畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-高級(jí)轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)（以?shī)W迪A6為例）

《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-高級(jí)轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)（以?shī)W迪A6為例）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-高級(jí)轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)（以?shī)W迪A6為例）（54頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、前 言轎車(chē)空調(diào)是采用人工制冷和采暖的方法，調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度、潔凈度等指標(biāo)，從而為乘員創(chuàng)造清新舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境，保證轎車(chē)的舒適性?？偨Y(jié)起來(lái)，轎車(chē)空調(diào)主要應(yīng)具有以下作用：1. 通風(fēng)換氣 2 加溫 3. 制冷除濕 4. 除霜除霧?？照{(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還應(yīng)滿足整車(chē)的要求，總結(jié)起來(lái)整車(chē)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的要求主要有以下幾個(gè)方面：緊湊化，轎車(chē)有限的空間十分寶貴，不可能留給空調(diào)系統(tǒng)很大的空間；輕量化，這樣對(duì)經(jīng)濟(jì)性和整車(chē)載荷布置都很有好處；高效節(jié)能，在保證性能的前提下將空調(diào)系統(tǒng)消耗的能源降低不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)性有好處，對(duì)環(huán)保也是有益的；智能化，通過(guò)微電腦管理空調(diào)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)控制的高精度且無(wú)需駕駛員過(guò)多分心。壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)

2、機(jī)通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)速受發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，變化很大，且壓縮機(jī)為開(kāi)啟式，制冷劑容易泄漏。工作條件惡劣，冷凝器在整車(chē)最前端容易被塵土堵塞，影響散熱；而且冷凝器大多安裝在主發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水箱前面，因此水箱散熱效果會(huì)得到影響，容易使水“開(kāi)鍋”。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫也會(huì)影響到空調(diào)系統(tǒng)的工作，整車(chē)的振動(dòng)也對(duì)空調(diào)的可靠性構(gòu)成了嚴(yán)重影響，這些是設(shè)計(jì)轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)時(shí)必需考慮的。熱負(fù)荷大而且變化劇烈。轎車(chē)的造型使得玻璃窗的面積很大且車(chē)身的熱阻比建筑物小很多，所以熱負(fù)荷很大，且轎車(chē)是一個(gè)運(yùn)動(dòng)體，陽(yáng)光輻射的量和角度變化迅速，轎車(chē)車(chē)體的熱容量小，這些都導(dǎo)致熱負(fù)荷變化劇烈。管路系統(tǒng)復(fù)雜且必需采用軟管聯(lián)接。這主要是由于空調(diào)系統(tǒng)幾大件散布于

3、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和車(chē)身上，且在行駛過(guò)程中存在相對(duì)位移，如全部采用硬管連接則硬管必然會(huì)承受很大的交變載荷，用不了多久就會(huì)斷裂。而采用軟管連接就可以利用軟管的變形來(lái)適應(yīng)幾大件之間的相對(duì)位移，提高可靠性。但采用軟管連接不可避免地帶來(lái)了制冷劑的滲漏問(wèn)題，這一點(diǎn)在空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中必需考慮。 因此，綜上所述，在轎車(chē)空調(diào)布置上來(lái)看，轎車(chē)由于其自身空間限制，常常采用直聯(lián)方式驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，為了避免影響主發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性和汽車(chē)加速性能，其壓縮機(jī)均采用電磁離合器，這樣遇到緊急情況時(shí)會(huì)自動(dòng)分離。其空調(diào)裝置配置的冷凝器大部分都裝在主發(fā)動(dòng)機(jī)之前，因此散熱效果會(huì)受到影響，散熱器內(nèi)的水容易沸騰。配置時(shí)應(yīng)考慮二者

4、之間的距離，且冷凝器護(hù)風(fēng)圈的間隙要小，以防止風(fēng)量的損失。目前，以采用了在冷凝器前增設(shè)了風(fēng)扇的方式，這樣除增加風(fēng)量外，還有冷凝器的冷卻不受汽車(chē)行駛速度的影響。它的驅(qū)動(dòng)電源是蓄電池，一般冷凝器安裝均采用豎置。制冷機(jī)組一般安裝在駕駛室，這樣就設(shè)法降低蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)出口的阻力，以減少風(fēng)量損失并降低噪聲。空調(diào)管道通常采用高壓氣液通用軟管和低壓氣液通用軟管，除考慮到防震外，既便于安裝布置。再結(jié)合轎車(chē)結(jié)構(gòu)、環(huán)境參數(shù)等通過(guò)模擬計(jì)算來(lái)確定濕度、濕度參數(shù)等為轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)提供合理的設(shè)計(jì)參數(shù)。全套圖紙加扣 3346389411 或 3012250582目目 錄錄摘摘 要要 .I IABSTRACTABSTRACT .

5、IIII第第 1 1 章章 緒論緒論 .1 11.1 設(shè)計(jì)概況.11.2 車(chē)外設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù).11.3 車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù) .11.3.1 選取原則.11.3.2 規(guī)范要求12.21.4 車(chē)體計(jì)算參數(shù).3第第 2 2 章章 負(fù)荷計(jì)算負(fù)荷計(jì)算 .5 52.1 冷負(fù)荷計(jì)算13.52.1.1 車(chē)體傳熱量.52.1.2 太陽(yáng)輻射得熱量.62.1.3 計(jì)算車(chē)內(nèi)人員散熱量.62.1.4 計(jì)算設(shè)備散熱量.72.1.5 新風(fēng)傳入車(chē)廂的熱量:.72.2 濕負(fù)荷計(jì)算.92.3 車(chē)室內(nèi)采暖耗熱量計(jì)算7.92.3.1 車(chē)身頂部耗熱量.102.3.2 玻璃門(mén)、窗耗熱量.102.3.3 冷空氣滲透耗熱量 .112.3.4 汽

6、車(chē)前風(fēng)窗除霜耗熱量 .112.4 采暖耗熱量匯總.11第第 3 3 章章 空調(diào)方案的確定空調(diào)方案的確定 .12123.1 確定空調(diào)方案.12第第 4 4 章章 確定送風(fēng)溫差、送風(fēng)狀態(tài)，計(jì)算送風(fēng)量確定送風(fēng)溫差、送風(fēng)狀態(tài)，計(jì)算送風(fēng)量 .14144.1 確定送風(fēng)溫差 .144.2 新風(fēng)量計(jì)算13.144.3 夏季送風(fēng)狀態(tài)和送風(fēng)量 .154.4 新風(fēng)負(fù)荷計(jì)算 .164.5 送風(fēng)量、新風(fēng)量及新風(fēng)負(fù)荷、總負(fù)荷匯總 .17第第 5 5 章章 空調(diào)設(shè)備的選型空調(diào)設(shè)備的選型 .18185.1 空調(diào)設(shè)備的主要性能.185.2 空調(diào)設(shè)備的選擇 .185.2.1 壓縮機(jī)的選型計(jì)算及其他部件的選擇13.18第第 6 6

7、 章章 空調(diào)通風(fēng)與凈化裝置空調(diào)通風(fēng)與凈化裝置 .23236.1 送風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 .246.2 氣流組織方式 .256.3 風(fēng)口的選擇 .266.4 空氣凈化裝置 .276.5 空調(diào)軟管設(shè)計(jì).29第第 7 7 章章 空調(diào)的自動(dòng)控制調(diào)節(jié)與保護(hù)空調(diào)的自動(dòng)控制調(diào)節(jié)與保護(hù) .31317.1 電腦控制自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成9.317.2 電腦控制自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的功能 .337.3 空調(diào)控制策略. .347.4 空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù) .35第第 8 8 章章 空調(diào)系統(tǒng)的消聲和隔振空調(diào)系統(tǒng)的消聲和隔振 .36368.1 空調(diào)系統(tǒng)的噪聲源 .368.2 空調(diào)系統(tǒng)的消聲設(shè)計(jì) .378.3 空調(diào)系統(tǒng)的振源 .378.4 空調(diào)

8、系統(tǒng)的隔振設(shè)計(jì) .38第第 9 9 章章 空調(diào)系統(tǒng)的保溫、防腐設(shè)計(jì)空調(diào)系統(tǒng)的保溫、防腐設(shè)計(jì) .39399.1 空調(diào)系統(tǒng)的保溫 .399.2 空調(diào)系統(tǒng)的防腐 .40結(jié)結(jié) 論論 .4141參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn) .4242致致 謝謝 .4343I摘 要本設(shè)計(jì)的對(duì)象是高級(jí)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。針對(duì)高級(jí)轎車(chē)的特點(diǎn)，本設(shè)計(jì)進(jìn)行了一整套空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以?shī)W迪 A6 車(chē)體結(jié)構(gòu)為例，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷計(jì)算、空調(diào)方式、設(shè)備選型等設(shè)計(jì)計(jì)算方法作了詳細(xì)的介紹。根據(jù)氣候參數(shù)和轎車(chē)運(yùn)行的特點(diǎn)，用穩(wěn)態(tài)的方法計(jì)算出夏季冷負(fù)荷，然后按照計(jì)算出來(lái)的冷負(fù)荷大小選擇合適的空調(diào)機(jī)組。該轎車(chē)采用全功能型空調(diào)裝置，集制冷、除濕、采暖、通風(fēng)、凈化的功能于一體

