《汽車構(gòu)造》練習(xí)題(含答案)

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1、《汽車構(gòu)造》練習(xí)題（含答案） 一、填空題 1．發(fā)動機(jī)各個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是（）。 2．活塞連桿組（）、（）、（）、（）由等組成。 3．活塞環(huán)包括（）、（）兩種。 4．在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該（）。 5．油環(huán)分為（）和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由（）、（）組成。 6．在安裝扭曲環(huán)時，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向（），外圈切槽向（），不能裝反。 7．活塞銷通常做成（）圓柱體。 8．活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（）配合。 9．連桿由（）、（）和（）三部分組成。連桿（）與活塞銷相連。 10．曲軸飛輪組主要由（）和（）以及其他不同作用的零件和附件組成。

2、 11．曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機(jī)的（）和（）。 12．曲軸按支承型式的不同分為（）和（）；按加工方法的不同分為 （）和（）。 13．曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的（），驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的（），止推片等，有些中小型發(fā)動機(jī)的曲軸前端還裝有（），以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲軸。 14．飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查 （）正時和（）正時的依據(jù)。 15．V8發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)為（）缸。 16．V8發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為（）。 二、選擇題 1．將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法（） A．由中央對稱地向四周分幾次擰緊； B．由中央對稱地向四

3、周分一次擰緊；C．由四周向中央分幾次擰緊； D．由四周向中央分一次擰緊。 2．對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（）狀態(tài)下擰緊。 A．熱狀態(tài) B．冷狀態(tài) C．A、B均可 D．A、B均不可 3．一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（）。 A．平頂 B．凹頂 C．凸頂 D．A、B、C均可 4．為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。 A．長軸在活塞銷方向；B．長軸垂直于活塞銷方向； C．A、B均可； D．A、B均不可。 5．在裝配開有Π形或T形槽的活塞時，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動機(jī)前面向后看的（）。 A．左面 B．右面 C．前面 D．后面 6．

4、在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（）。 A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．錐面環(huán) D．梯形環(huán) 7．Ⅴ形發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（）。 A．氣缸數(shù) 　B．氣缸數(shù)的一半 　C．氣缸數(shù)的一半加l 　D．氣缸數(shù)加1 8．直列式發(fā)動機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（）。 　A．氣缸數(shù) B．氣缸數(shù)的一半C．氣缸數(shù)的一半加l D．氣缸數(shù)加1 9．按1－2－4－3順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（）行程下止點位置。 A．進(jìn)氣 B．壓縮 C．作功 D．排氣 10．與發(fā)動機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（）。 A．曲軸旋向 B．曲拐的布置 C．曲軸的支承形式 D．A、B、C 11．四行程六缸發(fā)

5、動機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（）。 A．60 B．90 C．120 D．180 三、判斷改錯題 1．柴油機(jī)一般采用干缸套。（） 改正： 2．當(dāng)缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（） 改正： 3．在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（） 改正： 4．有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（） 改正： 5．為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（） 改正： 6．活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（） 改正： 7．扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反

6、。（） 改正： 8．連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（） 改正：分幾次擰緊 9．曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（） 改正：右旋羅紋 10．按1－5－3－6－2一4順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，五缸處于進(jìn)氣行程.。（） 五、問答題 1．氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點？各應(yīng)用于哪類發(fā)動機(jī)？ 2．發(fā)動機(jī)的氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？ 3．發(fā)動機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖鞘裁矗繗飧滋子心膸追N形式？柴油機(jī)采用哪種形式的氣缸套？為什么？ 4．采用濕缸套時，如何防止漏水？ 5．氣缸蓋的作用是什么？ 6．發(fā)動

