活塞發(fā)動機習題

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1、1.下列航空發(fā)動機的性能中，影響飛機復飛性能的主要是： 是: A:發(fā)動機的可靠性 B:發(fā)動機的高空性 C:發(fā)動機的加速性 D:發(fā)動機的維護性 回答:錯誤你的答案:A 提示: 2. 衡量航空發(fā)動機可靠性的主要指標是： A:發(fā)動機的總壽命 B:發(fā)動機的燃油消耗率 C:發(fā)動機的熱效率 D:發(fā)動機的空中停車率 回答:正確你的答案:D 提示: 3. 航空兩大類型發(fā)動機是指： A:渦噴和渦扇發(fā)動機 B:渦噴和渦槳發(fā)動機 C:渦槳和渦扇發(fā)動機 D:航空活塞和航空噴氣發(fā)動機 回答:正確你的答案:D 提示: 4. 航空活塞發(fā)動機正常使用的燃油是： A:航空汽油 B

2、:航空煤油 C:航空柴油 D:航空汽油和航空煤油的混合油 回答:正確你的答案:A 提示: 5. 活塞發(fā)動機的基本性能要求包括： A: 重量功率比小 B: 燃油消耗率低 C:可靠性好，使用壽命長 D:尺寸小，便于維護 正確答案:C 正確答案:D 正確答案:D 正確答案: 回答:錯誤你的答案:A,B,C,D 1. 簡述航空活塞發(fā)動機的發(fā)展歷程。 2. 什么是熱機?航空發(fā)動機分為哪兩大類型 3. 飛機對航空活塞發(fā)動機的要求有哪些? 1. 航空活塞發(fā)動機和航空噴氣發(fā)動機都屬于內燃機。 回答:錯誤你的答案:錯正確答案:對 提示: 2. 熱機的工作由兩大步驟組成：

3、首先必須使燃料燃燒釋放出熱能；再將釋放出的熱能轉換 成機械功。 回答:正確你的答案:對正確答案:對 1.發(fā)動機的壽命有：（）和（）之分。 正確答案:A，B，C，D ?各有何特點? 2. 發(fā)動機燃油消耗率的定義是：（） 1. 亞音速氣流流過擴散形通道時,氣體的參數變化是 A:流速增加,靜壓下降 B：流速下降，靜壓增加 C:流速增加,

4、靜壓增加 D:流速下降，靜壓下降 回答:錯誤你的答案:D正確答案:B 提示: 2. 一毫巴為： A:100帕斯卡 B:1000帕斯卡 C:10帕斯卡 D:10000帕斯卡 回答:正確你的答案:A正確答案:A 提示: 3. 溫度為86華氏度約合： A:30攝氏度 B:50攝氏度 C:25攝氏度 D:40攝氏度 回答:正確你的答案:A正確答案:A 提示: 4. 奧托循環(huán)中的加熱過程是： A: 等壓加熱 B: 等溫加熱 C: 等容加熱 D:等壓和等容加熱 回答:錯誤你的答案:A正確答案:C 提示: 5. 當混合氣的余氣系數為（）時，混合氣的放熱量最大

5、。 A: B: C: D: 回答:錯誤你的答案:A正確答案:D 提示: 6. 當混合氣的余氣系數在（）范圍時，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲蟆? A: B: C: D:大于 回答:正確你的答案:C正確答案:C 提示: 7. 航空活塞發(fā)動機采用（）熱力學循環(huán)。 A:布萊頓循環(huán) B：奧托循環(huán) C:卡諾循環(huán) D:膨脹循環(huán) 回答:正確你的答案:B正確答案:B 提示: 8. 要使1公斤航空燃油完全燃燒,大約需要多少公斤的空氣? A:1公斤 B:10公斤 C:15公斤 D:20公斤 回答:錯誤你的答案:D正確答案:C 提示: 9. 航空活塞發(fā)動機中，混合氣開始著火的