9、，既可在冬天提供暖氣，又可在夏季提供冷氣，其他季節(jié)還可以進(jìn)行除霧、除霜、調(diào)節(jié)濕度、通風(fēng)、除塵等工作。最后還對(duì)空調(diào)系統(tǒng)做了簡(jiǎn)單的轎車(chē)控制系統(tǒng)、消聲減振設(shè)計(jì)、保溫與防腐設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：高級(jí)轎車(chē)，空調(diào)系統(tǒng)，負(fù)荷IIABSTRACTThis design object is senior car air conditioning system. According to the characteristics of limousines, this design for a set air conditioning system design, with Audi A6 bodywork structu

10、re as an example, to air conditioning system load calculation, air conditioning mode, equipment type selection of the design and calculation method is analyzed in detail. According to climate parameters and cars with the characteristics of the steady-state operation, the method is used to calculate

11、the cooling load of the summer, then according to the calculated the cooling load choose appropriate air conditioning units. This car adopts full functional air-conditioning unit, set refrigeration, desiccant, heating, ventilation, purifying function at an organic whole, can be in already winter hea

12、ting, but also provide provide air conditioning, other summer season and can be fogremoving, defrost, adjust the humidity, ventilation and dust removal, etc. Finally to air conditioning system made simple cars control system, silencing damping design, insulation and anti-corrosion design. KEYWORDS:

13、limousines, load, air conditioning system 1第 1 章 緒論1.1 設(shè)計(jì)概況本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容就是分別以中南部城市外部氣候條件作為奧迪 a6 轎車(chē)運(yùn)行外界條件，再根據(jù)車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)以及車(chē)體結(jié)構(gòu)較完整的為下一步冷負(fù)荷計(jì)算做充分準(zhǔn)備。1.2 車(chē)外設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)在我國(guó)中、南部主要城市，夏季的平均最高氣溫為 34.9，平均最高相對(duì)濕度為64%，推薦車(chē)外空氣設(shè)計(jì)溫度：35，相對(duì)濕度：65%。冬季氣溫為：0，相對(duì)濕度為 55%。綜上所述，對(duì)于我國(guó)一般地區(qū)而言，車(chē)外設(shè)計(jì)參數(shù)可以選取干球溫度 35、濕球溫度 24來(lái)進(jìn)行計(jì)算。1.3 車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)1.3.1 選取原則在確定

14、車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)時(shí)，舒適性無(wú)疑是最為重要的前提條件，但同時(shí)，還應(yīng)結(jié)合國(guó)情和汽車(chē)豪華程度。因?yàn)檐?chē)內(nèi)溫度在夏季時(shí)取最高限值，在冬季時(shí)取低限值，則可大大降低汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷量，從而提高經(jīng)濟(jì)性，降低汽車(chē)運(yùn)行成本，并節(jié)約能源。1.3.2 規(guī)范要求12采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50019-2003）規(guī)定：舒適性空氣調(diào)節(jié)室內(nèi)計(jì)算參數(shù)，應(yīng)符合如下表 1.3 規(guī)定:2表 1.3 舒適性空氣調(diào)節(jié)室內(nèi)計(jì)算參數(shù)參數(shù)冬季夏季溫度( C)18242228風(fēng)速（m/s）0.20.3相對(duì)濕度（%）30604060工藝性空氣調(diào)節(jié)室內(nèi)溫、濕度基數(shù)及其允許波動(dòng)范圍，應(yīng)根據(jù)工藝需要及衛(wèi)生要求確定；活動(dòng)區(qū)的風(fēng)速：冬季不宜大于 0.3

15、m/s,夏季宜采用 0.20.5m/s;當(dāng)室內(nèi)溫度高于 30C 時(shí)，可大于 0.5m/s.綜上所述：汽車(chē)空調(diào)參數(shù)如下表 1.4 所示。3表 1.4 汽車(chē)空調(diào)參數(shù)項(xiàng) 目夏 季冬 季車(chē)外溫度（）3535.5-10-20車(chē)外相對(duì)濕度（%）6555車(chē)內(nèi)溫度（）2812車(chē)內(nèi)相對(duì)濕度（%）40車(chē)內(nèi)空氣流速（m/s）0.30.40.150.25車(chē)內(nèi)新風(fēng)量m3/（人）112025車(chē)內(nèi)噪聲（停車(chē)時(shí)）dB(A)70757075車(chē)內(nèi)外溫差（）57車(chē)內(nèi)垂直方向溫差（）251.4 車(chē)體計(jì)算參數(shù)奧迪 A6L 系一汽-大眾推出的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的技術(shù)最先進(jìn)、性能最佳、國(guó)情適應(yīng)性最強(qiáng)的高檔豪華商務(wù)車(chē)，奧迪 A6 融入了奧迪在全球最先

16、進(jìn)的高科技獨(dú)家技術(shù)，又進(jìn)一步豐富了豪華的配置并賦予其超強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)特性，從設(shè)計(jì)到性能無(wú)不體現(xiàn)出完美品質(zhì)。其特點(diǎn)是更豪華、更動(dòng)感、更成熟。豪華主要體現(xiàn)在 BOSE 音響、電視/DVD 和冰箱上，而且都是世界一流名牌產(chǎn)品。更動(dòng)感體現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)座椅、方向盤(pán)上；更成熟體現(xiàn)在奧迪4A6 經(jīng)過(guò)多次成功的升級(jí)，不僅達(dá)到了一個(gè)全新的標(biāo)準(zhǔn)，而且可靠性很強(qiáng)。以?shī)W迪A6L1.8T，乘坐人數(shù)：5 為基本參數(shù)；各基本尺寸如下表：表 1.5 車(chē)體的基本尺寸車(chē)體長(zhǎng)（mm）車(chē)體寬（mm）車(chē)體高（mm）488619561475表 1.6 車(chē)體的基本尺寸車(chē)頂長(zhǎng)度（mm）車(chē)頂寬度（mm）11001050表 1.7 車(chē)窗的基本尺寸后擋風(fēng)玻璃

17、寬（mm）后擋風(fēng)玻璃長(zhǎng)（mm）8401750前擋風(fēng)玻璃寬（mm）前擋風(fēng)玻璃長(zhǎng)（mm）8401750側(cè)門(mén)玻璃寬（mm）側(cè)門(mén)玻璃長(zhǎng)（mm）7002800注意事項(xiàng)：1.夏季空調(diào)新風(fēng)的計(jì)算溫度，應(yīng)采用夏季空調(diào)室外計(jì)算干球溫度。2.自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)，應(yīng)采用夏季通風(fēng)的室外計(jì)算溫度和室外計(jì)算相對(duì)濕度。5第 2 章 負(fù)荷計(jì)算2.1 冷負(fù)荷計(jì)算13 汽車(chē)空調(diào)熱負(fù)荷計(jì)算的目的不僅在于可以為車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)、選擇和匹配提供基本的依據(jù)，而且在于通過(guò)對(duì)構(gòu)成熱負(fù)荷的各個(gè)組成部分的計(jì)算分析，探討各因素對(duì)冷負(fù)荷的影響，以尋求減少空調(diào)負(fù)荷的方法和途徑。本設(shè)計(jì)中雖然轎車(chē)所處的環(huán)境和空間隨時(shí)都發(fā)生著變化，其空調(diào)負(fù)荷必將受到

18、各種隨機(jī)因素影響，但是這里僅討論基本情況，因此該空調(diào)熱負(fù)荷的計(jì)算采用穩(wěn)態(tài)法進(jìn)行估算。下面根據(jù)提供的基礎(chǔ)計(jì)算參數(shù)，如氣候條件、運(yùn)行速度、車(chē)體幾何尺寸、車(chē)體傳熱系數(shù)、太陽(yáng)輻射等進(jìn)行空調(diào)負(fù)荷計(jì)算。2.1.1 車(chē)體傳熱量 一、車(chē)體傳熱量 Q 可按下面公式進(jìn)行計(jì)算：13Q1=ti 式（2.1）ikF 式中： Ki傳熱系數(shù)； Fi車(chē)體各面的面積； ti車(chē)體對(duì)應(yīng)的內(nèi)外溫差；二、計(jì)算過(guò)程：鋁合金的傳熱系數(shù)取 3.13W/m C,玻璃傳熱系數(shù)取 3.15 W/m C.客室內(nèi)外溫22差ti為 7 C。由表 1.5、1.6、1.7 的有關(guān)參數(shù)可計(jì)算出車(chē)體的外表面積為 9.05 m；2車(chē)窗面積為 2.94 m；車(chē)門(mén)玻

19、璃窗面積為 1.96 m；所以，可知材料為鋁合金的面積22為 9.05 m；材料為玻璃的面積為 4.9 m；226車(chē)體的熱量計(jì)算可按材料為鋁合金和玻璃來(lái)計(jì)算：1、材料為鋁合金的傳熱量 Q11可按 2.1 公式計(jì)算為：Q11=3.139.057=198.28W 2、材料為玻璃的傳熱量 Q12按 2.1 公式計(jì)算為：Q12=3.154.97=108.04W所以，車(chē)體的傳熱量 Q1為 Q11和 Q12之和，即：Q1= Q11+ Q12=198.28+108.04=306.32W2.1.2 太陽(yáng)輻射得熱量一、太陽(yáng)輻射熱量的一部分可以計(jì)算在窗的傳熱中，另一部分計(jì)算在車(chē)窗的透射中。車(chē)窗的太陽(yáng)輻射透射作用引

