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1、9檔雙中間軸RT-11509C系列變速器9 Speed Twin Countershaft RT-11509C Transmission,,CONFIDENTIAL,目錄,一.變速器性能參數 二.變速器特點 三.變速器典型結構 四.使用保養(yǎng) 五.故障診斷與修理 六.維修保養(yǎng),CONFIDENTIAL,RT-11509C變速器總成主截面圖,CONFIDENTIAL,主要性能參數,1.主要性能參數,2.各檔速比,注：1.質量中不包括離合器殼和潤滑油 2.所指長度是從離合器殼體前止口 端到輸出法蘭盤后止口端面,CONFIDENTIAL,主要性能參數,3.編號規(guī)則,,,,,,,,,R T 11 5
2、 09 C,,范圍檔,,設計級別,,雙中間軸結構,,,,,,,,136=名義輸入扭矩（N.m.）,前進檔位,速比代號,,,CONFIDENTIAL,特點,9檔雙中間軸RT11509C變速器是法士特公司80年代引進的成熟產品，整體采用了主副箱組合設計，氣壓控制自動換檔系統(tǒng)，，具有9個前進檔，1個倒檔。 1. 2. 主、副箱均采用雙中間軸結構，動力分流到兩個中間軸，承載能力增強，軸向尺寸短、重量輕；且主軸及主軸齒輪浮動，取消了傳統(tǒng)的主軸齒輪要用滾針軸承支撐的結構。 3. 所有齒輪以K形框圖控制齒部精度，從而改善了齒輪嚙合系數和運轉的平穩(wěn)性，降低了噪音和振動，提高了齒輪的承載能力。 4. 所有結合
3、面均采用特殊結構及特殊材料，防滲漏性能好。 5. 除軸向尺寸外，與其它雙中間軸變速器連接尺寸相同，具有很好的互換性。 6. 可采用單H操縱、雙H操縱，可單桿、雙桿操縱，可左操縱也可右操縱，可直接也可遠距離操縱。 7. 一檔速比大(12.42)，扭矩儲備系數大，整車重載起步爬坡能力強，速比范圍寬，燃油經濟性好。 8. 取力形式多樣，配置有前取力器、后取力器、底取力器、側取力器，可滿足公路重載、自卸車、牽引車、越野車、汽車起重機、礦用車等各種車輛的使用要求。,CONFIDENTIAL,動力傳遞路線圖,倒檔,CONFIDENTIAL,動力傳遞路線圖,L檔,CONFIDENTIAL,動力傳遞路線圖,1
4、 檔,CONFIDENTIAL,動力傳遞路線圖,2 檔,CONFIDENTIAL,動力傳遞路線圖,3 檔,CONFIDENTIAL,動力傳遞路線圖,4 檔,CONFIDENTIAL,動力傳遞路線圖,5 檔,CONFIDENTIAL,動力傳遞路線圖,6 檔,CONFIDENTIAL,動力傳遞路線圖,7 檔,CONFIDENTIAL,動力傳遞路線圖,8 檔,CONFIDENTIAL,變速器典型結構,1.雙中間軸結構 2.“對齒”及“對齒”程序 3. 操縱機構 4.中間軸制動器 5.換檔機構及同步器 6.取力器,CONFIDENTIAL,雙中間軸結構,RT11509C系列變速器主、副箱均采用兩根結構
