發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析與檢修.ppt

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汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯,發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析與檢修,目錄,一闡述電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本方法、程序及原則…………………………1二對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障原因進(jìn)行分析、診斷、及檢測(cè)流程…………………6三電噴發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障檢測(cè)的操作過(guò)程……………………………………8四對(duì)主要元件、總成的構(gòu)造、控制原理分析及檢查方法設(shè)計(jì)…………………9五參考資料………………13,發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析與檢修,—、闡述電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本方法、程序及原則。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)(如化油器)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過(guò)程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比.油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù).計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻,將汽油在一定壓力下通過(guò)噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)按噴油器數(shù)量可分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油嘴,英文縮寫(xiě)為MPI,稱多點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油嘴英文縮寫(xiě)SPI.稱單點(diǎn)噴射。,,1.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本方法、程序。1）.基本方法（1）.看——體現(xiàn)維修人員的經(jīng)驗(yàn)和水平。1.看清是什么樣的車型，那年生產(chǎn)、什么配置。2.注意觀察易發(fā)生故障的部位，通過(guò)是否被污染、密封不良、顏色發(fā)生異常變化等細(xì)節(jié)分析故障。3.看怠速質(zhì)量，看發(fā)動(dòng)機(jī)工況。怠速高，檢測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)的真空軟管。冷卻液溫度高時(shí)，在冷車時(shí)看散熱器內(nèi)冷卻液液面高度。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)所有的部件是否安裝正確，所有端子（連接器）是否連接可靠，所有的接地點(diǎn)是否可靠接地。,,（2）.聽(tīng)——是維修人員的基本功。維修人員之所以能從聲音中分辨出各種不同的故障，這和他們?cè)陂L(zhǎng)時(shí)期實(shí)踐中認(rèn)真體會(huì)、總結(jié)有關(guān)。要從聲音變化中準(zhǔn)確地分辨出故障，就要了解各種響聲的特征。（3）..摸——行家一出手即知有沒(méi)有。模是維修人員常用的手法，如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，在起動(dòng)同時(shí)手摸燃油系統(tǒng)進(jìn)油軟管，如有脈動(dòng)，說(shuō)明燃油泵可以工。，起動(dòng)時(shí)進(jìn)油軟管沒(méi)有脈動(dòng)，說(shuō)明燃油泵沒(méi)有工作;應(yīng)重點(diǎn)檢查燃油泵繼電器。,,如在檢查冷卻液是否需要更換時(shí)通常都是檢查其冰點(diǎn)，相密度及外觀，發(fā)現(xiàn)相對(duì)密度增大、液體變稠、冰點(diǎn)升高及出現(xiàn)變質(zhì)、變味、發(fā)泡等現(xiàn)象時(shí)必須更換。但也可以摸一下散熱器的上下水管是否發(fā)軟。即可做出準(zhǔn)確判斷。（4）.問(wèn)——是查詢故障的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過(guò)詢問(wèn)了解故障是否反復(fù)出現(xiàn)，是否有共同特性？是否因用戶的不良或不適當(dāng)?shù)氖褂糜绊戃囕v的運(yùn)行？在前期維修中是否有保養(yǎng)不當(dāng)？在以前的維修史上是否有故障先兆？是否存在任何駕駛方面的異常。如加速唑車、沒(méi)有高速，什么車速下有異常響聲等，如故障燈被點(diǎn)亮，要問(wèn)清楚故障指示燈說(shuō)明時(shí)候被點(diǎn)亮，行駛過(guò)程中故障指示燈在車速多少時(shí)開(kāi)始點(diǎn)亮，行駛過(guò)程中故障燈是否閃爍?車輛同一故障是否在其他地方維修過(guò)，都換了哪些部件，維修單的內(nèi)容？在正常保養(yǎng)期內(nèi)是否按期限進(jìn)行維護(hù)，換油的間隔里程或時(shí)間？如發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸，火花塞和高壓線使用了多少里程？,,同一個(gè)故障被多少家修理部門維修過(guò)，認(rèn)真聽(tīng)取前任修理人員和駕駛員對(duì)維修過(guò)程的陳述是非常重要的，這可為維修人員的診斷確定一個(gè)合乎邏輯的加入點(diǎn)。（5）.試車——是故障診斷過(guò)程中一個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié)。試車是為了再現(xiàn)故障。