20、起的得熱量 Q 可按下面公式進(jìn)行計(jì)算：2 Q2=IFcS 式(2.2)I輻射強(qiáng)度，單位為 W/m；2透光系數(shù)；Fc車(chē)窗的面積； S遮陽(yáng)系數(shù)；二、計(jì)算過(guò)程： 以重慶夏季的輻射強(qiáng)度 I 為 46.7 W/m為例；透光系數(shù)取 1；車(chē)窗面積前面2已經(jīng)計(jì)算出來(lái)，F(xiàn)c為 4.9 m；無(wú)遮陽(yáng)時(shí)，遮陽(yáng)系數(shù) S 取 1；2 上面這些參數(shù)，代入公式 2.2 便可以計(jì)算出太陽(yáng)輻射得熱量 Q ，即：2Q2=46.714.91=228.8W2.1.3 計(jì)算車(chē)內(nèi)人員散熱量一、車(chē)內(nèi)人員的散熱量可按下面公式來(lái)計(jì)算： Q =q nc 式(2.3)3rq 成年男子散熱量；rn車(chē)廂的人員數(shù)；c群集系數(shù)；二、計(jì)算過(guò)程：7由 UIC5

21、53-2004汽車(chē)通風(fēng)、取暖與空調(diào)可得，車(chē)內(nèi)溫度為 27 C 時(shí)，成年男子的散熱量 q =115W；r 由上面各參數(shù)按公式 2.3 可計(jì)算出車(chē)內(nèi)人員散熱量，即：Q3=11550.955=549.13W2.1.4 計(jì)算設(shè)備散熱量車(chē)內(nèi)主要散熱設(shè)備有主輔發(fā)動(dòng)機(jī)室、空調(diào)送風(fēng)機(jī)的熱量。設(shè)備散熱量可按下面公式來(lái)計(jì)算：Q4=KF1FF1(tF1-tB) 式（2.4）式中 下角 F1指主發(fā)動(dòng)機(jī)；FF1指主發(fā)動(dòng)機(jī)室體積；tF1主發(fā)動(dòng)機(jī)室的空氣溫度，一般比室外溫度高 20；tB室外溫度；K傳熱系數(shù)；車(chē)內(nèi)電動(dòng)機(jī)等用電設(shè)備發(fā)熱量為Q5=1000P式（2.5）式中 P用電器功率單位為 kW二、計(jì)算過(guò)程：一般取 K=11

22、W/（m2*K）；用電器功率一般取 1.1kW;把這兩個(gè)參數(shù)代入公式2.4，2.5 就可以得到：Q4=111820=396WQ5=10001.1=1100W2.1.5 新風(fēng)傳入車(chē)廂的熱量:一、新風(fēng)入車(chē)廂的熱量可按下式計(jì)算：QV1=0.28nV（hH -hB）8式（2.6）式中 n乘員數(shù)； V按人體衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，每人每小時(shí)需要的新風(fēng)量，單位為 m3/（h人）； 空氣密度，當(dāng) tH=35時(shí)，=1.146kg/ m3； hH、hB車(chē)內(nèi)外空氣比焓值。 QV2=0.28VL（hH -hB）式（2.7）式中 V 漏風(fēng)量 L車(chē)門(mén)、車(chē)窗縫隙長(zhǎng) 空氣密度，當(dāng) tH=35時(shí)，=1.146kg/ m3；hH、hB車(chē)內(nèi)外

23、空氣比焓值。 二、計(jì)算過(guò)程：取 n=5，V 取 30 m3/（h人），=1.146kg/ m3，根據(jù)室內(nèi)溫度 28，室外溫度35，相對(duì)濕度 50%查得車(chē)內(nèi)比焓值為 59h/kJkg-1，車(chē)外比焓值為 80h/kJkg-1；據(jù)有關(guān)資料介紹，當(dāng)汽車(chē)車(chē)速為 40km/h，縫隙寬為 1.5mm 時(shí)，漏風(fēng)量為 10m3/（hm）；當(dāng)縫隙寬增大為 3mm 時(shí)，漏風(fēng)量為 17 m3/（hm）。取 V為 70m3/（hm）；取 L為 10mm；根據(jù)公式 2.6,2.7 可得 QV1=0.285301.14621=1010.77W QV2=0.2870101.14621=4692.2W Q6= QV1 +QV2

24、=5702.97W總的熱量Q= Q1+ Q2+ Q3+ Q4+Q5+Q6=306.32+228.8+549.13+396+1100+5702.97=8.3KW三、各種計(jì)算熱量值統(tǒng)計(jì)如下表 2.1：9表 2.1 熱量匯總表總熱量（KW）8.3KW2.2 濕負(fù)荷計(jì)算濕負(fù)荷是指空調(diào)車(chē)廂內(nèi)的濕源（主要指人體散濕、食品或其他物料的散濕、室外空氣帶入的濕量等）向室內(nèi)的散濕量，也就是維持室內(nèi)含濕量恒定需從車(chē)廂內(nèi)除去的濕量。本設(shè)計(jì)只考慮車(chē)體內(nèi)乘員的散濕量。查表可知，在 27下，一成年男子的散熱濕量為 75g/h，因設(shè)定乘客數(shù)為 5；故：車(chē)體內(nèi)總濕量為 Qs=75n=755=375g/h2.3 車(chē)室內(nèi)采暖耗熱量

25、計(jì)算7夏季汽車(chē)室內(nèi)由于有各種熱源，使車(chē)室內(nèi)產(chǎn)生熱量，為了消除熱量，需要采用制冷裝置產(chǎn)生制冷量，形成用以平衡熱量的冷負(fù)荷。冬季情況恰恰相反。由于車(chē)外環(huán)境的空氣溫度低，車(chē)內(nèi)溫度高，車(chē)室內(nèi)外存在溫差，必然由高溫向低溫傳熱。若沒(méi)有隔熱維護(hù)措施和補(bǔ)充熱量，最終結(jié)果使車(chē)內(nèi)外溫度相等，影響了車(chē)內(nèi)的舒適性。因此，必須向車(chē)內(nèi)補(bǔ)充加熱量，平衡車(chē)內(nèi)的耗熱量，這就形成了汽車(chē)空調(diào)的熱負(fù)荷。Qh=Qa+Qb+Qc+Qd+Qe+Qp+Qf式中 Qh汽車(chē)空調(diào)耗熱量，單位為 W； Qa車(chē)身頂部耗熱量，單位為 W； Qb玻璃窗、門(mén)耗熱量，單位為 W； Qc車(chē)身裙部耗熱量，單位為 W；車(chē)體傳熱量 Q1 (W)輻射得熱量 Q2 (W

26、)人體散熱量 Q3 (W)設(shè)備散熱量 Q4+Q5(W)新風(fēng)入車(chē)廂的熱量 Q6（W）306.32228.8549.1314965702.9710 Qd車(chē)室內(nèi)地板耗熱量，單位為 W； Qe冷空氣滲透耗熱量，單位為 W； Qp車(chē)室內(nèi)乘員人體散熱量，單位為 W； Qf汽車(chē)前風(fēng)窗除霜耗熱量，單位為 W；2.3.1 車(chē)身頂部耗熱量車(chē)身頂部耗熱量 Qa按下式計(jì)算 Qa=KaFata式中 Ka車(chē)身頂部傳熱系數(shù)，單位為 W/(m2*K)；Fa 取 Fa車(chē)身頂部傳熱面積，單位（m2）； ta車(chē)室內(nèi)外空氣溫差，單位；車(chē)內(nèi)頂部溫度取 21 ，車(chē)外空氣溫度取 5。鋁合金的傳熱系數(shù)取3.13W/m C,玻璃傳熱系數(shù)取 3

27、.15 W/m，F(xiàn)a取 9.05 m；222計(jì)算過(guò)程如下： Qa=3.13*9.05*16=453W2.3.2 玻璃門(mén)、窗耗熱量玻璃門(mén)、窗耗熱量 Qb按下式計(jì)算 Qb=KbFbtb式中 Fb玻璃窗、門(mén)傳熱總面積，單位為 m ；2 Kb玻璃窗、門(mén)傳熱系數(shù)，一般取 Kb=6.4W/(m2*K)； tb車(chē)室內(nèi)外空氣溫差，單位為； Kb取 6.4 W(m2*K)，F(xiàn)b取 4.9 m ，室內(nèi)外溫差取 16；2計(jì)算過(guò)程如下： Qb=6.4*4.9*16=501WQc已經(jīng)包含在 Qa中；Kd一般取 8.14W/(m2*K)，td取 3 ，F(xiàn)d取 3.5 m2同理可得 Qd=8.14*3.5*3=85W；11

