮短設(shè)計(jì)周期，保證產(chǎn)品制造質(zhì)量，便于管理和提高經(jīng)濟(jì)效益。3.實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的機(jī)電一體化在當(dāng)今計(jì)算機(jī)技術(shù)、自控技術(shù)及數(shù)顯技術(shù)大發(fā)展的年代里，更新?lián)Q代的重要標(biāo)志是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的機(jī)電一體化。再起重機(jī)械上應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，可以提高作業(yè)性能，增加安全性，以至實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)操作。4.人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用起重機(jī)械一般應(yīng)用在沉重和繁忙的、環(huán)境比較惡劣的場合。為了減少司機(jī)的工作強(qiáng)度，保持旺盛的注意力，應(yīng)根據(jù)人機(jī)工程學(xué)的理論，設(shè)計(jì)駕駛室，改善震動(dòng)和噪聲的影響，防止廢氣污染，使其符合健康規(guī)范的要求。擬研究的主要內(nèi)容和思路1、主要內(nèi)容1. 計(jì)算說明部分1.1 選型計(jì)算1.1.1 鋼絲繩計(jì)算鋼絲繩拉力，根據(jù)工作級(jí)別選擇鋼絲繩安全系數(shù)，選擇合適的鋼絲繩直徑。1.1.2 卷筒根據(jù)卷筒直徑確定卷筒轉(zhuǎn)速和卷筒長度。1.1.3 起升電機(jī)計(jì)算起升靜功率，根據(jù)工作級(jí)別確定電機(jī)機(jī)座號(hào)和額定功率。1.1.4 起升減速器計(jì)算速比、選擇減速器型號(hào)，驗(yàn)算承載力、低速軸扭矩、徑向載荷。1.1.5 起升制動(dòng)器計(jì)算制動(dòng)力矩，根據(jù)不同的工作級(jí)別選擇制動(dòng)器。1.1.6 大小車運(yùn)行電機(jī)計(jì)算運(yùn)行電機(jī)功率、選擇運(yùn)行電機(jī)。1.1.7 大小車運(yùn)行減速器計(jì)算速比，選擇型號(hào)。1.2 機(jī)構(gòu)計(jì)算1.2.1 確定主端梁截面（正軌箱型梁）1.2.2 計(jì)算主端梁截面幾何性質(zhì)形心、垂直慣性矩、水平慣性矩。1.2.3 載荷自重載荷、起升載荷。1.2.4 載荷系數(shù)起升動(dòng)載荷系數(shù)，突然卸載動(dòng)力效應(yīng)系數(shù)，運(yùn)行沖擊系數(shù)。1.2.5 小車輪壓滿載小車輪壓，空載小車輪壓。1.2.6 主梁強(qiáng)度校核跨中截面 3 個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn)的應(yīng)力，合成應(yīng)力，小車滿載在極限位置時(shí)跨端剪切應(yīng)力。1.2.7 剛度校核滿載小車在跨中時(shí)主梁的垂直靜剛度。1.2.8 大車輪壓最大輪壓和最小輪壓。1.2.9 總功率整車電機(jī)功率之和。2. 圖紙部分2.1 總圖整車外形示意圖，包括界限尺寸（長、寬、高），性能尺寸（軌距、輪距），極限尺寸（主副鉤左右極限），性能參數(shù)表，標(biāo)題欄。2.2 小車圖示意圖起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)布局，鋼絲繩纏繞方式，下車平面布局，小車性能參數(shù)表，標(biāo)題欄。2.3 主梁工程圖外形，主要截面，重要焊縫的焊接方式，序號(hào)，標(biāo)題欄，明細(xì)表。2.4 端梁工程圖外形，主要截面，重要焊縫的焊接方式，序號(hào)，標(biāo)題欄，明細(xì)表。2、設(shè)計(jì)參數(shù)起重量（t）起升高度(m) 速度(m/min)主起升副起升跨度(m)主起升副起升主起升副起升大車 小車50 10 28.5 12 14 7.8 13.2 38.5 87.3工作級(jí)別 車輪直徑(mm)卷筒直徑(mm)起升倍率主起升副起升大車小車大車 小車主起升副起升主起升副起升M6 M5 M6 M5 800 500 800 400 5 3主要思路：1. 鋼絲繩選用 6X19 破斷拉力 1670 的纖維芯鋼絲繩。2. 卷筒采用鑄造卷筒，直徑已知。3. 起升減速器為 ZQ 系列軟齒面減速器（泰?。?。4. 制動(dòng)器為 YWZ4 系列電力液壓塊式制動(dòng)器（焦作金箍）。5. 小車運(yùn)行減速器為 ZSC(L)系列軟齒面立式減速器（泰?。?。6. 小車運(yùn)行減速器為 ZQ 系列軟齒面減速器（泰?。?。7. 電動(dòng)機(jī)選用 YZR 起重專用電機(jī)（大連伯頓）。8. 圖紙格式為 autoCAD2004 版本，計(jì)算書用 WORD 編寫。主要參考文獻(xiàn)[1] GB-14405-93 通用橋式起重機(jī) 1995:P100-150.[2]起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范編寫組編.國家標(biāo)準(zhǔn) GB3811-33 起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范，北京：國家標(biāo)準(zhǔn)局出版社.1993:P200-270.[3]起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫組編.起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè).第 62 篇，起重機(jī)械。北京：機(jī)械出版社。1979.[4]08 級(jí)課本起重機(jī)械[M].P119-275.[5] 徐格寧.機(jī)械裝備金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009：第二章到第十章.[6]起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫組編.起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè).北京：機(jī)械出版社，1980：P120-P200.[7]大連起重機(jī)廠，起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫組編.起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè).沈陽：遼寧人民出版社。1988：P320-500.其他說明指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日指導(dǎo)教師小組意見指導(dǎo)教師小組負(fù)責(zé)人：年 月 日院（系）備案意見院（系）公章年 月 日