6、方法是： A:壓燃 B:點燃 C:自燃 D:其他方式 :正確你的答案:B正確答案:B 提示: 10. 活塞發(fā)動機采用奧托循環(huán)作為其熱力循環(huán),當其壓縮比增加時 A:熱效率增加,但發(fā)動機易發(fā)生爆震 B:熱效率降低,且發(fā)動機不易發(fā)生爆震 C:熱效率增加,發(fā)動機也不易發(fā)生爆震 D:熱效率降低，但發(fā)動機易發(fā)生爆震 回答:正確你的答案:A正確答案:A 提示: 11. 發(fā)動機排出的廢氣溫度與外界大氣溫度相比： A:相等 B: 更低 C: 要高 D:視發(fā)動機工作情況而定 回答:正確你的答案:C正確答案:C 1. 影響火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊囊蛩赜校? A: 混合氣的余氣系數 B

7、: 混合氣的初溫，初壓 C: 氣流的紊流強度 D:點火能量 回答:錯誤你的答案:A,B,C,D正確答案:A，B，C，D 提示: 2. 氣體最常見的狀態(tài)參數有： A:比容 B：溫度 C:壓力 D:重量 回答:錯誤你的答案:A,B,C正確答案:A，B，C 提示: 3. 氣體理想的熱力過程有： A: 等容過程 B: 等壓過程 C: 等溫過程 D:絕熱過程 回答:錯誤你的答案:A,B,C,D正確答案:A，B，C，D 1. 氣體最常見的狀態(tài)參數有哪些?其物理意義是什么? 2. 常見的溫標有哪些?相互間的關系是什么? 3. 什么是氣體的絕熱過程?舉例說明在航空發(fā)動機

8、工作中氣體的哪些過程是絕熱過程。 4. 音速、馬赫數的物理意義是什么? 5. 總溫、總壓的物理意義是什么? 6. 余氣系數的物理意義是什么?與油氣比的關系如何? 7. 什么叫著火溫度、火焰?zhèn)鞑ニ俣?影響火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊囊蛩赜心男? 8. 奧托循環(huán)的組成有哪些?影響循環(huán)熱效率的因素有哪些? 9. 熱力學第二定律的意義是什么? 1. 氣流的總溫描述了氣流所具有的總能量的大小，氣流絕能流動時總溫不變。氣流的總溫 等于靜溫和動溫之和。 回答:正確你的答案:對正確答案:對 提示: 2. 氣流的總壓描述了氣流所具有的總的機械能的大小及氣體膨脹做功的能力。氣流總壓等 于靜壓和動壓之和。

9、 回答:錯誤你的答案:錯正確答案:對 1. 航空活塞發(fā)動機采用（）熱力循環(huán)，依次由（），（），（），（）四個熱力過程組成。 1. 四行程活塞發(fā)動機的做功行程是： A: 進氣行程 B: 壓縮行程 C: 膨脹行程 D:排氣行程 回答:錯誤你的答案:A正確答案:C 提示: 2. 某單排星形九缸航空活塞發(fā)動機氣缸的點火次序為： A:-8-9-1 B:-6-8-1 C:-7-6-1 D:-3-2-1 回答:正確你的答案:B正確答案:B 提示: 3. 航空汽油的牌號通常反映的是： A:汽油的熱值 B：汽油的抗爆性 C:汽油的閃點 D:汽油的揮發(fā)性 回答:正確你的

10、答案:B正確答案:B 提示: 4. 要使航空活塞發(fā)動機的功率最大，氣缸內混合氣的余氣系數約為？ A: B: C: D: 回答:正確你的答案:D正確答案:D 提示: 5. 若加給航空活塞發(fā)動機的燃油牌號低于規(guī)定的牌號，則發(fā)動機最有可能出現： A: 早燃 B: 爆震 C: 過富油燃燒 D:過貧油燃燒 回答:正確你的答案:B正確答案:B 提示: 6. 航空活塞發(fā)動機采用的航空汽油中常加入四乙鉛這種有毒物質的目的是 A: 增加燃油的顏色 B: 起催化劑的作用,促使燃油完全燃燒 C: 防止發(fā)生早燃現象 D:防止發(fā)生爆震現象 回答:錯誤你的答案:D正確答案:D