28、2.3.3 冷空氣滲透耗熱量冷空氣滲透耗熱量 Qe按下式計(jì)算Qe=0.28*Gecte式中 Ge新風(fēng)量和漏泄風(fēng)量，單位為 m3/h； 空氣密度，取為 1.29kg/ m3； C空氣比熱容，取為 1.0051.009KJ/（kg*）； te室內(nèi)外溫差，單位； 計(jì)算過(guò)程如下：取 Ge為 170m3/h， 為 1.29kg/ m3，c 取 1.005 KJ/（kg*），te取 16故： Qe=0.28*170*1.29*1.005*16=987W；2.3.4 汽車(chē)前風(fēng)窗除霜耗熱量 汽車(chē)前風(fēng)窗除霜耗熱量 Qf按下式計(jì)算 Qf=0.28*Gfctf式中 Gf除霜風(fēng)量，單位為 m3/h。其他與 Qe計(jì)算式

29、中相同計(jì)算過(guò)程：Gf取 20m3/h， 為 1.29kg/ m3，c 取 1.005 KJ/（kg*），tf取 16； Qf=0.28*20*1.29*1.005*16=90W；2.4 采暖耗熱量匯總采暖耗熱量 Qh=Qa+Qb+Qc+Qe+Qf=453+501+987+90=2.03KW；12第 3 章 空調(diào)方案的確定3.1 確定空調(diào)方案汽車(chē)空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)工程的一個(gè)重要分支，是空氣調(diào)節(jié)技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用，是創(chuàng)造車(chē)室內(nèi)舒適環(huán)境的技術(shù)。同時(shí)也是伴隨著汽車(chē)技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，且將隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步完善。目前汽車(chē)空調(diào)已成為提高汽車(chē)乘坐舒適性的一種重要手段，并被廣大汽車(chē)制造商及乘客所認(rèn)可，

30、汽車(chē)空調(diào)裝置正成為乘用車(chē)和商用車(chē)得重要標(biāo)準(zhǔn)配置之一。1.奧迪 A6 轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)方案奧迪 A6 轎車(chē)室內(nèi)環(huán)境特點(diǎn)：跟大部分高級(jí)轎車(chē)一樣，奧迪 A6 室內(nèi)空間也是有限的，人均占有空間也是不大的。因此室內(nèi)空氣質(zhì)量相對(duì)較差，需要空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)來(lái)改善車(chē)內(nèi)的環(huán)境，達(dá)到令用戶滿意的乘坐舒適性要求。在影響舒適性因素中溫度、濕度、清潔度和新鮮空氣量等對(duì)乘客的影響最大。2.空調(diào)設(shè)計(jì)方案本車(chē)空調(diào)系統(tǒng)采用全功能型空調(diào)系統(tǒng)，控制系統(tǒng)采用手動(dòng)與自動(dòng)于一體的全自能化控制系統(tǒng)。壓縮機(jī)采用由主機(jī)直接帶動(dòng)的方式，即非獨(dú)立式，工作方式選擇為連續(xù)運(yùn)行式。采用整體式風(fēng)箱，將蒸發(fā)器芯、加熱器芯、風(fēng)機(jī)和各種風(fēng)門(mén)裝在一個(gè)殼體內(nèi)。裝在儀表板下

31、方，冷暖系統(tǒng)同時(shí)工作。并采用內(nèi)外混合循環(huán)方式利用混合空氣循環(huán)。冷凝器布置在車(chē)頭水箱前面。蒸發(fā)器采用儀表板式，儲(chǔ)液缸安裝在冷凝器旁邊。3.方案論證全功能型汽車(chē)空調(diào)集制冷、除濕、采暖、凈化于一體，既可供冷氣，又可供暖氣，還可進(jìn)行通風(fēng)、除塵。冷暖分開(kāi)型和冷暖合一型的缺點(diǎn)是冷風(fēng)機(jī)只能降溫、除濕，不能調(diào)節(jié)送風(fēng)的相對(duì)濕度。夏季，當(dāng)車(chē)內(nèi)需要冷風(fēng)時(shí)，風(fēng)機(jī)吸入外界的濕熱空氣，經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器的冷卻、除濕，變成冷風(fēng)送入車(chē)內(nèi)。然而，這種脫去冷凝水而吹出來(lái)的冷風(fēng)，盡管13絕對(duì)含濕量減少了，但相對(duì)濕度卻在 95%以上，這種冷而濕的風(fēng)吹到乘員身上，并不舒適；因此必須設(shè)法在冷風(fēng)吹出來(lái)之前降低其相對(duì)濕度。簡(jiǎn)單的辦法就是將冷卻除濕后

32、的空氣適當(dāng)加熱，如圖 3.1，在蒸發(fā)器和加熱器之間設(shè)置了一個(gè)可以連續(xù)調(diào)節(jié)的混合風(fēng)門(mén)。從蒸發(fā)器流出來(lái)的空氣可以隨混合風(fēng)門(mén)的開(kāi)閉，部分或全部通過(guò)加熱器。流過(guò)加熱器和不流過(guò)加熱器的空氣先混合，再經(jīng)風(fēng)門(mén)送出。夏季，可以通過(guò)調(diào)節(jié)混合風(fēng)門(mén)的開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)冷濕空氣的再加熱程度。冬季可以通過(guò)調(diào)節(jié)混合風(fēng)門(mén)的開(kāi)度調(diào)節(jié)暖風(fēng)的溫度?；旌巷L(fēng)門(mén)的設(shè)置大大改善了對(duì)空氣相對(duì)濕度的調(diào)節(jié)能力。4、空氣處理過(guò)程全功能型空調(diào)空氣處理圖 3.1.4 14第 4 章 確定送風(fēng)溫差、送風(fēng)狀態(tài)，計(jì)算送風(fēng)量4.1 確定送風(fēng)溫差送風(fēng)溫差是根據(jù)室溫允許波動(dòng)范圍（即恒溫精度）選取的，由參考文獻(xiàn)可得送5風(fēng)溫差與室溫允許波動(dòng)范圍之間的關(guān)系，見(jiàn)表 4.1.表

33、 4.1 送風(fēng)溫差室內(nèi)允許波動(dòng)范圍送風(fēng)溫差0.1-0.22-30.53-61.06-10人工冷源：151.0天然冷源：可能的最大值 本設(shè)計(jì)中對(duì)空調(diào)精度要求不高，所以對(duì)送風(fēng)溫差也無(wú)嚴(yán)格控制，為減少能耗，采用露點(diǎn)送風(fēng)方式。4.2 新風(fēng)量計(jì)算13一、新風(fēng)量通常應(yīng)滿足下面三個(gè)條件：1、衛(wèi)生要求；2、補(bǔ)充局部排風(fēng)量；3、保證車(chē)內(nèi)的正壓；在全空氣系統(tǒng)中，通常取上述要求計(jì)算出新風(fēng)量中的最大值做為系統(tǒng)的最小新風(fēng)量。如果計(jì)算所得的新風(fēng)量不足系統(tǒng)送風(fēng)量的 10，則取系統(tǒng)送風(fēng)量的 10。二、新風(fēng)量計(jì)算公式： Gx=ngx 式(4.1)式中：Gx新風(fēng)量 m3/h；15n人數(shù)；gx人員所需最小新風(fēng)量 m/h人；三、計(jì)算

34、過(guò)程 車(chē)廂內(nèi)的定員人數(shù)為 5 人；查找有關(guān)圖表，取最小風(fēng)量為 20m/h人；將數(shù)值代入公式(4.1)就可以得出新風(fēng)量：Gx=520=100m/h4.3 夏季送風(fēng)狀態(tài)和送風(fēng)量一、具體步驟：1、在 h-d 圖上找出夏季室內(nèi)空氣狀態(tài)點(diǎn) N；2、根據(jù)計(jì)算出的夏季室內(nèi)冷負(fù)荷 Q 和濕負(fù)荷 W 計(jì)算出熱濕比 =Q/ W ，再通過(guò)11N 點(diǎn)畫(huà)出過(guò)程線 ；3、確定夏季室外狀態(tài)點(diǎn) W ；4、采用露點(diǎn)送風(fēng)，過(guò)程線 與=90%線的交點(diǎn) s 即為送風(fēng)狀態(tài)點(diǎn)；5、按下式計(jì)算送風(fēng)量kg/s 式（4.2）1000ddWhhQGSNNsS6、根據(jù)新風(fēng)量的確定原則，求出新風(fēng)量 Gx；7、求出回風(fēng)量 Gh，Gh=Gs-Gx；8、

35、求出新、回風(fēng)的混合點(diǎn) M，它應(yīng)在 W 與 N 的連線上，M 點(diǎn)焓值計(jì)算公式如下：；sNhWXMGhGhGh9、計(jì)算新風(fēng)負(fù)荷：Qx=Gx(hW-hN)；10、空調(diào)機(jī)的總耗冷量：Q 總=Q+Qx；二、計(jì)算的具體過(guò)程： 確定全空氣系統(tǒng)夏季送風(fēng)狀態(tài)和送風(fēng)量。房間冷負(fù)荷 Q=8.3kw,濕負(fù)荷Wx=0.1g/s；1、在圖 4-1 中，根據(jù)根據(jù) tn=27及n=50%確定室內(nèi)狀態(tài)點(diǎn) N，hN=58kJ/kg；2、熱濕比 =Q/W1=8.31000/0.1=83000；3、根據(jù)夏季空調(diào)室外計(jì)算干球溫度 td=36.5和夏季空調(diào)室外計(jì)算濕球溫度ts=27.3,確定室外狀態(tài)點(diǎn) W ,hw=85kJ/kg；164