為了正確診斷故障，對(duì)診斷性提問(wèn)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步認(rèn)證，創(chuàng)造出于故障癥狀相符合的條件和工況，按照癥狀發(fā)生時(shí)的條件進(jìn)行試車。如有可能最好和用戶一起進(jìn)行路試。試車不僅可以再現(xiàn)故障，使維修人員獲得第一手資料，而且在利用故障指示燈、診斷儀、多通道示波儀檢測(cè)故障時(shí)有時(shí)也需要路試。單一的快速路試往往不能再現(xiàn)故障，無(wú)法做出正確診斷。路試要么就在特定的車速進(jìn)行，要么就完成一個(gè)完整的家是循環(huán)。,,1）.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱機(jī)后加速到高怠速2000r/min,保持5min.2）.熄火，代發(fā)動(dòng)機(jī)完全冷卻后，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至少2s，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸加速到60~80km/h,保持車速行駛5min.3）.停車,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30s，以50%的節(jié)氣門加速到60~80km/h，保持車速行駛5min。4）.停車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，完成一個(gè)完整的駕駛循環(huán)。2）.利用隨車故障自診斷系統(tǒng)隨車診斷是利用汽車上電控系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷方法，即利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼，然后根據(jù)故障碼的提示，找出故障所在的方法。,,3).利用簡(jiǎn)單儀表診斷利用簡(jiǎn)單儀表診斷，就是利用以萬(wàn)用表和示波器為主的通用儀表，對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)診斷的方法。因?yàn)殡娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)各部件均有一定電阻范圍，工作時(shí)有電壓輸出信號(hào)和輸出電壓，用示波器測(cè)試元件工作時(shí)的輸出電壓波形，用萬(wàn)用表測(cè)量導(dǎo)通性等可判斷元件或線路是否正常。4）.利用專用診斷儀器診斷利用專用診斷儀器大多為帶來(lái)有微處理器的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對(duì)汽車的故障診斷十分有效按體積可分為：臺(tái)式ECU分析儀、便攜式ECU分析儀和袖珍型ECU分析儀。可以利用專用診斷儀器調(diào)取故障碼，也可以讀取數(shù)據(jù)模塊。如果是原廠家提供的診斷儀，有的還可以進(jìn)行某些基本功能的設(shè)定。2.故障征兆模擬試驗(yàn)法對(duì)于偶發(fā)性故障，可以通過(guò)模擬故障征兆來(lái)判斷故障部位。,,（1）.振動(dòng)法當(dāng)振動(dòng)可能是引起故障的原因時(shí)，即可采用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)。基本試驗(yàn)方法有：1）.插接器。在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)插接器。2）.配線。在垂直和水平方向輕輕擺動(dòng)配線。插接器的接頭、振動(dòng)支架和穿過(guò)開(kāi)口的插接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。3）.零件和傳感器。用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。切忌用力拍打繼電器，否則可能會(huì)使繼電器開(kāi)路。（2）.加熱法當(dāng)有些故障只能在熱車時(shí)出現(xiàn)，可能是因?yàn)橛嘘P(guān)零件或傳感器受熱引起的。可用電吹風(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起故障的傳感器，檢查是否出現(xiàn)故障，但必須注意：加熱溫度不得大于60，不可直接加熱ECU中的零件。（3）.水淋法當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下進(jìn)行時(shí)，可用水直接噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但注意：不可降水直接噴淋在發(fā)動(dòng)機(jī)電控零件上，而應(yīng)噴淋在散熱器前面間接改變濕度和溫度；不可將水噴在電子器件上，尤其應(yīng)該防止水滲到ECU內(nèi)部。,,（4）.電氣設(shè)備全接通法當(dāng)懷疑故障可能是因?yàn)橛秒娯?fù)荷過(guò)大而引起時(shí)，可接通車上全部電氣設(shè)備，檢查是否發(fā)生故障。3）.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷，如圖1.1所示的一般程序進(jìn)行。,,,3.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本原則。.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)是一個(gè)精密而有復(fù)雜的系統(tǒng)，其故障的診斷也較為困難。而造成電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng)，也可能是電子控制系統(tǒng)外的其他部分，故障檢查的難易程度也不一樣。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則，就可能已較為簡(jiǎn)單的方法迅速找出故障所在，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷排除的基本原則可概括為以下幾點(diǎn)。（1）.