5、完全相同的中間軸總成（左中間軸內花鍵除外），兩根中間軸總成相間180，動力從輸入軸輸入，分流至兩中間軸，后匯集主軸輸出。主軸各檔齒輪同時與兩中間軸嚙合,主軸齒輪在主軸上呈徑向浮動狀態(tài),這樣就取消了傳統(tǒng)的主軸齒輪要用滾針軸承支撐的結構，使主軸總成的結構更簡單。主軸采用絞接式浮動結構,在工作時，兩個中間軸齒輪對主軸所施加的徑向力大小相等,方向相反,改善了主軸和軸承的受力狀況,大大提高變速器可靠性和耐久性,主軸浮動結構示意圖,CONFIDENTIAL,“對齒”及“對齒”程序,為保證中間軸齒輪與主軸齒輪正確嚙合必須進行對齒。 （1） 先在輸入軸齒輪的任意兩個相鄰齒上標注標記，然后在與其對稱的另 一側標
6、注標記。（兩組記號間齒數應相等）。 （2） 在每只中間軸傳動齒輪上與齒輪鍵槽正對的的那個齒上標注標記。 （3） 裝配時，使兩只中間軸傳動齒輪上有標記的齒分別嚙入輸入軸齒輪左右兩側標有記號的兩齒之中。 （4）裝配副變速箱時，選用減速齒輪與副箱中間軸小齒輪進行對齒（方法同前）。,組裝變速器對齒示意圖,CONFIDENTIAL,操縱機構,,,換檔控制連接機構指的是從整車駕駛室的手球一直到變速器內部同步器嚙合齒輪的所有換檔連接部件(如左圖示例，藍顏色為整車操縱桿系，黃顏色為變速器內部一個檔位的操縱部分），所以優(yōu)良的換檔輕便性及清晰性既是與整車的換檔桿系密不可分，又是與變速器的換檔操縱機構和同步器的同步
7、性能緊密相連。,換檔的輕便性及清晰性:,CONFIDENTIAL,操縱機構,換檔的清晰性： 9檔雙H操縱手球檔位圖： 5/6檔到7/8檔 克服高空檔平衡力 3/4檔到5/6檔 克服高低檔鎖止力 3/4檔到1/2檔 克服低空檔平衡力 1/2檔到R/L檔 克服較大低倒檔鎖止力 這確保了清晰的選檔檔位,雙H換檔機構操縱手球位置圖,遠距離操縱機構,1.,CONFIDENTIAL,操縱機構,法士特公司與整車廠家進行技術合作，根據不同結構的駕駛室有不同的操縱器，計算從手球一直到變速器內部齒輪的所有換檔連接機構的掛檔及選檔杠桿比，
8、與推薦的最小值相比較，通過調整變速器內部與其相合適的操縱機構部件及鎖止力和平衡力，最終達到輕便的換檔性能。,換檔的輕便性:,CONFIDENTIAL,1.1 單H單桿遠距離操縱,壓縮空氣經過空氣濾清調節(jié)器3后進入換向氣閥4，由安裝在操縱手球里的予選閥1接通高檔或低檔。,單H換檔機構操縱手球位置圖,單H換檔機構氣動線路示意圖,操縱機構,CONFIDENTIAL,1.2 雙H操縱,主變速器為手操縱，低1234及倒檔在低檔區(qū)，5678檔在高檔區(qū)。有兩個空檔位置，一個在低檔區(qū)34 檔，另一個在高檔區(qū)56檔。副變速器為氣 操縱換檔氣壓為0. 45Mpa。,雙H換檔機構操縱手球位置圖,雙H換檔機構氣動線路
9、示意圖,裝在雙H操縱裝置中橫向換檔桿上的撥頭直接控制雙H氣閥，使其接通高檔區(qū)的氣路或低檔區(qū)的氣路，來實現高檔區(qū)檔位與低檔區(qū)檔位的自由轉換。雙H氣閥上的孔口1為進氣口，孔口2和4為出氣口，孔口3和5為排氣口。,操縱機構,CONFIDENTIAL,操縱機構,2. 雙H換檔機構氣動線路示意圖,掛高檔,掛低檔,,CONFIDENTIAL,3. 雙H操縱機構 雙H操縱機構有五種類型： 雙H單桿左操縱、 雙H單桿右操縱、雙H雙桿左操縱、 雙H雙桿右操縱以及雙向操縱。,外換檔臂、倒檔開關控制塊、換檔撥頭和定位環(huán)均裝配在橫向換檔桿上，通過操縱