36、、過(guò) N 點(diǎn)畫(huà)出過(guò)程線 =83000 與=90% 的相對(duì)濕度線相交于 s 點(diǎn),s 點(diǎn)即為送風(fēng)狀態(tài)點(diǎn)得 ts=19.2,hs=48.5kJ/kg；5、送風(fēng)量 MS=Q/（hN-hs）=8.3/（58-48.5）=0.045kg/s；換算一下，取此時(shí)空氣的密度為 1.29kg/m ，則 MS=0.0451.293600=208m /h；33圖 4.1 全空氣夏季空氣處理 h-d 圖4.4 新風(fēng)負(fù)荷計(jì)算一、夏季空調(diào)新風(fēng)冷負(fù)荷計(jì)算公式：Q5=Gx(hw-hn) 式(4.3) 式中：Q5夏季新風(fēng)冷負(fù)荷 kw； Gx新風(fēng)量 kg/s； hw室外空氣焓值 kJ/kg； hn室內(nèi)空氣焓值 kJ/kg：二、計(jì)算

37、過(guò)程： 新風(fēng)量前面已經(jīng)計(jì)算出來(lái)為 100m/h，換算一下為 0.02kg/s；室外和室內(nèi)空氣焓值前面已經(jīng)通過(guò)計(jì)算和查表得出為：hw = 85kJ/kg，hN=58kJ/kg；將數(shù)值代入公式 4.3，便可以得到：Q5=0.02（85-58）=0.54kw.三、回風(fēng)量的計(jì)算：回風(fēng)量的計(jì)算公式為 Gh= MS-Gx；則回風(fēng)量 Gh= MS-Gx=202-100=102m3/h四、求混合點(diǎn) M 的比焓值17kgkj /4.712028510285100MhGhGhsNhWXM4.5 送風(fēng)量、新風(fēng)量及新風(fēng)負(fù)荷、總負(fù)荷匯總前面已經(jīng)計(jì)算出送風(fēng)量 Ms=202m3/h；新風(fēng)量 Gx=100m3/h；新風(fēng)負(fù)荷

38、Q5=0.54 KW；總負(fù)荷 Q =8.3 kw；制成表格如上表 4.2，與負(fù)荷計(jì)算中新風(fēng)符合相差不大，在總誤差允許范圍內(nèi)，說(shuō)明計(jì)算正確。如下表 4.2。表 4.2 風(fēng)量以及負(fù)荷總匯送風(fēng)量（m3/h）新風(fēng)量（m3/h）新風(fēng)負(fù)荷（KW）總負(fù)荷（KW）2021000.548.318第 5 章 空調(diào)設(shè)備的選型5.1 空調(diào)設(shè)備的主要性能一、冷量 空調(diào)系統(tǒng)的冷量，應(yīng)根據(jù)所服務(wù)空間的同時(shí)使用情況、系統(tǒng)的類(lèi)型及調(diào)節(jié)方式，按客室逐時(shí)冷負(fù)荷的綜合最大值和客室夏季負(fù)荷的累積值確定，并應(yīng)計(jì)入新風(fēng)冷負(fù)荷以及風(fēng)管引起的附加冷負(fù)荷。二、風(fēng)量 滿足根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算得出的送風(fēng)量和送風(fēng)狀態(tài)，此外，還要滿足對(duì)新風(fēng)量的要求。三、機(jī)外余

39、壓 機(jī)組的機(jī)外余壓應(yīng)能滿足克服風(fēng)管的沿程阻力損失，局部阻力損失以及出口動(dòng)壓損失之和的要求。在考慮了設(shè)計(jì)計(jì)算和安裝過(guò)程中可能造成的、漏風(fēng)所形成的附加壓力損失等因素，因此在一般的通風(fēng)空調(diào)工程中，機(jī)組的機(jī)外余壓宜考慮 10%15%的附加值。5.2 空調(diào)設(shè)備的選擇5.2.1 壓縮機(jī)的選型計(jì)算及其他部件的選擇131.確定壓縮機(jī)的的排氣壓力，吸氣壓力，排氣比焓及溫度(1) 在這里忽略壓縮機(jī)吸氣管路和排氣管路的壓力損失，根據(jù)任務(wù)書(shū)中的已知條件可知制冷劑 R134a 在額定空調(diào)工況下壓縮機(jī)的吸氣壓力和排氣壓力分別為： Pd=1700Kpa PS= 349.63KPa。(2) 根據(jù) PS 和 ts，查表 R13

40、4a 過(guò)熱蒸氣的熱力性質(zhì)表得：壓縮機(jī)吸氣口制冷劑比焓hs=405.97KJ/Kg，比體積 s=0.05976m3/Kg，比熵 SS=1.737KJ/(KgK)。19(3)根據(jù) PS 和 SS，查 R134a 過(guò)熱蒸氣的熱力性質(zhì)表得：壓縮機(jī)等比熵壓縮制冷劑比焓hd，s=435.58 KJ/Kg。(4)額定空調(diào)工況下壓縮機(jī)的指示效率 i為：i=Te/Tc+b*te=(5+273.15)/(60.5+273.15)+0.0025=0.844(5)額定工況下，壓縮機(jī)的排氣比焓為：hd=hs+(hd,shs)/i=405.97+(435.58405.97)/0.844=441.05KJ/Kg(6)根據(jù)

41、Pd和 hd，查 R134a 過(guò)熱蒸氣的熱力性質(zhì)表得：額定工況下壓縮機(jī)的排氣溫度td=71.4。2.計(jì)算額定空調(diào)工況制冷系統(tǒng)所需制冷量(1) 根據(jù)以知條件，膨脹閥前制冷劑液體溫度 t4,為：t4,=tctsc=60.55=55.5。(2)蒸發(fā)器出口制冷劑氣體溫度為：t1=te+tsh=5+5=10。(3)按 t4,查表有：蒸發(fā)器進(jìn)口制冷劑比焓 h5,=h4,=280.67KJ/Kg，按 t1和 Pe查表有：蒸發(fā)器出口制冷劑比焓 h1=hs=405.97KJ/Kg。(4)在額定空調(diào)工況下，蒸發(fā)器的單位制冷量 qe,s 為：qe,s=h1h5,=405.97280.67=125.3KJ/Kg。(5

42、)穩(wěn)態(tài)工況，制冷系統(tǒng)所需制冷器應(yīng)與車(chē)廂熱負(fù)荷平衡，計(jì)算是應(yīng)留有一定的余量，以考慮實(shí)際情況與車(chē)廂熱負(fù)荷平衡是可能存在的差距。設(shè)該余量為 10%，則制冷系統(tǒng)所需制冷量 Qe,s為： Qe,s=1.1Qs=1.18300W=9130W3.將額定空調(diào)工況下制冷系統(tǒng)所需制冷量換算成壓縮機(jī)所需制冷量(1)額定空調(diào)工況下制冷系統(tǒng)所需制冷劑的單位質(zhì)量流量 qm,s 為： qm,s=Qe,s/qe,s=9130/125.3=0.0728Kg/s(2) 額定空調(diào)工況下壓縮機(jī)的單位質(zhì)量制冷量 qe,c 為：qe,c=hsh5/=405.97280.67=125.30KJ/Kg(3)額定空調(diào)工況下壓縮機(jī)的單位體積制冷

43、量 qv,c 為：qv,c=qe,c/s=125.30/0.05976=2096.72KJ/m3(4)對(duì)于穩(wěn)態(tài)過(guò)程，制冷系統(tǒng)中各組成部件的制冷劑質(zhì)量流量應(yīng)當(dāng)一致，因而額定空調(diào)工況壓縮機(jī)的制冷劑質(zhì)量流量應(yīng)為：20 qm,c=qm,s=0.0728Kg/s。 該工況壓縮機(jī)所需制冷量 Qe,c=qe,cqm,c=125.300.0728=9.12Kw。4.將額定空調(diào)工況下壓縮機(jī)制冷量換算成測(cè)試工況壓縮機(jī)制冷量(1) 壓縮機(jī)的測(cè)試工況條件：制冷劑冷凝溫度 tc,t=60.5;制冷劑的蒸發(fā)溫度 te,t=5;膨脹閥前制冷劑液體過(guò)冷度tsc,t=0;壓縮機(jī)的吸氣溫度 ts,t=t1=7;壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速n=1