11、提示: 7. 航空活塞發(fā)動機熱發(fā)禁止扳轉螺旋槳的原因是 A: 防止混合氣過富油燃燒 B: 防止混合氣過貧油燃燒 C: 防止發(fā)生早燃現象 D:防止發(fā)生爆震現象 回答:正確你的答案:C正確答案:C 提示: 8. 對航空活塞發(fā)動機,當推油門過猛時,易造成 A: 發(fā)動機過貧油燃燒 B: 發(fā)動機過富油燃燒 C: 發(fā)動機早燃 D:發(fā)動機損壞 回答:錯誤你的答案:C正確答案:A 提示: 9. 按照混合氣的形成方式,航空活塞發(fā)動機可分為 A:增壓式和吸氣式 B：汽化器式和燃油直接噴射式 C:星型和直列式 D:氣冷式和液冷式 回答:錯誤你的答案:A正確答案:B 提示:

12、 10. 作為熱機的航空活塞發(fā)動機中活塞最主要的作用是 A: 壓縮氣缸內的氣體 B: 將熱能轉變?yōu)闄C械能 C: 排除氣缸內的廢氣 D:將直線運動轉變?yōu)樾D運動 回答:錯誤你的答案:B正確答案:B 提示: 11.某航空活塞發(fā)動機轉速為2400RPM則每個電嘴每秒鐘點火的次數是 A:10 次 B:20 次 C:40 次 D:1200 次 回答 : 錯誤 你的答案 : D 提示 : 12. 巡航中 , 當航空活塞發(fā)動機狀態(tài)一定時 A: 發(fā)動機滑油溫度最高 B: 發(fā)動機排氣溫度最高 C: 發(fā)動機氣缸頭溫度最高 D:發(fā)動機進氣壓力最高 回答 : 錯誤 你的答案 :

13、 C 提示 : 正確答案 : B , 要使發(fā)動機處于最經濟狀態(tài) , 應使 正確答案 : B 13.航空活塞發(fā)動機能否使用地面同牌號的車用汽油 A:可以 B: 不可以 C: 只能按一定比例摻混著使用 D:汽化器發(fā)動機可以，燃油直接噴射式發(fā)動機不可以 回答:錯誤你的答案:B正確答案:B 提示: 14. 當四行程活塞發(fā)動機轉速為2400RPM寸，其每分鐘點火的次數是 A:2400次 B:1200次 C:600次 D:20次 回答:正確你的答案:B正確答案:B 提示: 15. 關于活塞發(fā)動機電咀積炭,下列說法哪種正確? A:是因為混合氣過富油造成的 B:是

14、由發(fā)動機氣缸頭溫度太高造成的 C:是因為發(fā)動機內燃燒溫度太高造成的 D:是因為混合氣過貧油造成的 回答:錯誤你的答案:A正確答案:A 提示: 16. 在巡航過程中,可參考什么儀表來準確調節(jié)混合比以獲得更好的燃油經濟性 A:燃油流量表 B:排氣溫度表 C:氣缸頭溫度表 D:燃油壓力表 回答:錯誤你的答案:A正確答案:B 提示: 17. 活塞發(fā)動機的爆震最易發(fā)生在 A:發(fā)動機小轉速和大進氣壓力狀態(tài)工作時 B:發(fā)動機高功率狀態(tài)下工作時 C:發(fā)動機大轉速和小進氣壓力狀態(tài)工作時 D:發(fā)動機小轉速和小進氣壓力狀態(tài)工作時 回答:錯誤你的答案:C正確答案:A 提示: 18