7、機(jī)的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺點是什么？各用于哪一類的發(fā)動機(jī)？ 7．燃燒室應(yīng)滿足哪些要求？ 8．汽油機(jī)的燃燒室常用的有哪幾種形式？各自的特點是什么？ 9．對活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？ 10．活塞是由哪幾部分組成的？各個部分的作用是什么？ 11．活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？ 12．為什么有些發(fā)動機(jī)活塞的裙部采用拖板式結(jié)構(gòu)？ 13．活塞環(huán)包括哪兩種？它們的作用是什么？ 14．試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會帶來什么危害？怎樣防止泵油？ 15．扭曲環(huán)裝入氣缸中為什么會產(chǎn)生扭曲的效果？它有何優(yōu)點？裝配時應(yīng)

8、注意什么？ 16．全浮式活塞銷有什么優(yōu)點？為什么要軸向定位？ 17．為什么連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？ 18．曲軸的作用是什么？它由哪幾部分組成？ 19．曲軸有哪幾種支撐形式？它們的優(yōu)缺點是什么？ 20．曲軸上的平衡重有什么作用？為什么有的曲軸上沒有平衡重？ 21．曲軸的兩端是如何實現(xiàn)封油的？ 22．曲軸為什么要軸向定位？怎樣定位？為什么曲軸只能有一次定位？ 23．在安排多缸發(fā)動機(jī)發(fā)火次序時，應(yīng)遵循什么原則？為什么？ 24．四沖程六缸機(jī)的發(fā)火間隔角是多少？試畫出以1－4－2－6－3－5次序 25．曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)

9、減振器？其工作原理是什么？有哪些種類？ 26．飛輪有哪些作用？ 答案部分 一、填空題參考答案 1.機(jī)體組 2.活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿 3.氣環(huán)、油環(huán) 4.錯開 5.普通油環(huán)，刮油片、脹簧 6.上、下 7.中空 8.全浮式 9．大頭、桿身、小頭，小頭 10．曲軸、飛輪 11．氣缸數(shù)、支承方式 12．全支承、非全支承，整體式、組合式 13．正時齒輪，皮帶輪，起動爪 14．配氣、點火 15．8 16

10、．5 二、選擇題參考答案 1.A 2.B 3.B 4.B 5.B 6.D 7.C 8.D 9.A 10.A 11.A 三、判斷改錯題參考答案 1. 改正：柴油機(jī)一般采用濕式缸套 2. 改正：干式缸套齊平，濕式缸套高于氣缸體 3. 改正：柴油機(jī)沒有火花塞孔 4. 改正：有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體 5. 改正：上小下大錐體 6. 改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個開口的橢圓形 7.√ 8. 改正：連接螺栓必須按規(guī)定力矩分幾次擰緊 9. 改正：曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋 10.√ 四、名詞解釋題 1．全

11、浮式活塞銷 2．曲拐 3．全支承式曲軸 4．扭曲環(huán) 四、名詞解釋題參考答案 1．全浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動，又可以在連桿小頭內(nèi)擺動 2．曲拐：對于全支承曲軸來說，兩個主軸頸、兩個曲柄臂和一個曲柄銷構(gòu)成一個曲拐 3．全支承式曲軸：在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸支承的曲軸 4．扭曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn) 五、問答題參考答案 1．平分式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長度短，高度質(zhì)量大，工藝性差 2．直列、V型、對置、X型、H型、W型 3．目的：保證耐磨性，維修方便；類型

12、：干式、濕式；柴油機(jī)：多采用濕式 4．濕式氣缸套上端高出氣缸體，在氣缸蓋、氣缸墊固定到氣缸體上時，可是氣缸套軸向定位面緊壓在氣缸體的環(huán)形支撐面上，防止冷卻液滲出，保證可靠密封。 5．密封氣缸上平面，與活塞頂組成燃燒室，還設(shè)有冷卻水套，潤滑油道，安裝零部件。 6．整體式：適用于缸數(shù)少，缸徑小的內(nèi)燃機(jī)上，鑄造困難，工藝性差，但質(zhì)量輕，拆裝方便；單體式：鑄造方便，有利于系列化，通用化，結(jié)合面加工不平度易保證。 7．結(jié)構(gòu)緊湊、火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短、火花塞安裝方便、能夠形成一定的氣流運動、末端混合氣能夠適當(dāng)冷卻。 8．楔形、盆形、半球形。 9．有足夠剛度和強度，合理的形狀和壁厚，受熱面積小，散熱性