44、800r/min;不考慮壓縮機(jī)吸氣管路及排氣管路的壓降。(2)根據(jù)制冷劑的蒸發(fā)溫度 te,t和冷凝溫度 tc,t，查 R134a 飽和狀態(tài)下的熱力性質(zhì)表，得測(cè)試工況下制冷劑的蒸發(fā)壓力和冷凝壓力分別為：Pe,t=349.63KpaPc,t=1700KPa 壓縮機(jī)吸氣壓力 Pst=pe,t =349.63KPa.壓縮機(jī)的排氣壓力 Pd,t=Pc,t =1700KPa。(3)根據(jù) ts,t 和 Ps，t，查表有壓縮機(jī)測(cè)試工況下吸氣比焓 hst=402.0KJ/Kg，吸氣比體積st=0.05881m3/Kg，吸氣比熵 Ss,t=1.724KJ/(KgK)。(4)根據(jù)膨脹閥前制冷劑液體溫度 t4=tc,

45、t-tsc,t=60.5，查表得膨脹閥前制冷劑液體比焓 h4=288.72KJ/Kg。(5)測(cè)試工況壓縮機(jī)的單位質(zhì)量制冷量：qe.t=hs.t-h4=402.0-288.72=113.28 KJ/Kg。(6)測(cè)試工況壓縮機(jī)單位體積制冷量 qv,t 為：qv,t=qc，t/st=113.28/0.05881=1926.20KJ/m3。(7)由于額定空調(diào)工況下和測(cè)試工況下的冷凝壓力(冷凝溫度)蒸發(fā)壓力(蒸發(fā)壓力)，排氣壓力及吸氣壓力均可相同，則兩種工況壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)也相同，即：t=c。于是所選壓縮機(jī)在測(cè)試工況下所需制冷量是： Qe,t=Qe,c(t/c)(qv,t/qv,c)=9.1211926

46、.20/2096.72=8.38Kw。5.測(cè)試工況壓縮機(jī)所需制冷劑單位質(zhì)量流量 qm,t 為qm,t=Qe,t/qe,t=8.38/113.28=0.0739Kg/s。6.確定測(cè)試工況下壓縮機(jī)所需軸功率(1)根據(jù) Pd,t 和 Ss,t，查表得壓縮機(jī)等比熵壓縮下的制冷劑比 hd,s=434.08KJ/Kg，制冷劑溫度 td,s=66.25。(2)測(cè)試工況下壓縮機(jī)單位等比熵壓縮功 Wts,t 為： Wts,t=hd,shs,t=434.08402.0=32.08KJ/Kg。(3)測(cè)試工況下壓縮機(jī)的理論等比熵功率 Pts,t為：Pts,t=Wts,tqm,t=32.080.0739=2.364Kw

47、。(4)測(cè)試工況壓縮機(jī)指示效率 i,t為：21 i,t=Te,t/Tc,t+bte,t=(5+273.15)/(60.5+273.15)+0.0025=0.844。(5)測(cè)試工況壓縮機(jī)指示功率 Pi,t為：Pi,t=Pts,t/i,t=2.364/0.844=2.8006Kw。(6)測(cè)試工況下壓縮機(jī)摩擦功率 Pm,t為：Pm,t=1.3089D2SinPm10-5=1.3089(25.410-3)2 28.110-37 18000.5010510-5=0.1495Kw。(7)測(cè)試工況下，壓縮機(jī)所需軸功率 Pe,t 為：Pe,t=Pi,t+Pm,t=2.8006+0.1495=2.95KW。7.

48、根據(jù)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速 n 的指定值和 Qe,t，Pe,t，qm,t 的計(jì)算結(jié)果粗選擇壓縮機(jī)的型號(hào) 當(dāng) Qe,t=8.38KW，qm,t=0.0739Kg/s 時(shí)，壓縮機(jī)氣缸工作容積大約在 160cm3左右，試選取壓縮機(jī)型號(hào)是 7SB16。根據(jù)壓縮機(jī)的計(jì)算，查其產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)知理論排氣量 Vth=161cm3/r；制冷量可達(dá) Qet=6KW；質(zhì)量輸氣量 qmr,t=0.080866Kg/s0.07039Kg/s；壓縮機(jī)的軸功率Pe,t=1.8062.1095KW。 結(jié)果表明，在考慮壓縮機(jī)吸氣管路和排氣管路壓力損失的條件下，所選 7SB16 型壓縮機(jī)的質(zhì)量輸氣量大于計(jì)算結(jié)果，壓縮機(jī)軸功率小于計(jì)算結(jié)果，

49、在制冷量上也基本符合要求，是能與所指定的車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)相匹配的。該壓縮機(jī)具體參數(shù)如下表 5.2.1：表 5.2.1 壓縮機(jī)具體參數(shù)排量 cm3/r缸數(shù)缸徑mm行程mm最高轉(zhuǎn)速 r/min制冷劑冷凍機(jī)油161528.6928.19200R134aND-8250cc其他部件根據(jù)系統(tǒng)匹配選擇類(lèi)型如表 5.2.222表 5.2.2 各個(gè)部件類(lèi)型冷凝器平行流冷凝器儲(chǔ)液干燥器吸氣式儲(chǔ)液干燥器蒸發(fā)器層疊式蒸發(fā)器電子膨脹閥H 型膨脹閥23第 6 章 空調(diào)通風(fēng)與凈化裝置由于汽車(chē)車(chē)廂比一般居室窄小得多，并且車(chē)廂內(nèi)乘員密度大，呼吸排出的 CO2、蒸發(fā)的汗液、吸煙的煙霧以及從車(chē)外進(jìn)入的灰塵等很容易使車(chē)廂內(nèi)的空氣污濁，對(duì)

50、人體健康造成危害。即使車(chē)廂內(nèi)的溫度和濕度合適，也不能消除污濁空氣進(jìn)入帶來(lái)的不舒適感，因此對(duì)車(chē)廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣是十分必要的。在空調(diào)汽車(chē)車(chē)廂里，經(jīng)過(guò)處理的空氣由送風(fēng)口進(jìn)入車(chē)廂，與車(chē)廂里的空氣進(jìn)行熱交換后經(jīng)回風(fēng)口排出?？諝獾倪M(jìn)入或排出，必然引起車(chē)廂內(nèi)空氣的流動(dòng)。因此，空調(diào)汽車(chē)除了要有合適的空氣溫度和相對(duì)濕度外，還應(yīng)對(duì)空氣溫度與風(fēng)速的均勻程度，也就是對(duì)車(chē)廂里的溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)有一定的要求。車(chē)廂里的溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)受車(chē)廂內(nèi)氣流流動(dòng)狀況和分布情況的影響很大，必須合理地組織車(chē)廂內(nèi)空氣的流動(dòng)，使車(chē)廂里空氣的溫度、濕度、流速符合人體工程學(xué)要求。通常把對(duì)車(chē)廂里氣流流動(dòng)和分布的控制稱(chēng)為氣流組織。氣流組織的任務(wù)是合理地組

51、織室內(nèi)空氣的流動(dòng)，使室內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速等能更好地滿足工藝工程和符合人們的舒適感覺(jué)。 氣流組織合理與否，與送風(fēng)口和回風(fēng)口的位置、形式、大小、送風(fēng)氣流的流態(tài)和運(yùn)動(dòng)參數(shù)(主要指送風(fēng)溫差、送風(fēng)口直徑、送風(fēng)速度等)、車(chē)廂等多種因素有關(guān)。其中送風(fēng)口的形式、結(jié)構(gòu)及送風(fēng)管道的設(shè)計(jì)與布置合理與否，對(duì)車(chē)廂內(nèi)氣流組織的影響較大。 通風(fēng)裝置的作用是在汽車(chē)運(yùn)行中從車(chē)外引入一定量的新鮮空氣，并將車(chē)內(nèi)的污濁空氣排出車(chē)廂外，同時(shí)還可以防止風(fēng)窗玻璃起霧。工作區(qū)的風(fēng)速也是影響舒適的一個(gè)重要因素。在溫度較高的場(chǎng)所通常可以用提高風(fēng)速的辦法來(lái)改善熱舒適環(huán)境。但是大風(fēng)速通常是令人厭煩的，實(shí)驗(yàn)表明，風(fēng)速在0.5m/s 以下時(shí)，人沒(méi)

52、有太明顯的感覺(jué)。各國(guó)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)或手冊(cè)中對(duì)工作區(qū)的風(fēng)速都有規(guī)定。我國(guó)規(guī)范規(guī)定：舒適性空調(diào)冬季室內(nèi)風(fēng)速不應(yīng)大于 0.2m/s，夏季不應(yīng)大于0.3m/s；工藝性空調(diào)冬季室內(nèi)風(fēng)速不宜大于 0.3m/s，夏季宜采用 0.20.5m/s，當(dāng)室內(nèi)溫度高于 30時(shí)，可大于 0.5m/s。246.1 送風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則在設(shè)計(jì)送風(fēng)系統(tǒng)時(shí)，要注意送風(fēng)溫度與送風(fēng)溫差，送風(fēng)方式和送風(fēng)口型式的選取。具體要求如下：送風(fēng)溫度與送風(fēng)溫差1.送風(fēng)溫度：夏季為了防止送風(fēng)口附近產(chǎn)生結(jié)露現(xiàn)象，一般應(yīng)使送風(fēng)干球溫度高于室內(nèi)空氣的露點(diǎn)溫度 23.2.送風(fēng)溫差：空調(diào)系統(tǒng)夏季的送風(fēng)溫差，應(yīng)根據(jù)送風(fēng)方式、風(fēng)口類(lèi)型、安裝高度、氣流路線長(zhǎng)度、貼附情