15、. 對于活塞發(fā)動機,收油門過猛易造成 A:過貧油燃燒 B:過富油燃燒 C:爆震 D:早燃 回答:錯誤你的答案:C正確答案:B 提示: 19. 汽油的辛烷數反映了汽油的 A:抗爆性的好壞 B:熱值的高低 C:閃點的高低 D:揮發(fā)性的好壞 回答:錯誤你的答案:A正確答案:A 提示: 20. 對恒速螺旋槳活塞發(fā)動機,飛行中參考發(fā)動機功率的主要儀表是 A:轉速表 B:進氣壓力表 C:排氣溫度表 D:汽缸頭溫度表 回答:錯誤你的答案:A正確答案:B 提示: 21. 巡航時,航空活塞發(fā)動機的最佳功率混合比是滿足下列哪種條件的油/氣比? A:使氣缸頭溫度最低 B

16、:使排氣溫度最高 C:對給定的油門位置,可獲得相應的最大功率 D:使氣缸頭溫度最高 回答:錯誤你的答案:C正確答案:C 提示: 22. 在空中,活塞發(fā)動機混合氣過富油燃燒將引起 A:發(fā)動機過熱 B:電咀積炭 C:發(fā)動機工作平穩(wěn),但燃油消耗量變大 D:汽化器回火 回答:錯誤你的答案:B正確答案:B 提示: 23. 活塞發(fā)動機爆震可由下列哪種原因引起 A:發(fā)動機轉速增加 B:汽缸頭溫度過低 C:使用的燃油牌號比規(guī)定的牌號更高 D:汽缸頭溫度過高 回答:錯誤你的答案:C正確答案:D 提示: 24. 飛行中,如果懷疑恒速螺旋槳活塞發(fā)動機出現爆震,應 A: 適當

17、減小進氣壓力 B: 適當增加進氣壓力 C: 適當減小進氣壓力 D:適當增加進氣壓力 回答 : 錯誤 提示 : , 增加發(fā)動機轉速 , 減小發(fā)動機轉速 , 減小發(fā)動機轉速 , 增加發(fā)動機轉速 你的答案 : A , 加強發(fā)動機散熱 , 加強發(fā)動機散熱 , 減少發(fā)動機散熱 , 減少發(fā)動機散熱 正確答案 : A 25. 活塞發(fā)動機的總工作容積越大,說明 A: 進氣量越大,功率越大 B: 進氣量越大,混合氣越貧油 C: 進氣量越大,噴油多,發(fā)動機經濟性越差 D:進氣量越大，混合氣越富油 回答:錯誤你的答案:A正確答案:A 提示: 26. 對活塞發(fā)動機飛機

18、的排氣總管加熱系統(tǒng)應經常檢查,目的在于減少什么可能性? A: 加溫器帶走的熱量增加而使發(fā)動機驟冷 B: 廢氣滲漏進入駕駛艙 C: 排氣系統(tǒng)的反壓力導致發(fā)動機的功率損失 D:例行檢查，沒有作用 回答:錯誤你的答案:C正確答案:B 提示: 27. 活塞發(fā)動機加裝增壓器后,可明顯改善發(fā)動機的 A: 起動性能 B: 高空性能 C: 經濟性 D:工作穩(wěn)定性能 回答:錯誤你的答案:B正確答案:B .航空活塞發(fā)動機由哪些主要機件組成?構造上有何特點? 2. 簡述四行程航空活塞發(fā)動機的基本工作。 3. 簡述九缸星型發(fā)動機和六缸水平對置式發(fā)動機的點火次序。 4. 什么是充填量?影

19、響充填量的因素有哪些?是如何影響的? 5. 壓縮過程的功用是什么? 6. 簡述燃燒過程及各階段的特點。 7. 影響發(fā)動機燃燒快慢的因素有哪些?如何影響? 8. 什么是提前點火?目的是什么? 9. 什么叫有利提前點火角?提前點火角過大或過小對發(fā)動機有何影響? 10. 混合氣余氣系數對發(fā)動機的工作有何影響?發(fā)動機在不同轉速下為何要采用不同的混 合氣余氣系數? 11. 混合氣過貧油燃燒和過富油燃燒有哪些主要現象和危害? 12. 什么是汽化器回火?如何預防和處置? 13. 什么是排氣管放炮?如何預防和消除? 14. 什么叫早燃?主要現象和危害是什么?使用中應注意哪些問題? 15

