汽車制動(dòng)系習(xí)題答案.doc

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第十一章 汽車制動(dòng)系 一、填空題 1.汽車制動(dòng)系一般至少裝用 二套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即主要用于行車時(shí)制動(dòng)的行車制動(dòng) 裝置和主要用于停車 時(shí)制動(dòng)的駐車制動(dòng) 裝置。 2.行車制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源可分人力制動(dòng)系統(tǒng) 、 動(dòng)力自動(dòng)系統(tǒng) 和 伺服制動(dòng)系統(tǒng)三類。 3.按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式，通?？煞譃閱位芈分苿?dòng)系 和雙回路制動(dòng)系 兩類。其中雙回路制動(dòng)系提高了汽車制動(dòng)的安全性和可靠性 。 4.車輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 、固定機(jī)構(gòu) 、張開機(jī)構(gòu) 、調(diào)整機(jī)構(gòu) 等四部分組成。 5.液力制動(dòng)裝置主要由制動(dòng)主缸 、制動(dòng)輪缸 、車輪制動(dòng)器 、踏板 、油管 等組成。 6. 車輪制動(dòng)器按其制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力是否平衡，可分為非平衡式制動(dòng)器 、平衡式制動(dòng)器 和自增力式 制動(dòng)器。 7. 浮鉗型盤式車輪制動(dòng)器主要由輪轂、制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、制動(dòng)塊、活塞、液壓工作缸、密封圈、油管等零件組成。 8. 盤式車輪制動(dòng)器活塞密封圈的作用是：密封 、制動(dòng)解除后活塞回位和自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙 。 9. 雙回路液力制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由雙腔主缸、制動(dòng)力調(diào)節(jié)器、管路等零件組成。 10. 在采用增壓伺服制動(dòng)系統(tǒng)的汽車上，根據(jù)制動(dòng)增壓裝置的力源不同，可分為真空增壓伺服制動(dòng)系統(tǒng) 和氣壓增壓伺服制動(dòng)系統(tǒng) 兩種。 11. 在真空增壓伺服制動(dòng)傳動(dòng)裝置中加裝了由真空單向閥 、真空罐 、真空增壓器 和真空管路 組成的真空增壓裝置；其真空增壓器由輔助缸 、真空伺服氣室 、真空伺服氣室 三部分組成。 12. 氣壓增壓伺服制動(dòng)系統(tǒng)中氣壓增壓器由輔助缸 、氣壓伺服氣室 、控制閥 三部分組成。 13. 氣壓增壓裝置是利用縮空氣的壓力與大氣壓力的壓力差轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力 而起助力作用的。 14. 常見的駐車制動(dòng)器有鼓式 和盤式 兩種。 15. 鼓式制動(dòng)器旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓 ，盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是 制動(dòng)盤 。 16. 近代汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)一般包括輪速傳感器 、 ECU 、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 三部分。 三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打） 1.最佳的制動(dòng)狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí)。 （ ） 2.一些簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器的領(lǐng)制動(dòng)蹄摩擦片比從蹄摩擦片長(zhǎng)，是為了增大領(lǐng)蹄與制動(dòng)鼓的摩擦力矩。 （ ） 3.雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器屬于平衡式車輪制動(dòng)器。 （√ ） 4.簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)力幾乎相等。 （√ ） 5.雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。 （ ） 6.雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。 （√ ） 7.單向自增力式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。 （ ） 8.液壓制動(dòng)主缸出油閥損壞，會(huì)使制動(dòng)不靈。 （√ ） 9.液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔和通氣孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。 （√ ） 10.液壓制動(dòng)最好沒有自由行程。 （ ） 11. 雙腔制動(dòng)主缸在后制動(dòng)管路失效時(shí)前活塞仍由液壓推動(dòng)。 （ ） 12. 東風(fēng)EQ1092型汽車當(dāng)踏板踩到底時(shí)，其制動(dòng)氣室的氣壓與儲(chǔ)氣筒氣壓相同。（ ） 13. 真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門是開啟的。 （ ） 14. 在加力氣室大小相同的情況下，氣壓增壓器比真空增壓器的助力作用強(qiáng)得多。 （√ ） 15. 當(dāng)氣壓增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸仍然能夠進(jìn)行臨時(shí)性制動(dòng)。 （√ ） 16. 采用放氣制動(dòng)的掛車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，在不制動(dòng)時(shí)，主、掛車之間的空氣管路是沒有壓縮空氣的。（ ） 四、選擇題 1.如圖所示的制動(dòng)器是 （C ）。 A、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 B、雙向自增力式制動(dòng)器 C、雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 D、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 2.