53、況等因素確定。在滿足舒適或工藝要求的前提下，送風(fēng)溫差應(yīng)盡量加大；工藝性空調(diào)的送風(fēng)溫差，一般按表 6.1 確定。一般舒適性空調(diào)的送風(fēng)溫差，宜根據(jù)以下原則確定：送風(fēng)高度 H5m 時(shí)，送風(fēng)溫差t10；送風(fēng)高度 H5m 時(shí)，送風(fēng)溫差t15；當(dāng)送風(fēng)高度大于 10m 時(shí)，應(yīng)按計(jì)算確定。表 6.1 工藝性空調(diào)的推薦送風(fēng)溫差表室內(nèi)允許波動(dòng)范圍（）送風(fēng)溫差（）備注11516100.536控制區(qū)域處于下送氣流的擴(kuò)散區(qū)時(shí)，送風(fēng)溫差應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定二、送風(fēng)方式和送風(fēng)口型式1、室內(nèi)對(duì)溫濕差的區(qū)域偏差無(wú)嚴(yán)格要求時(shí)，宜采用百葉風(fēng)口或條縫型風(fēng)口進(jìn)行側(cè)送；當(dāng)室溫允許波動(dòng)范圍1時(shí)，側(cè)送氣流宜貼附；當(dāng)室溫允許波動(dòng)范圍0.5時(shí)，側(cè)送氣

54、流應(yīng)貼附。2、當(dāng)空調(diào)房間內(nèi)的設(shè)備對(duì)側(cè)送氣流有一定阻擋或單位面積送風(fēng)量過(guò)大，致使工作區(qū)的風(fēng)速超出要求范圍時(shí)，不宜采用側(cè)送。3、當(dāng)室內(nèi)單位面積送風(fēng)較大，且有吊平頂可供利用時(shí)，宜采用圓型、方型或條縫型散流器下送，或采用孔板下送。4、當(dāng)單位面積送風(fēng)量很大，而工作區(qū)又需要保持較低風(fēng)速或?qū)^(qū)域溫差有嚴(yán)格要求時(shí)應(yīng)采用孔板送風(fēng)。255、室溫允許波動(dòng)范圍等于或大于 1時(shí)，宜采用噴口送風(fēng)。噴口送風(fēng)時(shí)的送風(fēng)溫差宜取 812。6、當(dāng)送風(fēng)量很大，無(wú)法安排過(guò)多的送風(fēng)口，或需要直接向工作區(qū)送風(fēng)時(shí)，宜采用旋流風(fēng)口送風(fēng)。7、當(dāng)室內(nèi)的散熱量較大時(shí)，且產(chǎn)熱設(shè)備的上部帶排熱裝置時(shí)，宜采用地板下送風(fēng)。8、變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)末端裝置，

55、在風(fēng)量改變時(shí)應(yīng)保證室內(nèi)氣流分布不受影響，并滿足空調(diào)區(qū)的溫度、風(fēng)速的基本要求。9、選擇低溫送風(fēng)口時(shí)，應(yīng)使送風(fēng)口表面溫度高于室內(nèi)空氣露點(diǎn)溫度 12.10、側(cè)送風(fēng)口的設(shè)置，宜沿室內(nèi)平面中的短邊分布；當(dāng)室內(nèi)的進(jìn)深很長(zhǎng)時(shí)，宜采用雙側(cè)對(duì)送，或沿長(zhǎng)邊布置風(fēng)口。11、本設(shè)計(jì)采用無(wú)風(fēng)道綜合通風(fēng)送風(fēng)方式，在儀表板及車(chē)后部設(shè)計(jì)送風(fēng)口，使溫度更加均勻。綜合通風(fēng)雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但省電，經(jīng)濟(jì)好，運(yùn)行成本低。特別是在春秋季節(jié)的天氣，用動(dòng)壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的外氣，以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。6.2 氣流組織方式 轎車(chē)空調(diào)對(duì)車(chē)內(nèi)的溫、濕度有一定的精度要求。除要求有均勻、穩(wěn)定的溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)外，有時(shí)還要控制噪聲水平和含

56、塵濃度。這些都直接受氣流流動(dòng)和分布狀況的影響。這些取決于送風(fēng)口結(jié)構(gòu)形式、尺寸、送風(fēng)的溫度、速度和氣流方向、送風(fēng)口的位置等。應(yīng)根據(jù)空調(diào)要求，結(jié)合汽車(chē)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和設(shè)備布置條件，合理地確定氣流組織形式，按照送回風(fēng)口位置的互相關(guān)系和氣流方向設(shè)計(jì)氣流組織形式。本設(shè)計(jì)采用中送風(fēng)中回風(fēng)氣流流型，此種方式具有明顯的節(jié)能效果氣流分布如圖 6.226圖 6.2 客室內(nèi)氣流組織分布圖6.3 風(fēng)口的選擇一、送風(fēng)口空調(diào)設(shè)計(jì)中，無(wú)論是供冷風(fēng)還是供熱風(fēng)，最終都要用風(fēng)口形式把冷（熱）風(fēng)送至被空氣調(diào)節(jié)的區(qū)域。因此，正確選擇風(fēng)口是十分重要的。奧迪 a6 送風(fēng)口的選擇與布置受到車(chē)體內(nèi)的空間與視覺(jué)美觀的限制，同時(shí)還要盡可能保證良好的氣

57、流組織。風(fēng)口有多種不同形式，最常用的大致為類(lèi)：側(cè)送風(fēng)噴射式送風(fēng)口、車(chē)內(nèi)座椅誘導(dǎo)式送風(fēng)口。二、本設(shè)計(jì)中的送風(fēng)口如圖 6.3：風(fēng)口布置圖 6.3桶型出風(fēng)口，經(jīng)濟(jì)而簡(jiǎn)單。通常有一套可動(dòng)的葉片和軸，整體可以繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。風(fēng)口與空調(diào)處理機(jī)組、蒸發(fā)器+加熱器+風(fēng)機(jī)組成一個(gè)部件，裝在車(chē)內(nèi)儀表板下方，通過(guò)格柵27中轉(zhuǎn)動(dòng)片可調(diào)節(jié)風(fēng)量、風(fēng)向，并借助風(fēng)扇的速度調(diào)節(jié)、控制風(fēng)速和風(fēng)量。葉片間距會(huì)影響到對(duì)氣流的限制和渦流損失，一般要求在 4 到 12mm 之間。大于 12mm 或小于4mm，則需要進(jìn)行 CFD 分析。為了保持各個(gè)出風(fēng)口風(fēng)量的均衡性，每個(gè)出風(fēng)口的面積差異不應(yīng)超過(guò) 3cm2。中型轎車(chē)：出風(fēng)口總有效面積至少達(dá)到 1

58、40cm2 (最大推薦風(fēng)量在125l/s 左右)。根據(jù)以上基本標(biāo)準(zhǔn)合理分配風(fēng)口面積。三、回風(fēng)口由于回風(fēng)口附近的氣流流速急劇下降，對(duì)車(chē)內(nèi)氣流組織影響不大，因而回風(fēng)口構(gòu)造比較點(diǎn)單，類(lèi)型也不多。最簡(jiǎn)單的就是在孔口上裝金屬網(wǎng)以防止雜物被吸入?；仫L(fēng)口有時(shí)裝有格柵或活動(dòng)百葉進(jìn)行回風(fēng)量調(diào)節(jié)。1、回風(fēng)口的選擇回風(fēng)口的形狀和位置根據(jù)氣流組織要求而定，對(duì)于本設(shè)計(jì)而言，可設(shè)置在車(chē)內(nèi)駕駛室的下方。6.4 空氣凈化裝置汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)采用的空氣凈化裝置通常有空氣過(guò)濾式和靜電集塵式兩種。前者是在空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)口和回風(fēng)口設(shè)置空氣濾清裝置，它僅能濾除空氣中的灰塵和雜物，因此，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需定期清理過(guò)濾網(wǎng)上的灰塵和雜物即可，故廣泛

59、用于各種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中。后者側(cè)是在出風(fēng)口的過(guò)濾器后在設(shè)置一套靜電集塵裝置或單獨(dú)安裝一套用于凈化車(chē)內(nèi)空氣的除塵裝置。它除具有過(guò)濾和吸附煙塵等微小顆粒的雜質(zhì)作用外，還具有除臭、殺菌、產(chǎn)生負(fù)氧離子以使車(chē)內(nèi)空氣更為新鮮潔凈的作用。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，所以，只用于高級(jí)轎車(chē)和旅行車(chē)上。本設(shè)計(jì)中采用靜電集塵式，以滿足高級(jí)轎車(chē)所需空氣要求。 靜電除塵是利用高壓電極產(chǎn)生高壓電場(chǎng)，對(duì)空氣進(jìn)行電離，使塵粒帶電，然后在電場(chǎng)作用下產(chǎn)生定向運(yùn)動(dòng)，沉降在正、負(fù)電極板上而實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的過(guò)濾除塵?？照{(diào)和通風(fēng)工程中常用的靜電除塵器為兩段結(jié)構(gòu)：第一段為電離段；第二段為集塵段，其結(jié)構(gòu)如圖 6.4 所示28電離段等距離平行安裝流線形