20、. 什么叫爆震?有何特點?主要現象和危害是什么? 16. 使用中如何防止發(fā)動機爆震?出現爆震后如何處置? 17. 簡述辛烷值和級數的意義？ 1. 若保持發(fā)動機油門位置不變,隨著飛行高度的增加,航空活塞發(fā)動機功率的變化是 A:增加 B:不變 C:減小 D:先增加，后減小 回答:錯誤你的答案:D正確答案:C 提示: 2. 當飛機起飛時，航空活塞發(fā)動機通常使用什么狀態(tài) A: 最大狀態(tài) B: 巡航狀態(tài) C: 慢車狀態(tài) D:中轉速狀態(tài) 回答:錯誤你的答案:A正確答案:A 提示: 3. 隨著機場標高的降低,活塞發(fā)動機的起飛功率將 A: 減小 B: 保持不變 C: 增

21、大 D:無法判斷 回答:錯誤你的答案:C正確答案:C 提示: 4. 對裝有恒速螺旋槳的活塞發(fā)動機,巡航過程中若要達到較好的經濟性,應選用 A: 大的發(fā)動機轉速 B: 中等發(fā)動機轉速 C: 較小的發(fā)動機轉速 D:額定轉速 回答:錯誤你的答案:B正確答案:B 提示: 5. 外界大氣溫度升高后,將使活塞發(fā)動機 A:功率減小,耗油率增加 B：功率減小，耗油率減小 C:功率增加,耗油率減小 D:功率增加，耗油率增加 回答:錯誤你的答案:A正確答案:A 提示: 6. 活塞發(fā)動機與航空燃氣渦輪發(fā)動機比,具有的特點是 A: 加速性好,但高空性能較差 B: 加速性差,但高

22、空性能較好 C: 加速性和高空性能都較好 D:加速性和高空性能較差 回答:錯誤你的答案:A正確答案:A 1. 影響發(fā)動機有效功率的因素有哪些?各是如何影響的? 2. 影響發(fā)動機燃油消耗率的因素有哪些?各是如何影響的? 3. 什么是發(fā)動機加速性?影響加速性的因素有哪些? 4. 什么是發(fā)動機有效效率?與燃油消耗率的關系如何? 5. 由熱能轉變成螺旋槳有效功的能量轉換過程中主要有哪些能量損失? 6. 發(fā)動機綜合性能曲線有哪些用途? 7. 發(fā)動機常見的工作狀態(tài)有哪些?各有何特點? 1 .發(fā)動機的加速性是指,加速性主要影響飛機的性能和性能; 航空活塞發(fā)動機的加速性比航空燃氣渦輪發(fā)

23、動機的加速性要。 2 .活塞發(fā)動機的有效功率Ne是指,它是發(fā)動機性能的一個重要指標，影響Ne的因素 主要有，，，，，。 1. 裝備恒速螺旋槳的航空活塞發(fā)動機,監(jiān)控其功率的主要儀表是 A: 轉速表 B: 進氣壓力表 C: 燃油流量表 D:氣缸頭溫度表 回答:錯誤你的答案:A正確答案:B 提示: 2. 航空活塞動力裝置為防止燃油箱積水,飛行結束后通常應該 A: 將油箱中剩余燃油全部放掉 B: 將油箱中加滿燃油 C: 將油箱中燃油加到一半 D:將油箱中燃油加到三分之二 回答:錯誤你的答案:A正確答案:B 提示: 3. 裝備汽化器的航空活塞發(fā)動機與裝備燃油直接噴射式