先外后內(nèi)在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，先對(duì)電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來(lái)是一個(gè)與電子控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)的故障，卻對(duì)系統(tǒng)的傳感器、控制電腦、執(zhí)行器及線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費(fèi)時(shí)費(fèi)力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找卻未能找到。,,（2）.先簡(jiǎn)后繁能以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀檢查最為簡(jiǎn)單，我們可以看（用眼睛觀察線路是否松脫、斷裂，油路有否漏油，進(jìn)氣管路有無(wú)破裂、漏氣等）；摸（用手模一摸可疑線路插接器連接有無(wú)松動(dòng)；摸一摸火花塞的溫度、噴油器的振動(dòng)來(lái)判斷火花塞、噴油器是否工作；摸一摸線路連接器處有無(wú)不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良等）；聽(tīng)（用耳朵或借助于旋具、聽(tīng)診器等聽(tīng)一聽(tīng)有無(wú)漏氣聲，發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)異響，噴油器有無(wú)規(guī)律的“喀喀”聲等）等直觀檢查方法將一些較為明顯的故障迅速地找出來(lái)。直觀檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來(lái)進(jìn)行檢查時(shí)，也應(yīng)對(duì)較容易的檢查的先予以檢查，能隨車檢查的項(xiàng)目先進(jìn)行檢查。（3）.先熟后生由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見(jiàn)，先對(duì)這些常見(jiàn)故障部位進(jìn)行檢查，若未找出故障，再對(duì)其他不常見(jiàn)的可能故障部位予以檢查，這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時(shí)省力。,,（4）.代碼優(yōu)先電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)某種故障時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)就會(huì)立刻監(jiān)測(cè)到故障并通過(guò)“檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)”等警告燈向駕駛員示警，與此同時(shí)以代碼的方式儲(chǔ)存該故障信息。但是對(duì)于有些故障，故障自診斷系統(tǒng)只儲(chǔ)存該故障代碼，并不報(bào)警。因此，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做系統(tǒng)檢查前，應(yīng)先按制造廠提供的方法，讀取故障代碼，并檢查和排除代碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象還未消除，或者開(kāi)始就無(wú)故障代碼輸出，則再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可能的故障部位進(jìn)行檢查?？蛻粽{(diào)查：向用戶詢問(wèn)故障發(fā)生的時(shí)間、征兆、條件、過(guò)程，是否已檢修過(guò)，動(dòng)過(guò)什么部位等。直觀檢查：系統(tǒng)各部機(jī)件是否齊全；線路連接器是否有松動(dòng)、脫接；電線、軟管有無(wú)接錯(cuò)?；緳z查：按發(fā)動(dòng)機(jī)微處理機(jī)控制系統(tǒng)的基本檢查程序進(jìn)行檢查驗(yàn)證故障代碼：代碼顯示的故障是否存在；代碼是否已經(jīng)排除故障但未清除的故障代碼用故障征兆模擬法來(lái)驗(yàn)證故障用故障代碼確定故障部位若故障代碼顯示正常，但故障征兆仍然存在，可按故障征兆模擬法來(lái)診斷故障按整個(gè)故障代碼故障診斷方法進(jìn)行檢測(cè)診斷按查明的故障原因進(jìn)行檢修驗(yàn)證故障是否確已排除讀出故障代碼未讀出故障代碼.,,（5）.先思后行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象先進(jìn)行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基礎(chǔ)上再進(jìn)行故障檢查。這樣，可避免故障檢查的盲目性，既不會(huì)對(duì)故障現(xiàn)象無(wú)關(guān)的部位做無(wú)效的檢查，又可避免對(duì)一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。（6）.先備后用電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來(lái)判斷，如果沒(méi)有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢判將會(huì)困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時(shí)會(huì)造成維修費(fèi)用猛增且費(fèi)工時(shí)。所謂先備后用是指再檢修該車輛時(shí)，應(yīng)該備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊(cè)、專業(yè)書(shū)刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一有效的途徑是利用無(wú)故障車輛對(duì)其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，并記錄下來(lái)，作為日后檢修同類型車輛的檢修比較參數(shù)。如果平時(shí)注意做好這項(xiàng)工作，會(huì)給系統(tǒng)的故障檢查帶來(lái)方便。