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河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院
本科畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
題目名稱
汽車變速器設(shè)計
學(xué)生姓名
專業(yè)班級
學(xué)號
一、 選題的目的和意義：
隨著世界經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車工業(yè)也飛速發(fā)展，而底盤部分作為汽車的重要一部分，它的作用也越來越重要，變速器作為底盤的重要一部分，其設(shè)計也越來越精密。變速器的結(jié)構(gòu)對汽車的動力性，經(jīng)濟性，操縱的可靠性與輕便性，轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)性與效率都有直接影響。變速器與主減速器及發(fā)動機參數(shù)作優(yōu)化匹配，可得良好的動力性與經(jīng)濟性。
現(xiàn)在的汽車變速器，多數(shù)為手動變速器、自動變速器、手動/自動變速器、無級變速器。傳統(tǒng)的自動變速器AT起源于20世紀40年代的美國，在過去的20年中，全球汽車自動變速器的技術(shù)、產(chǎn)品、市場不斷得到迅速發(fā)展，盡管它在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、尺寸較大、重量偏重、油耗較高、價格較貴、維修費用等方面受到自動變速器、無級變速器、DCT等更先進自動變速器的嚴峻挑戰(zhàn)。但手動變速器由于其的變速靈活性，燃油的經(jīng)濟性，行駛的方便性，還是被大多數(shù)的用戶的許可，又基于輕型貨車的變速器設(shè)計，所以手動變速器的設(shè)計的重要性不言而喻。
二、 國內(nèi)外研究綜述：
近幾十年來國際汽車科技高速發(fā)展，一些領(lǐng)先技術(shù)不斷引進國內(nèi)，其中先進的變速器技術(shù)首當其沖裝配到國內(nèi)國產(chǎn)車中，在近些年國內(nèi)外汽車變速器的研究設(shè)計方法也出現(xiàn)了更先進的方法技術(shù)，以CAD/CAE/CAM/UG/PRO-E為代表的現(xiàn)代汽車設(shè)計方法正逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的設(shè)計方法。許多大型應(yīng)用軟件也應(yīng)運而生，如文件處理、繪圖軟件、數(shù)學(xué)分析軟件、數(shù)據(jù)庫管理軟件、加上計算機網(wǎng)絡(luò)的建立，以及基于這些通用軟件的專業(yè)應(yīng)用軟件的誕生，使“無紙化設(shè)計”在一些發(fā)達國家的機械制造企業(yè)中得以實現(xiàn)。
在國外，載貨汽車技術(shù)的發(fā)展速度與轎車相比是有過之而無不及的，轎車上擁有的技術(shù)載貨汽車上一樣擁有，而轎車上沒有的技術(shù)載貨汽車上也擁有。與我國生產(chǎn)的載貨汽車相比，國外先進的載貨汽車更美觀，更經(jīng)濟，更安全舒適，更注重環(huán)保。其技術(shù)水平至少領(lǐng)先我們20年以上。目前，我國載貨汽車生產(chǎn)能力在萬輛以上的企業(yè)只有東風(fēng)汽車公司、一汽集團、中國重型汽車集團三家。
隨著高科技設(shè)計技術(shù)的應(yīng)用更加促進了變速器的設(shè)計研究，從AT到ECVT，變速箱技術(shù)的演進史代表了汽車科技的演進史。目前最先進的電控?zé)o級式自動變速器(ECVT)更是頂尖汽車科技的代表。
世界上一些大型汽車企業(yè)開發(fā)了一系列先進的技術(shù)，主要產(chǎn)品為新六速自動變速器，這是目前世界上最先進的自動變速器，也有其他的一些先進的變速器。
第一輛自動變速車：福特T型車 1908年,福特T型車最早采用一種兩個速比的自動變速器。其構(gòu)造是采用多組齒輪,并且分成中央齒輪和周邊齒輪,最外邊則是一個轉(zhuǎn)輪,隨著中央齒輪從發(fā)動機引入的扭矩不同,齒輪組相機行事，從而得到高低不一的轉(zhuǎn)速,，包括倒車擋的反向旋轉(zhuǎn)。
從AT到ECVT，變速箱技術(shù)的演進史代表了汽車科技的演進史。為了使駕駛員不會因長期保持一個坐姿而感到疲勞，其轉(zhuǎn)向盤可以根據(jù)需要自動調(diào)節(jié);為了使駕駛更輕松，先進載貨汽車還裝有電控自動換擋變速器。目前最先進的電控?zé)o級式自動變速器(ECVT)更是頂尖汽車科技的代表，而在CVT家族中，由計算機控制的無級式自動變速器——電控?zé)o級式自動變速器無疑是其中最高科技的代表。與普通CVT相比，由電腦控制可以使ECVT在各種工作狀態(tài)下，保持最佳的傳動比和圓滑過渡，ECVT能同時兼顧汽車的經(jīng)濟性和動力性，在發(fā)動機最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進行傳動比匹配。ECVT可以實現(xiàn)動力傳動系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動機性能，發(fā)動機始終在最佳工況下工作，從而改善了發(fā)動機的燃燒過程，降低了廢氣的排放。
三、 畢業(yè)設(shè)計（論文）所用的主要技術(shù)與方法：
1 在工廠的實踐畢業(yè)實習(xí)。
2 在學(xué)校圖書館及瀏覽因特網(wǎng)查閱相關(guān)資料。
3 通過老師和工程師的指導(dǎo)。
4 通過對相關(guān)資料和數(shù)據(jù)的理論計算和分析。
四、 主要參考文獻與資料獲得情況：
[1] 郝京順.汽車變速器的發(fā)展[J].北京汽車,2000,(06).
[2] 雷君.重型汽車變速器技術(shù)趨勢與應(yīng)用[J].重型汽車,2004,(06).
[3] 黃雄健,歐藝.輕型貨車變速器優(yōu)化設(shè)計[J].廣西工學(xué)院學(xué)報,2000,(03).
[4] 張瑩.機械設(shè)計基礎(chǔ)[Z].北京：機械工業(yè)出版社，1997.
[5] 吳宗澤，羅圣國.機械設(shè)計課程設(shè)計手冊[Z].北京：高等教育出版社，2006.
[6] 羅春香.汽車變速器設(shè)計中速比分配問題的研究[J].西南民族大學(xué)學(xué)報，2004,(30):377-380.
[7] 鄭四發(fā),連小珉,蔣孝煜.系列化汽車變速器設(shè)計中模型參數(shù)化的研究[J].汽車工程,2000,(04).
[8] 高路,于海斌,王宏.汽車變速器齒輪設(shè)計[J].機械科學(xué)與技術(shù),2005,(04).
[9] 劉惟信.汽車設(shè)計[M].機械工業(yè)出版社,2000.
五、 畢業(yè)設(shè)計（論文）進度安排（按周說明）
1 1-2周 實習(xí)階段
2 3-5周 進行裝置的尋求分析功能及外觀設(shè)計階段
3 6-8周 功能及外觀設(shè)計階段
4 9-13周 計算詳細尺寸及圖紙繪制
5 14-16周 撰寫論文
6 17周 準備答辯
六、 指導(dǎo)教師審批意見：
指導(dǎo)教師： （簽名）
年 月 日
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