24、的航空活塞發(fā)動機的燃油使用經濟 性相比: A:更好 B:更差 C:一樣 D:無法比較 回答:錯誤你的答案:A正確答案:B 提示: 4. 航空活塞發(fā)動機停車時,通常采用: A: 切斷燃油調節(jié)器供油 B: 切斷油箱供油 C: 關斷磁電機 D:關斷總電源 回答:正確你的答案:A正確答案:A 提示: 5. 為增加航空活塞動力裝置的可靠性和改善經濟性,點火系統(tǒng)應有 A: 兩個磁電機,且每個氣缸有兩個電嘴 B: 兩個磁電機,且每個氣缸有一個電咀 C: 一個磁電機,且每個氣缸有兩個電嘴 D:一個磁電機，且每個氣缸有一個電嘴 正確答案 : A , 磁電機開關必須放在

25、 正確答案 : C 回答:錯誤你的答案:A 提示: 6. 裝備航空活塞發(fā)動機的飛機在飛行中 A: 左磁電機位 B: 右磁電機位 C: 雙磁電機位 D:關斷位 回答:錯誤你的答案:A 提示: 7. 航空活塞動力裝置正常飛行中,電咀所需的點火電能來自 A: 飛機的電瓶 B: 飛機的發(fā)電機 C: 磁電機內的磁鐵轉子和線圈 D:起動線圈 回答:錯誤你的答案:A正確答案:C 提示: 8. 航空活塞發(fā)動機滑油系統(tǒng)的主要功用是 A: 只有潤滑作用 B: 潤滑,散熱和變距 C: 加溫燃油 D:只有變距作用 回答:錯誤你的答案:A正確答案:B 提示: 9. 如果

26、潤滑航空活塞發(fā)動機的滑油量太少，飛行中可能會出現： A:高的滑油溫度，低的滑油壓力 B：低的滑油溫度，高的滑油壓力 C:高的滑油溫度和壓力 D:低的滑油溫度和壓力 回答:錯誤你的答案:A正確答案:A 提示: 10. 航空活塞發(fā)動機在實際使用中，什么時候要進行“燒電咀”的工作？ A: 只在起飛前進行 B: 只在停車前進行 C: 只在長期小轉速狀態(tài)工作之后進行 D:上述三種情況下都要進行 回答:錯誤你的答案:A 提示: 11. 航空活塞發(fā)動機散熱系統(tǒng)的作用是 A: 使汽化器溫度保持在一定范圍內 B: 使排氣溫度保持在一定范圍內 C: 使氣缸頭溫度保持在一定范圍內

27、 D:使滑油溫度保持在一定范圍內 回答:錯誤你的答案:A 提示: 12. 航空活塞發(fā)動機要降低發(fā)動機氣缸頭溫度 A: 減小發(fā)動機功率 B: 增大空速 C: 適當調整混合氣成份 D: 以上方法均可 回答:錯誤你的答案:A 提示: 13. 對裝備有恒速螺旋槳的航空活塞發(fā)動機 A: 先推油門,再推變距 B: 直接推油門 C: 先推變距,再推油門 D:油門、變距一起推 回答:錯誤你的答案:A 提示: 正確答案 : B 正確答案 : C , 飛行中可以采用 正確答案 : D , 飛行中當增加功率較多時 , 正確的操縱次序是： 正確答案 : C 14. 裝備恒

28、速螺旋槳的航空活塞發(fā)動機在起飛狀態(tài)下,螺旋槳的槳葉角和轉速應調到什么狀態(tài)? A: 大槳葉角和低轉速 B: 大槳葉角和高轉速 C: 小槳葉角和高轉速 D:小槳葉角和低轉速 正確答案 : C 回答:錯誤你的答案:A 提示: 15. 關于螺旋槳反槳的說法,下列正確的是 A: 反槳是槳葉角變到最大 B: 反槳是槳葉角變到最小 C: 反槳是槳葉角變到最小 D:反槳是槳葉角變到最大 回答 : 錯誤 提示 : , 便于在地面產生負拉力 , 便于發(fā)動機空中起動 , 便于在地面產生負拉力 , 便于在空中產生負拉力 你的答案 : A 正確答案 : C 16. 關于航空活塞發(fā)