10、外換檔臂使橫向換檔桿作橫向移動實現選檔，前后轉動實現掛擋和摘檔。當橫向換檔桿向高檔區(qū)移動時，雙H氣閥的球面滑柱（閥芯）能順利地向后回縮，接通高檔氣路，副箱同步器滑套向前移動。當橫向換檔桿向低檔區(qū)移動時，雙H氣閥的閥芯在閥內彈簧力的作用下彈出，打開雙H氣閥的低檔氣路，副箱同步器滑套向后移動，這樣就完成了副變速器的自動換檔。,操縱機構,3.1 雙H單桿操縱裝置,CONFIDENTIAL,操縱機構,雙H單桿左操縱,CONFIDENTIAL,換檔機構,RT-11509C變速器的主箱內沒有同步器，換檔是靠滑移齒套來進行的。二軸滑套通過漸開線花鍵套在二軸上，移動滑套使滑套的接合齒（外花鍵）與二軸齒輪的內花
11、鍵嚙合傳遞動力，見圖5?；缀椭鬏S各檔齒輪接合齒齒端有相同大小錐角:35。由于二軸和二軸齒輪處于浮動狀態(tài)，所以掛檔時，這兩個錐面能起到一定的自動定心和同步作用。,由于RT-11509C變速器是多檔位變速器（9個前進檔），各檔間的速比級差小，只有1.3左右，所以工作時相鄰檔位之間的轉速差也小，因此變速器換檔時輕便、自如、平穩(wěn)。,圖5 換檔機構,CONFIDENTIAL,中間軸制動器,中間軸制動器的控制氣閥可以安裝在換檔手柄上，或者裝在離合器踏板下面。在車輛起步前，變速器處于空擋位置，離合器從動件、一軸總成、中間軸總成以及二軸上的各檔齒輪隨發(fā)動機一起轉動，而二軸則不旋轉。在踩下離合器后，接通中間軸
12、制動器的氣路，壓縮空氣將制動活塞推向中間軸取力齒輪,,中間軸制動器裝在主變速器殼體的右側（向汽車前進方向看），其構造如圖11所示。中間軸制動器被廣泛地應用于裝用推式離合器的傳動系中。,磨擦輪）齒頂并產生摩擦，在摩擦力的作用下，使離合器從動件、一軸總成、中間軸總成、二軸上的各檔齒輪的轉速很快降低，這樣就能使車輛迅速平穩(wěn)起步。 注意：中間軸制動器只能在車輛起步時使用。,CONFIDENTIAL,同步器構造如圖所示。高檔同步 環(huán)2和低檔錐環(huán)6上各有鉚有三根 鎖止銷4和7，滑動齒套3通過花 鍵與副變速器輸出軸結合。高檔 同步環(huán)和低檔錐環(huán)基體為鐵基粉 末冶金燒結而成，在高檔同步環(huán) 的內錐面和低檔錐環(huán)的外
13、錐面上 分別粘有最新高性能非金屬摩擦 材料，在副箱驅動齒輪和副箱齒 輪上分別有與之對應的外錐面和 內錐面,同步器,副箱同步器,CONFIDENTIAL,取力器,法士特公司變速器取力形式多種多樣，具有廣泛的適應性，可配置后取力 器、底取力器、側取力器、前取力器、發(fā)動機取力器，可滿足載重車、自卸車 、牽引車、越野車、汽車起重機、礦用車等不同車輛的使用要求。,CONFIDENTIAL,側取力器 動力從主箱中的右中間軸上的取力齒輪輸出,取力器,,CONFIDENTIAL,后取力器及 底取力器動力分別從主箱中左下方的中間軸上的取力齒輪及從副箱加長中間軸輸出,取力器,CONFIDENTIAL,取力器后取