60、管柱(或平行板)接地電極，極板問(wèn)布有幾十6.4 靜電除塵器原理圖根直徑為 0.2mm 針形細(xì)線，其材料為鎢細(xì)線，稱(chēng)為電暈極。當(dāng)放電線加上 l012kV直流電壓時(shí)，在鎢絲電極附近產(chǎn)生空氣電離及發(fā)生輝光現(xiàn)象，在電極周?chē)錆M電離的電子和正離子。在電場(chǎng)力作用下，電子移向正極電暈極，并和經(jīng)過(guò)的塵埃碰撞而帶上負(fù)電荷。然后帶負(fù)電荷的塵埃進(jìn)入由板狀電極構(gòu)成的集塵段，在 57kV 高壓直流電的作用下，極板間形成均勻電場(chǎng)，帶負(fù)電荷塵埃定向被正極吸附，空氣得到除塵。如圖 6.5 所示為一靜電集塵式空氣凈化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其工作過(guò)程如下：圖 6.5 靜電集塵式空氣凈化裝置結(jié)構(gòu)示意圖1）由粗濾器除去空氣中較粗的塵粒。

61、 2)由靜電集塵器吸附細(xì)微塵埃。29 3)通過(guò)活性炭濾清器除去煙氣和臭氣。 4)再由負(fù)離子發(fā)生器供給負(fù)離子。 5)最后由鼓風(fēng)機(jī)將凈化的空氣送入車(chē)內(nèi)。粗濾器用于過(guò)濾粗大的雜質(zhì)。靜電集塵器則以靜電集塵方式把微小的顆粒塵埃、煙灰及汽車(chē)排出的氣體中含有的微粒吸附在集塵板上。滅菌燈用于殺死吸附在集塵板上的細(xì)菌，它是一只低壓水銀放電管，能發(fā)射出波長(zhǎng)為 353.7m 的紫外光線，其殺菌能力約為太陽(yáng)紫外光線的 l5 倍。除臭裝置用于除去車(chē)廂內(nèi)的汽油及香煙等氣味。6.5 空調(diào)軟管設(shè)計(jì)汽車(chē)空調(diào)制冷管路設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列標(biāo)準(zhǔn)要求：QC/T 6642000 汽車(chē)空調(diào)（HFC-134a）用軟管及軟管組合件QC/T 6652

62、000 汽車(chē)空調(diào)(HFC-134a)用充注接口QC/T 6662000 汽車(chē)空調(diào)(HFC-134a)用密封件QC/T 6692000 汽車(chē)空調(diào)(HFC-134a)用管接頭和管件應(yīng)滿足技術(shù)協(xié)議中相關(guān)要求，符合總布置方案和結(jié)構(gòu)要求，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)件、通用件。1.管路走向應(yīng)合理，與相鄰管路盡可能保持平行，避免交叉，避免急轉(zhuǎn)彎。2.優(yōu)化路線，應(yīng)盡量縮短制冷管路的長(zhǎng)度。3.安裝在不同懸置體上的空調(diào)部件之間的制冷連接管必須要有一段軟管段。4.軟管總成的連接要能保持軟管兩端呈自然狀態(tài)，不能使軟管造成扭曲，不能因被連接件的運(yùn)動(dòng)而使軟管偏離其軸線所在平面。5.要保證軟管彎曲時(shí)能有足夠的彎曲半徑。6.與壓縮機(jī)相連的

63、軟管安裝面的軸線方向應(yīng)與壓縮機(jī)振動(dòng)方向一致。7.要保證硬管彎曲時(shí)能有足夠的彎曲半徑，避免因彎曲半徑過(guò)小形成凹癟。8.制冷管穿過(guò)車(chē)身壁面時(shí)必須要有密封防護(hù)措施。9.制冷管路應(yīng)裝拆方便，有足夠的操作空間。10.制冷軟管應(yīng)遠(yuǎn)離熱源、旋轉(zhuǎn)、振動(dòng)及尖角部件，必要時(shí)應(yīng)采取隔離措施（如隔板、護(hù)套）。11.制冷管路上加設(shè)壓力開(kāi)關(guān)、加注閥、后電磁閥等部件時(shí)，應(yīng)考慮進(jìn)行維修作業(yè)的方便性和裝拆方便性。3012.軟長(zhǎng)的制冷管路應(yīng)在車(chē)身上設(shè)立安裝固定點(diǎn)，安裝固定要牢靠，應(yīng)允許管子可作微量位移，軟管部分不能直接與金屬部件相連。根據(jù)以上準(zhǔn)則，選取符合規(guī)格的軟管。31 第 7 章 空調(diào)的自動(dòng)控制調(diào)節(jié)與保護(hù) 自動(dòng)控制空調(diào)能根據(jù)

64、駕駛員所設(shè)定的溫度不斷檢測(cè)車(chē)內(nèi)外溫度、太陽(yáng)輻射等車(chē)內(nèi)外環(huán)境的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣模式、工作模式和壓縮機(jī)的運(yùn)行等，保持車(chē)內(nèi)溫度和濕度在設(shè)定范圍內(nèi)，獲得最佳的舒適性。自動(dòng)控制空調(diào)按控制精度的不同可以分為半自動(dòng)控制空調(diào)和全自動(dòng)控制空調(diào)兩類(lèi)，按執(zhí)行元件的不同可以分為電控氣動(dòng)空調(diào)和電腦控制空調(diào)。半自動(dòng)控制空調(diào)無(wú)自診斷功能，沒(méi)有提供故障碼存儲(chǔ)器，傳感器數(shù)量少，控制精度差；全自動(dòng)電腦控制空調(diào)具有自我診斷功能，監(jiān)控系統(tǒng)的隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM 存儲(chǔ)診斷碼，傳感器數(shù)量多，控制精度高，控制范圍更廣。針對(duì)本設(shè)計(jì)，選擇全自動(dòng)電腦控制空調(diào)系統(tǒng)。7.1 電腦控制自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成9自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)由四部分組成：一是傳

65、感器部分，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)溫度信息反饋。二是系統(tǒng)“控制中樞”，也就是空調(diào)器控制部件 ECU。三是控制部件，包括空調(diào)系統(tǒng)冷凝器電動(dòng)機(jī)、蒸發(fā)器電動(dòng)機(jī)等，包括混合氣流電動(dòng)機(jī)、氣流方式電動(dòng)機(jī)，用以控制冷暖氣組合、開(kāi)啟或關(guān)閉正面、側(cè)面和腳部的出風(fēng)口。四是自檢及報(bào)警部分。1.車(chē)外溫度傳感器（Outside Temperature Sensor）一般以熱敏電阻制成，當(dāng)車(chē)外溫度變化時(shí)其電阻發(fā)生改變。如下圖 7.132壓縮機(jī)控制原理圖 7.12、車(chē)內(nèi)溫度傳感器（In-vehicle Sensor）同樣采用熱敏電阻材料，具有負(fù)溫度系數(shù)特性。一般安裝在儀表盤(pán)下方，并以空氣管連接到空調(diào)通風(fēng)管上，當(dāng)氣流迅速通過(guò)時(shí)，產(chǎn)生的真空將

66、空氣引經(jīng)車(chē)內(nèi)溫度傳感器。3、日照傳感器（Sunload Sensor）以光二極管或電池制成，用以感應(yīng)陽(yáng)光照射車(chē)輛的強(qiáng)度，但并不是溫度。通常裝在儀表盤(pán)上方。4、蒸發(fā)器溫度傳感器（Evaporator Temperature Sensor）一般安裝在蒸發(fā)器片上，以精確感應(yīng)蒸發(fā)器的溫度，同樣采用熱敏電阻制造，具有負(fù)溫度系數(shù)特性。蒸發(fā)器溫度傳感器控制電路圖 7.1.1溫度傳感器控制電路圖 7.1.15、執(zhí)行機(jī)構(gòu)（1）鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制?？照{(diào)系統(tǒng) ECU 根據(jù)設(shè)定的溫度、車(chē)內(nèi)現(xiàn)有溫度、車(chē)外溫度、陽(yáng)光強(qiáng)度、蒸發(fā)器皿溫度等信號(hào)，發(fā)送不同的指令給鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，并使之搭鐵，從而控制不同的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。對(duì)于一些恒溫空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)或冷卻液溫度低于預(yù)定值，空調(diào)系統(tǒng) ECU 使鼓風(fēng)機(jī)不起作用。（2）混合空氣閥執(zhí)行器?；旌峡諝忾y執(zhí)行器采用一個(gè)電控電機(jī)，根據(jù)駕駛員設(shè)定的溫度，自動(dòng)控制混合空氣閥的位置，以控制一定的車(chē)內(nèi)溫度。一些車(chē)型采用真空電機(jī)，但控制不夠精確。原理圖如下圖 7.1.233 圖 7.1.2 空調(diào)原理圖當(dāng)駕駛員設(shè)定溫度為 22時(shí)，而車(chē)廂內(nèi)溫度低于 22時(shí)，控制系統(tǒng) ECU 發(fā)送指令給電機(jī)，混合空氣閥關(guān)