29、動機起動時注油的說法 A: 夏天注油多 , 冬天注油少； B:冬天注油多，夏天注油少； C: 夏天和冬天注油一樣多 D:夏天和冬天都不需要注油 , 正確的是 : 回答 : 錯誤 提示 : 你的答案 : A 正確答案 : B 17. 操縱航空活塞發(fā)動機的混合比桿 , 通常調節(jié)的是 A: 進入氣缸的空氣量 B: 進入氣缸的燃油量 C: 進入氣缸的空氣量和燃油量 D:螺旋槳的槳葉角 回答 : 錯誤 你的答案 : A 正確答案 : B 提示 : 18. 當飛機飛行高度增加 , 如果混合比桿沒有向貧油位調整 , 將會使 A: 進入氣缸的混合氣變貧油 B: 進

30、入氣缸的混合氣變富油 C: 進入氣缸的混合氣油氣比不變 D:無法判斷 回答 : 錯誤 你的答案 : A 正確答案 : B 提示 : 19. 浮子式汽化器系統(tǒng)與直接噴射式系統(tǒng)比較 , 通常較易 A: 結冰 B: 碰到冰 C: 不易結冰 D:漏油 回答 : 錯誤 你的答案 : A 正確答案 : A 提示 : 20. 燃油直接噴射式系統(tǒng)與汽化器系統(tǒng)相比突出的一大優(yōu)點是 A: 熱發(fā)動機容易起動 B: 能較好地為氣缸分布燃油 C: 不容易產生氣塞現象 D:結構簡單 回答 : 錯誤 你的答案 : A 正確答案 : B 提示 : 21. 在裝備恒速螺旋槳的恒速發(fā)動機上

31、, 首先能表明汽化器結冰的現象是 A:發(fā)動機轉速下降 B：進氣壓力下降 C:發(fā)動機工作不穩(wěn)定,接著轉速下降 D:發(fā)動機工作不穩(wěn)定，接著轉速上升 回答:錯誤你的答案:A正確答案:B 提示: 22. 如果磁電機開關和磁電機之間的接地線斷開,最易發(fā)現這一情況的是 A: 發(fā)動機工作不正常 B: 磁電機開關在關閉位時,發(fā)動機不能停車 C: 磁電機開關在打開位時,發(fā)動機不易起動 D:發(fā)動機工作正常 回答:錯誤你的答案:A正確答案:B 提示: 23. 航空活塞發(fā)動機正常工作時,滑油消耗的主要原因是 A: 高溫下分解 B: 在氣缸中燒掉 C: 高溫下變成蒸氣逸出 D:其

32、他原因 回答:錯誤你的答案:A正確答案:B 提示: 24. 除增加安全因素外,雙磁電機點火系統(tǒng)主要還能提供 A: 較長的電咀使用壽命 B: 較短的發(fā)動機暖機時間 C: 較好的燃油燃燒 D:較短的發(fā)動機冷機時間 回答:錯誤你的答案:A正確答案:C 提示: 25. 活塞發(fā)動機在高度.轉速和進氣壓力不變的情況下工作,汽化器空氣溫度升高將使 A: 發(fā)動機功率增加 B: 發(fā)動機功率不變 C: 發(fā)動機功率減小 D:無法判斷 回答:錯誤你的答案:A正確答案:C 提示: , 發(fā)動機繼續(xù)運轉的可能原因是 26. 磁電機開關關閉后 A:磁電機定時錯誤 B: 進氣管道有裂紋

33、 C: 磁電機開關接地線斷開 D:無法判斷 正確答案 : C 回答:錯誤你的答案:A 提示: 27. 裝有活塞發(fā)動機的飛機要進行長時間爬升時,可以 A: 采用階段爬升,避免發(fā)動機溫度過高 B: 調富油以防止發(fā)動機溫度過高 C:增加功率以提高速度便于加強發(fā)動機的散熱 D:關小魚鱗板的開度 回答:錯誤你的答案:A正確答案:A 提示: 28. 下列關于活塞發(fā)動機磁電機開關的說法，正確的是 A:停車后必須放在關斷位 B：停車時總電門關斷后，應放雙磁位 C:停車時總電門關斷后,應放右磁位 D:停車時總電門關斷后，應放左磁位 回答:錯誤你的答案:A 提示: 29.