14、力器,采用“后取力”時，為了實現停車取力，必須將副變速器掛在空檔位置。為了解決這一問題，只需將變速器范圍檔氣缸蓋去掉，加裝一個空檔位置氣缸即可。圖12為空檔位置氣缸結構圖，圖示位置為空檔位置。,在圖12中，孔口A和B分別接變速器的低檔和高檔氣管，與變速器的雙H氣閥相連，氣壓為4.14.4bar，孔口C是使變速器處于空檔（中間）位置時,圖12 空檔位置氣缸結構圖,壓縮空氣的入口，氣壓為78 bar 。停車取力時，首先分離離合器，將變速器操縱手柄置于低檔區(qū)空檔位置，使范圍檔氣缸活塞4緊壓在定位環(huán)6上，然后操縱空檔位置氣缸控制閥，使壓力值為78bar的壓縮空氣從孔口C通入空檔位置氣缸9。由于有壓力差
15、，空檔位置氣缸活塞11向左移動直到頂上定位環(huán)6后停止。這樣變速器范圍檔氣缸活塞4就位于空檔位置。這時將主變速器掛上合適的檔位，接通取力器的氣路，接合離合器，取力器就可以實現停車取力。,CONFIDENTIAL,正確合理地操作使用變速器，定期進行維護保養(yǎng)，對于保證汽車安全可靠的行駛和延長變速器壽命十分重要。,1.選用正確的潤滑油，您必須嚴格遵守下述規(guī)定的維護保養(yǎng)程序： (1). 定期檢查保持潤滑油正確的液面水平。 (2). 按照適宜的換油間隔來更換潤滑油。 (3). 使用正確類型和級別的潤滑油。 (4). 從正規(guī)的供應商處購買潤滑油。 2. 潤滑油牌號 API GL4或API-GL5中負荷齒輪
16、油85W-90 3. 正確的油面位置 油面高度由變速器殼體側面的錐形油面觀察孔進行檢查，油面高度應與油面觀察孔下沿平齊。過多的加油量將會導致變速器溫度升高和漏油；過少的加油,使用保養(yǎng),CONFIDENTIAL,,4油面的檢查 油面高度應定期進行檢查。檢查油面高度時汽車應停在水平的路面上。由于熱油的體積膨脹，為了防止測量不準，行駛后的車輛不能立刻檢查，只有在油面穩(wěn)定和稍微冷一些時才可進行。 5補充潤滑油 為了防止不同型號的潤滑油發(fā)生化學反應，在補充潤滑油時應保證與原來的潤滑油型號相同。,使用保養(yǎng),量將會導致零件潤滑不良，嚴重者將會發(fā)生燒箱事故。,使用保養(yǎng),CONFIDENTIAL,,7工作溫度
17、 變速器在連續(xù)工作期間的最高溫度不得超過120。,使用保養(yǎng),6. 潤滑油的更換周期 變速器在更換潤滑油時,要首先將變速器內原有的潤滑油排放干凈。 必須根據下表所列的潤滑油更換周期，同時使用者根據使用條件和工作環(huán)境所作出 的判斷,來綜合考慮確定潤滑油的更換。 本公司建議潤滑油的更換周期不要超過下表中所列的間隔，否則可能會影響到您的質保期。 新變速器在行駛20005000公里時，必須更換潤滑油。 每行駛10000公里應檢查潤滑油的油面高度和泄漏情況，隨時進行補充。,CONFIDENTIAL,使用保養(yǎng),下列情況中的任何一種都能引起變速器的工作溫度超過120： a) 連續(xù)地在行駛速度32km/h的情況下工作。 b)發(fā)動機轉速高。 c)環(huán)境溫度高。 a)渦流環(huán)繞著變速器。 b)排氣系統(tǒng)太靠近變速器。 c)大功率超速運轉。,CONFIDENTIAL,,故障診斷與修理,CONFIDENTIAL,維修保養(yǎng),CONFIDENTIAL,,謝謝大家！,
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