13、能好，膨脹系數(shù)小，導(dǎo)熱性能好。一般用鋁合金制造，也有采用耐熱鋼和鑄鐵的。 10．頂部：組成燃燒室，承受氣體壓力；頭部：安裝活塞環(huán)，承受高溫；裙部：導(dǎo)向作用 11．銷軸方向熱膨脹；氣體力和側(cè)向力產(chǎn)生機(jī)械變形。冷態(tài)下加工成長軸垂直于銷軸的橢圓形，縱向為上小下大的錐形。 12．將不承受力的一方去掉一部分，可以減輕活塞質(zhì)量，適應(yīng)高速發(fā)動機(jī)減小慣性力的要求，裙部彈性好，可以減小活塞與氣缸的配合間隙，能避免與曲軸平衡重發(fā)生運動干涉。 13．油環(huán)：刮油作用，輔助密封；氣環(huán)：密封燃燒室 14．氣環(huán)隨活塞運動的過程中，將氣缸壁上的潤滑油送回氣缸中的現(xiàn)象。危害：燃燒室積碳，油耗上升。防止：采用扭曲環(huán)等。

14、 15．扭曲環(huán)內(nèi)圈上邊緣切槽向上或外圈下邊緣切槽向下，不能裝反。由于扭曲環(huán)重心偏移而產(chǎn)生扭曲效果，能防止泵油 16．優(yōu)點：磨損均勻；為防止活塞銷沿軸向竄動，損壞氣缸壁，因此要軸向定位。 17．連桿大頭的尺寸根發(fā)動機(jī)的受力有關(guān)，汽油機(jī)連桿大頭尺寸小，剛度好，拆卸時可從氣缸上部直接取出，做成平切口，柴油機(jī)大頭為保證好的剛度，尺寸大，若做成平切口，拆卸時不能從氣缸上部取出，因此做成斜切口。所以連桿大頭的剖分形式有兩種。 18．作用：將活塞上的往復(fù)力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)力，對外輸出；組成：曲軸、飛輪、及附件。 19．全支承：抗彎曲能力強，可減輕曲軸主軸承的載荷。但加工面多，曲軸和機(jī)體長度大。非全支承：

15、與全支承相反。 20．作用：平衡曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中受到的慣性力及其力矩。 21．前端：利用甩油盤和橡膠油封；后端：自緊式橡膠油封。 22．汽車行駛時由于踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力，使曲軸軸向發(fā)生竄動，因此要軸向定位。 方法：利用止推軸承。只能一次定位是為了保證受熱膨脹時能自由伸長。 23．原則：應(yīng)使連續(xù)做功的兩個氣缸盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承載荷和避免在進(jìn)氣行程中發(fā)生進(jìn)氣干涉；各缸發(fā)火的間隔時間應(yīng)該相同；V型發(fā)動機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火。 24．發(fā)火間隔角：720/6=120；發(fā)火時的工作循環(huán)表略。 25．原因：曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間會發(fā)生周期性的相對扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸曲軸扭轉(zhuǎn)頻率相同或成倍數(shù)關(guān)系時，發(fā)生共振。因此要安裝扭轉(zhuǎn)減震器。原理：利用耗能元件消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動產(chǎn)生的能量。 類型：橡膠扭轉(zhuǎn)減震器、硅油扭轉(zhuǎn)減震器、硅油－橡膠扭轉(zhuǎn)減震器 26．作用：在做功行程吸收能量，在其余三個行程釋放能量，從而使曲軸運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。