車架、制動系設計-5

車架、制動系設計-5,車架,制動,設計 河南科技大學畢業(yè)設計（論文）開題報告 （學生填表） 院系： 車輛與動力工程學院 年 月 日 課題名稱 4座客貨兩用車設計—車架、制動系設計 學生姓名 方耀 專業(yè)班級 車輛工程041 課題類型 工程設計 指導教師 李水良 馬心坦 職稱 課題來源 生產(chǎn) 1. 設計（或研究）的依據(jù)與意義 1、汽車制動系是用以強制行駛中的汽車減速或停車、使下坡行駛的汽車的車速保持穩(wěn)定以及使停駛的汽車在原地（包括在斜面上）駐留不動的機構。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動系的工作可靠性顯得日益嚴重。也只有制動性能良好、制動系工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮動力性能。 2、工作可靠，汽車至少應有行車制動和駐車制動兩套制動裝置，且它們的制動驅(qū)動應該是各自對立的。行車制動應有兩套獨立的管路，其中一套失效時，另一套應保證汽車制動效能不低于正常值的30%；駐車制動裝置應采用工作可靠的機械式制動驅(qū)動機構。 3、汽車整體性能能滿足一般要求，且價格能為廣大消費者所接受。 2. 國內(nèi)外同類設計（或同類研究）的概況綜述 1、目前，車輛防抱制動控制系統(tǒng)(ABS)已發(fā)展成為成熟的產(chǎn)品，并在各種車輛上得到了廣泛的應用，但是這些產(chǎn)品基本都是基于車輪加、減速門限及參考滑移率方法設計的。方法雖然簡單實用，但是其調(diào)試比較困難，不同的車輛需要不同的匹配技術，在許多不同的道路上加以驗證；從理論上來說，整個控制過程車輪滑移率不是保持在最佳滑移率上，并未達到最佳的制動效果。另外，由于編制邏輯門限ABS有許多局限性，所以近年來在ABS的基礎上發(fā)展了車輛動力學控制系統(tǒng)(VDC)。結合動力學控制的最佳ABS是以滑移率為控制目標的ABS，它是以連續(xù)量控制形式，使制動過程中保持最佳的、穩(wěn)定的滑移率，理論上是一種理想的ABS控制系統(tǒng)。 2、現(xiàn)代汽車制動控制技術正朝著電子制動控制方向發(fā)展。全電制動控制因其巨大的優(yōu)越性，將取代傳統(tǒng)的以液壓為主的傳統(tǒng)制動控制系統(tǒng)。同時，隨著其他汽車電子技術特別是超大規(guī)模集成電路的發(fā)展，電子元件的成本及尺寸不斷下降。汽車電子制動控制系統(tǒng)將與其他汽車電子系統(tǒng)如汽車電子懸架系統(tǒng)、汽車主動式方向擺動穩(wěn)定系統(tǒng)、電子導航系統(tǒng)、無人駕駛系統(tǒng)等融合在一起成為綜合的汽車電子控制系統(tǒng)，未來的汽車中就不存在孤立的制動控制系統(tǒng)，各種控制單元集中在一個ECU中，并將逐漸代替常規(guī)的控制系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛控制的智能化。 3. 課題設計（或研究）的內(nèi)容 4座客貨兩用車的基本參數(shù)為：發(fā)動機擬選為JL462Q或相近系列，最高車速為95Km/h，最小轉(zhuǎn)彎半徑≤4.5米，乘員人數(shù)4人，載重量0.5噸，檔位數(shù)4+1。 參照上述基本參數(shù)，查閱汽車設計相關標準，參照現(xiàn)有車型的整體布局參數(shù)（網(wǎng)上可以查到，如昌河CH10011AXEi廂貨、長安火車系列等）、亞洲牌客貨兩用車底盤實物、長劍牌轎車實物（車輛實驗室整車陳列室內(nèi)），進行必要的調(diào)研和資料查閱，設計出合適現(xiàn)代社會需要的客貨兩用車。 4. 設計（或研究）方法 通過查閱收集參考車型的相關資料，依據(jù)所學的《汽車理論》，《汽車設計》，《汽車構造》等課程的知識，創(chuàng)新的完成4座客貨兩用車的總體設計。 5. 實施計劃 （6~7周）全組集體討論，確定總體方案。每個學生確定自己的設計內(nèi)容與繪圖數(shù)量。在進行調(diào)研、搜集、分析資料的基礎上，完成開題報告（4月14交）。 （8~9周）整理本設計內(nèi)容的相關數(shù)據(jù)資料，進行必要id理論計算，擬出說明書草稿，搜集相關外文資料并翻譯。 （10~11周）完成主要總圖設計。（5月5日下午至少完成一張零號圖紙）。 （12~13周）完成零、部件圖設計，并完成機繪圖。（5月23下午之前完成）。 （14~15周）要求整理、編寫設計說明書。 （ 16周 ）整理圖紙及全部設計文件，準備上交。（6月6日下午四點交全部設計資料）。 （ 17周 ）審閱、評閱設計資料，答辯，評定成績。 指導教師意見 指導教師簽字： 年 月 日 研究所（教研室）意見 研究所所長（教研室主任）簽字： 年 月 日