特別注意，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障并非一定出在電子控制系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，而故障警告燈并未點(diǎn)亮（未顯示故障代碼），大多數(shù)情況下，該故障可能與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)，此時(shí)，就應(yīng)該像發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有裝電控系統(tǒng)那樣，按照基本診斷程序進(jìn)行故障檢查。否則，可能遇到一個(gè)本來(lái)與電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)的故障，卻檢查電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電路等?；ㄙM(fèi)了很多時(shí)間，而真正的故障反而沒(méi)有找到。,二、對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障原因進(jìn)行分析、診斷、及檢測(cè)流程。,（1）.故障現(xiàn)象：一輛上海別克轎車(裝用V6電控發(fā)動(dòng)機(jī))，行駛時(shí)總是動(dòng)力不足，且加速不良。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)抖動(dòng)嚴(yán)重，急加速時(shí)進(jìn)氣管有回火的現(xiàn)象。故障排除：首先清洗空氣濾清器，更換火花塞和汽油濾清器，但故障依舊。又使用燃油噴射系統(tǒng)清潔劑，用專用設(shè)備輸送到進(jìn)氣歧管，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，對(duì)點(diǎn)噴裝置進(jìn)行自動(dòng)清洗，但未起作用，拆下噴油器，用專用設(shè)備清洗效果也不明顯。后來(lái)拆下空氣濾清器，用手堵住節(jié)氣門閥體的進(jìn)氣口濾網(wǎng)以減少主通道的進(jìn)氣面積，使混合氣體濃，結(jié)果怠速變穩(wěn)，加速不再回火，這說(shuō)明故障的直接原因是混合氣過(guò)稀。混合氣過(guò)稀的原因是燃油壓力過(guò)低、噴油器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣及電控失準(zhǔn)、空氣溫度傳感器、水溫傳感器及氧傳感器工作不良、空氣濾清器堵塞。于是先測(cè)試燃油壓力，將燃油壓力表用三通接頭接在燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油嘴之間的油路上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并改變轉(zhuǎn)速，所測(cè)壓力值在正常范圍內(nèi)。后來(lái)，又考慮空氣流量傳感器是影響空燃比的重要因素，便拔下插頭試驗(yàn)。拔下插頭之后，發(fā)動(dòng)機(jī)能以穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，加速也有所好轉(zhuǎn)。隨即從節(jié)氣門閥體上拆下空氣流量傳感器檢查，熱線未斷，但熱線上有積垢。使用清洗劑直接噴洗，清洗后裝復(fù)試驗(yàn)，故障排除，如圖1.3所示。,,如圖1.2所示發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障診斷與排除流程,（一）發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障診斷與排除流程如圖1.2所示,,,分析起因，該車長(zhǎng)期行駛以來(lái)，未對(duì)空氣流量傳感器進(jìn)行保養(yǎng)除塵，所以導(dǎo)致該故障。(2).故障現(xiàn)象：奧迪100/2.2E發(fā)動(dòng)機(jī)冷車怠速不良，有時(shí)松油門踏板就熄火，熱車后正常。故障排除：根據(jù)修理經(jīng)驗(yàn)，五缸奧迪K噴油系統(tǒng)在行駛較長(zhǎng)里程后，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)或冷車無(wú)怠速故障，一般是怠速失調(diào)造成。于是我們起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后，將有關(guān)怠速參數(shù)調(diào)整如下：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速850r/min；點(diǎn)火提前角10度；怠速控制閥控制電流430mA；CO為1.2%。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)仍無(wú)怠速，測(cè)量此時(shí)的控制電流還是430mA，正常時(shí)應(yīng)有幾十毫安的增量，使怠速控制閥開(kāi)度增大，以提高并穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。測(cè)量怠速閥內(nèi)線圈的電阻值為4.3歐姆，正常，這說(shuō)明故障在怠速穩(wěn)定控制單元或溫度傳感器。因調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘時(shí)，控制電流能夠作出相應(yīng)變化，說(shuō)明控制單元正常，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器不良，沒(méi)有給控制單元正確信號(hào)。五缸奧迪溫度傳感器只有一個(gè)單接線柱，就車測(cè)量傳感器與殼體之間的電阻為130歐姆，拆下溫度傳感器，向其表面噴化油器清洗劑，使其表面溫度降至環(huán)境溫度以下（約-5攝氏度），測(cè)量其值仍為130歐姆，查閱其溫度—阻值特性曲線圖，此阻值對(duì)應(yīng)的溫度為80攝氏度，顯然不正常。更換溫度傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)冷車怠速正常，故障排除,如圖1.2所示。