液力張開的簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器，在輪缸內(nèi)兩活塞大小相等的情況下，其制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是（A ）。 A、領(lǐng)蹄長(zhǎng)從蹄短 B、領(lǐng)從蹄等長(zhǎng) C、領(lǐng)蹄短從蹄長(zhǎng) D、無所謂 3. 液壓制動(dòng)主缸在不制動(dòng)時(shí)，其出油閥和回油閥的開閉情況是（C ）。 A、出油閥和回油閥均開啟 B、出油閥關(guān)閉而回油閥開啟 C、雙閥均關(guān) 4. 在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)系中制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的油壓是（C ）。 A、主缸高于輪缸 B、主缸與輪缸相等 C、輪缸高于主缸 5. 在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥的開閉情況是（A ）。 A、先關(guān)出油閥再開回油閥 B、先開回油閥再關(guān)出油閥 C、兩閥都打開 6. 在不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門的開閉情況是（B ）。 A、進(jìn)氣閥開啟排氣閥關(guān)閉 B、進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開啟 C、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉 7. 東風(fēng)EQ1092型汽車制動(dòng)控制閥處于雙閥關(guān)閉的平衡位置時(shí)，前后制動(dòng)氣室的氣壓分配是（C ）。 A、一致的 B、前大于后 C、前略低于后 8. 前、后輪的制動(dòng)氣室膜片通常是（A ）。 A、前小后大 B、前后相等 C、前大后小 9. 真空增壓器在維持制動(dòng)時(shí)，真空閥和大氣閥的開閉情況是（B ）。 A、大氣閥開真空閥關(guān) B、雙閥關(guān)閉 C、大氣閥關(guān)真空閥開 五、問答題 1.汽車制動(dòng)系的作用是什么？ 根據(jù)需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車，保證汽車停放可靠，不致自動(dòng)滑溜，長(zhǎng)下坡時(shí)保持穩(wěn)定車速。 2.說出鼓式車輪制動(dòng)器的工作過程。 制動(dòng)時(shí)，進(jìn)入制動(dòng)輪缸的制動(dòng)液推活塞帶動(dòng)制動(dòng)蹄緊壓在制動(dòng)鼓上，產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)效應(yīng)。解除制動(dòng)時(shí)，依靠復(fù)位彈簧講制動(dòng)蹄拉回復(fù)位，從而恢復(fù)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙，制動(dòng)作用解除。 3.試敘述液力雙腔式制動(dòng)主缸在某一腔控制回路失效時(shí)的工作情況。 當(dāng)前腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液力仍能使后輪制動(dòng)。當(dāng)后腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，后腔不產(chǎn)生液壓，但后活塞在推桿的作用下前移，并與前活塞接觸而推前活塞移動(dòng)，從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動(dòng)。 4.液力制動(dòng)主缸活塞回位彈簧的預(yù)緊力過?。ㄟ^軟）對(duì)制動(dòng)性能有何影響？ 若液力制動(dòng)主缸回位彈簧預(yù)緊力過小時(shí)，則使制動(dòng)解除緩慢，殘余壓力降低，更嚴(yán)重的是使二腳制動(dòng)失靈。 5.說出真空增壓器在維持制動(dòng)時(shí)的工作過程？ 當(dāng)制動(dòng)踏板踩到某一位置不動(dòng)時(shí)，制動(dòng)主缸不再向輔助缸輸送制動(dòng)液，作用在輔助缸及控制閥活塞上的力為一定值。由于加力氣室作用推動(dòng)輔助缸活塞左移，右腔油壓下降，此時(shí)控制閥活塞下移，使空氣閥和真空閥雙閥關(guān)閉，因而加力氣室的壓力差不變，對(duì)輔助缸活塞的推力不變，維持了一定的制動(dòng)強(qiáng)度。 6.試述汽車上裝用防抱死裝置對(duì)制動(dòng)性能和操縱性能的意義。 汽車上裝用防抱死裝置能充分利用輪胎和路面潛在的附著能力，全面地滿足制動(dòng)過程中汽車制動(dòng)性能對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求，在緊急制動(dòng)時(shí)能防止車輪完全抱死，而處于縱向附著力最大、側(cè)向附著力也很大的半抱死半滾動(dòng)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。試驗(yàn)表明，裝有自動(dòng)防抱死裝置的汽車，在制動(dòng)時(shí)不僅有良好的防后輪側(cè)滑能力，而且保持了較好的轉(zhuǎn)向性能，汽車的制動(dòng)減速度也有進(jìn)一步提高，縮短了制動(dòng)距離，同時(shí)使汽車操縱簡(jiǎn)便。 7．ABS的全稱是什么？汽車上為什么采用ABS?現(xiàn)代汽車ABS一般由哪幾部分組成？ 答：ABS全稱是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。 當(dāng)車輪抱死滑移時(shí)，車輪與路面間的側(cè)向附著力將完全消失。如果是前輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力（跑偏）。如果是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車將產(chǎn)生側(cè)滑（甩尾）現(xiàn)象。因此，汽車在制動(dòng)時(shí)不希望車輪制動(dòng)到抱死滑移，而是希望車輪制動(dòng)到邊滑邊滾得滑動(dòng)狀態(tài)。試驗(yàn)表明，裝有自動(dòng)防抱死裝置的汽車，在制動(dòng)時(shí)防止車輪完全抱死，不僅有良好的防后輪側(cè)滑能力，而且保持了較好的轉(zhuǎn)向性能，汽車的制動(dòng)減速度也有進(jìn)一步提高，縮短了制動(dòng)距離，同時(shí)使汽車操縱簡(jiǎn)便。 ABS由輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和電子控制器組成。