34、關于螺旋槳順槳的說法 A: 順槳是螺旋槳的槳葉角變到最小 B: 順槳是螺旋槳的槳葉角變到最大 C: 順槳是螺旋槳的槳葉角變到最大 D:順槳是螺旋槳的槳葉角變到最小 卜列正確的說法是 , 使螺旋槳的飛行阻力減到最小 , 使螺旋槳的飛行阻力減到最小 , 便于發(fā)動機的空中起動 , 便于發(fā)動機的空中起動 回答:錯誤你的答案:A 提示: 30. 活塞發(fā)動機在飛行前檢查滑油量時 A: 氣缸壁和活塞漲圈磨損嚴重 B: 發(fā)動機溫度過高 C: 滑油太贓,沒有定期清洗或更換油濾 D:發(fā)動機溫度過低 回答:錯誤你的答案:A 提示: 31. 活塞發(fā)動機試車檢查磁電機過程中 發(fā)動

35、機不抖動,最有可能的原因是 正確答案 : A 正確答案 : B , 發(fā)現滑油消耗異常變大 , 最有可能的原因是 正確答案 : A , 若單磁電機工作時發(fā)動機抖動 , 而雙磁電機工作時 A: 單磁電機工作時,一個或幾個氣缸的電咀工作不好或不工作 B: 單磁電機工作,只有單排電咀工作,燃燒效果不好 C: 兩個磁電機的同步性不好 D:兩個磁電機的同步性好 回答:錯誤你的答案:A正確答案:A 1. 燃油系統(tǒng)的功用是什么?直接噴射式燃油系統(tǒng)與汽化器式燃油系統(tǒng)相比有何優(yōu)缺點 2. 直接噴射式燃油調節(jié)器如何調節(jié)燃油量? 3. 汽化器如何調節(jié)燃油量? 4. 簡述汽化器結冰的現象、危

36、害、條件以及如何防止汽化器結冰。 5. 簡述航空活塞式發(fā)動機對航空汽油有何要求,使用中如何進行正確的燃油管理。 6. 滑油系統(tǒng)有何作用?飛行中如何調節(jié)滑油溫度? 7. 為什么汽缸頭溫度不能過高也不能過低?飛行中如何調節(jié)汽缸頭溫度? 8. 簡述磁電機產生高壓電的原理。 9. 磁電機電門如何控制磁電機產生高壓電?使用過程中應該注意什么問題? 10. 影響電嘴跳火的因素有哪些?使用過程中應注意什么問題? 11. 什么叫做螺旋槳變距?螺旋槳變距有何意義? 12. 簡述螺旋槳的順槳、回槳和反槳。 13. 結合調速器的工作說明螺旋槳是如何進行變距的。 14. 簡要說明油門桿、變距桿和混

37、合比桿的作用。 15. 簡述螺旋槳振動和螺旋槳超轉。 16. 啟動應該具備哪些條件?航空活塞式發(fā)動機常采用的啟動方式有哪些? 17. 何謂液鎖?有何危害?如何預防? 18. 冷發(fā)啟動與熱發(fā)啟動有何不同? 19. 發(fā)動機啟動后和停車前為什么要暖機和冷機? 1. 航空活塞式動力裝置燃油系統(tǒng)的主要功能是,和。 2. 座艙中控制航空活塞發(fā)動機工作的手柄主要有,和。 3. 活塞發(fā)動機的附件系統(tǒng)主要有，，，，，。 4. 滑油系統(tǒng)的功用有，，，。 5. 螺旋槳變距是指,其目的主要是和,對裝備恒速螺旋槳的活塞 發(fā)動機,若巡航時要改變轉速應操縱;對裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動機,要改變轉 速應操縱。