,,奧迪轎車采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，隨著溫度的升高，其阻值低.冷車時(shí)測(cè)量結(jié)果應(yīng)是高阻值，而本車測(cè)量值顯然偏低，給控制單元一個(gè)高溫信號(hào)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速控制錯(cuò)誤。圖1.3冷車怠速不穩(wěn)、易熄火的故障診斷與排除程序,三、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障檢測(cè)的操作過(guò)程。,對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障檢測(cè)的操作步驟：（1）.在當(dāng)車輛遇到故障時(shí)，首先向用戶詢問(wèn)該車輛是什么征兆，以前修過(guò)什么部件，以前有過(guò)這樣的征兆嗎？若修過(guò)，則問(wèn)清動(dòng)過(guò)什么部位或換過(guò)什么部件。（2）.打開(kāi)引擎蓋在四周瀏覽一番，觀察各插頭是否松動(dòng)或脫接。（3）.在有條件的情況下我們先用解碼儀檢測(cè)讀取故障碼，根據(jù)故障碼進(jìn)行分析、維修或更換。隨后再靠平時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析該故障到底出在哪兒？（4）在對(duì)其故障檢測(cè)時(shí)，我們要遵循故障診斷的基本原則：先外后內(nèi)、先簡(jiǎn)后繁、先熟后生、代碼優(yōu)先、先思后行，判斷出故障的所在再對(duì)其進(jìn)行診斷分析，若確定故障所在其中那么就進(jìn)行檢修或更換。,,（5）.對(duì)上述故障（一）進(jìn)行檢測(cè)分析時(shí)，出了故障先問(wèn)用戶該車是什么征兆，是動(dòng)力不足，且加速不良？那就先檢查點(diǎn)火正時(shí)、進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣、空氣濾器是否堵塞、火花塞和汽油濾清器，噴油器、檢測(cè)燃油壓力、以上問(wèn)題都好著呢，問(wèn)題到底出在哪兒呢？最后，考慮是空燃比的問(wèn)題，之后從節(jié)氣門閥體上拆下空氣流量傳感器檢查，發(fā)現(xiàn)熱絲上有積垢，清洗后裝上故障排除。（6）對(duì)上述故障（二）進(jìn)行檢測(cè)分析時(shí)，出了故障先問(wèn)用戶該車是什么征兆，是冷車怠速不良？熱車又好了！那就應(yīng)先檢查得是傳感器的問(wèn)題啊，用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器的電阻值是否符合該車的標(biāo)準(zhǔn)，不符合則更換。然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)再進(jìn)行檢查是否完全排除故障了。,,綜上所述，我認(rèn)為凡是車輛出了問(wèn)題應(yīng)該先從解碼儀獲取最新信息，之后從最基本的部件出發(fā)、最熟悉的零件入手、最有可能出問(wèn)題的部位檢測(cè)，做到以最短的時(shí)間診斷分析出一個(gè)合理而有可行性的方案對(duì)該車進(jìn)行檢修。,四、對(duì)主要元件、總成的構(gòu)造、控制原理分析及檢查方法設(shè)計(jì)。,1.熱線式空氣流量計(jì)（1）組成一般還帶有自潔電路：熄火后自動(dòng)加熱帕絲1000C維持1s，燒掉帕絲上的灰塵。,,,（2）工作原理A、控制電路自動(dòng)控制電橋平衡.B、當(dāng)進(jìn)氣量越大，因進(jìn)氣的散熱使帕熱絲電阻減小，電橋平衡受到破壞?？刂齐娐纷詣?dòng)增大電流，增大帕熱絲電阻使電橋重新恢復(fù)平衡。因電路中電流的增大，使精密電阻的電位增大。該電位與進(jìn)氣量成正比，作為進(jìn)氣量信號(hào)電壓傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。,,,（3）.檢測(cè)方法：,,A、檢查空氣流量傳感器輸出信號(hào)拔下此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，拆下空氣流量傳感器；將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間(電源極性應(yīng)正確)，然后用萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量端子B和D之間的電壓。其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為(1.60.5)V。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。在進(jìn)行上述檢查之后，給空氣流量傳感器的進(jìn)氣口吹風(fēng)，同時(shí)測(cè)量端子B和D之間的電壓。在吹風(fēng)時(shí)，電壓應(yīng)上升至2-4V。如電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。B、檢查自清潔功能裝好熱線式空氣流量傳感器及其導(dǎo)線連接器，拆下此空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加速到2500r/min以上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后5s，從空氣流量傳感器進(jìn)氣口處，可以看到熱線自動(dòng)加熱燒紅(約1000℃)約1s。如無(wú)此現(xiàn)象發(fā)生，則須檢查自清信號(hào)或更換空氣流量傳感器。,,2.水溫度傳感器,,,,,,,,,,,,,參考文獻(xiàn),1.廖發(fā)良主編：汽車電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修（第2版）北京:電子工業(yè)出版社20092.王悅新、張金柱主編：電子燃油噴射系統(tǒng)北京:工業(yè)裝備與信息工出版社中心20053.嵇偉主編：汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障診斷與分析北京：機(jī)械工業(yè)出版社20084.張鳳山、王穎主編：國(guó)產(chǎn)轎車故障診斷與排除實(shí)例精選北京：機(jī)械工業(yè)出版社2002,