汽車構(gòu)造習(xí)題

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1、 習(xí)題部分 總論 一、填空題 l·JN1181C13汽車屬于_____載貨__汽車 ，其總質(zhì)量為__18t__ 。 2·汽車通常由_車身_____ 、_底盤_ 、發(fā)動機_ 、_電器與電子設(shè)備_ 等四部分組成。 3·發(fā)動機一般由__機體組_ 、曲柄連桿機構(gòu)_ 、配氣機構(gòu)__ 、供給系統(tǒng) 、冷卻系統(tǒng)_、_潤滑系統(tǒng)_、__點火系統(tǒng)_和_起動系統(tǒng)等部分組成。 4·汽車底盤主要由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)_ 、_傳動系統(tǒng)_ 、制動系統(tǒng)_ 和_行駛系統(tǒng)_等四部分組成。 5·汽車等速行駛時，其阻力由_滾動阻力_ 、_空氣阻力_ 和_坡度阻力_ 等組成。 二、選擇題 1·4×2型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為 ( B

2、)。 A. 4 B. 2 C. 8 D. 6 2·BJl061型汽車屬于( C )。 A.客車 B.轎車 C.貨車 D.越野汽車 三、問答題 4·汽車的布置型式有哪幾種?各有何特點?分別用于哪種汽車? 答：（1）發(fā)動機前置后輪驅(qū)動：其優(yōu)點是前后橋的載荷分配合理，操作穩(wěn)定性，平順性，輪胎壽命等均較好。其缺點是軸距大，傳動軸廠，車身地板高等。是傳統(tǒng)的布置形式，大多數(shù)貨車，部分轎車和部分客車采用這種形式。 （2） 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動：具有結(jié)構(gòu)緊湊，減少轎車質(zhì)量，降低地板高度，改善高速行使時的操作穩(wěn)定性等優(yōu)點，其缺點是前輪負(fù)荷較重，易使輪胎磨損；上坡時前輪附著載荷

3、減少，驅(qū)動輪易打滑；在轎車上盛行布置。 （3） 發(fā)動機后置后輪驅(qū)動：其優(yōu)點是軸距和車廠均可縮短，并省去傳動軸，結(jié)構(gòu)緊湊；自身品質(zhì)小，機動性好，車身地板平坦乘坐舒適；發(fā)動機排氣污染，噪聲對乘客影響??；其缺點是滿載時后軸負(fù)荷過重；操作機構(gòu)復(fù)雜；發(fā)動機散熱問題不能解決。大中型客車盛行布置。 （4） 發(fā)動機中置后輪驅(qū)動，對于大功率汽車，由于汽車采用功率和尺寸很大的發(fā)動機，將發(fā)動機布置在駕駛員坐椅之后和后軸之前有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車性能。目前大多數(shù)跑車及方程式賽車所采用的。 （5）全輪驅(qū)動 通常發(fā)動機前置，通過變速器之后的分動器將動力分別輸送給全部驅(qū)動輪，目前部分轎車和越野汽

4、車采用這種布置。 5·什么是附著力?附著作用是指什么? 答：通常把車輪與地面之間的相互摩擦以及輪胎花紋與地面凸起部的相互作用綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪滑轉(zhuǎn)的最大力稱為附著力。 6·試寫出牽引力平衡方程式及汽車行駛的充要條件? 答：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj 7·為什么絕大多數(shù)貨車都采用發(fā)動機前置后驅(qū)動的布置型式? 答：因為這種布置使前后橋的載荷分配合理，后輪有更大的附著力，汽車上坡時質(zhì)心后移后輪同樣獲得較大驅(qū)動力。再者該布置使操作穩(wěn)定性，平順性，輪胎壽命等均較好 第一章 汽車發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造 一、填空題 1·四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包

5、括四個活塞行程，即進氣行程、壓縮行程____ 、___作功行程___ 、和___排氣行程___。 2·發(fā)動機的主要性能指標(biāo)有_動力性能指標(biāo)__ 、 經(jīng)濟性能指標(biāo) 和 __運轉(zhuǎn)性能指標(biāo)__。 3·發(fā)動機的動力性指標(biāo)包括_有效轉(zhuǎn)矩_____ 、_有效功率、和___轉(zhuǎn)速_____等。 4·發(fā)動機的經(jīng)濟性指標(biāo)是指_____燃油消耗率__ 。 二、判斷改錯題 2·發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機的最高動力性能。( 對 ) 改正: 3·當(dāng)壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃。(錯 ) 改正:柴油機不會產(chǎn)生爆燃，柴油機壓縮的是空氣。 4·在進氣行程中，柴油機吸人的是柴油和空氣的混合

6、物。( 錯 ) 改正:柴油機吸入的是純空氣，在燃燒室混合 5·柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。( 錯 ) 改正：柴油機壓燃，這里說的是汽油機的點火方式 7·從發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。( 對 ) 改正: 三、選擇題 1·活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角( A )。 A.180° B.360° C.540° D.720° 2·對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)( D )。 A.180° B.360° C.540° D.720° 3·在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負(fù)

7、荷（ A ）。 A.越大B.越小 C.不變D.不一定 4·6135Q柴油機的缸徑是( D )。 A.6lmm B.613mm C.l3mm D.135mm 四、名詞解釋 1·上止點 活塞頂面離曲軸中心線最遠(yuǎn)時的止點 2·下止點 活塞頂面離曲軸中心線最近時的止點 3·活塞行程 上下止點間的距離S 4·氣缸的工作容積(氣缸排量) 活塞在上下止點間掃過的空間 5·發(fā)動機的工作容積(發(fā)動機排量) 各缸工作容積總和 6·燃燒室容積 上止點以上的空間 7·氣缸的總?cè)莘e 工作容積與燃燒室容積之和 8·發(fā)動機的速度特性 發(fā)動機性能參數(shù)（功率 有效轉(zhuǎn)矩、燃油消

8、耗率等）隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變而改變的關(guān)系曲線 9·發(fā)動機的外特性 當(dāng)節(jié)氣門全開時發(fā)動機功率 轉(zhuǎn)矩、燃油消耗率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線 五、問答題 1·柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同?它們所用的壓縮 比為何不一樣? 答：柴油機在燃燒室內(nèi)混合，汽油機在進入燃燒室之前混合。因為柴油機燃點低是靠壓燃點火的，就是依靠壓縮時空氣溫度升高點燃柴油混合氣的，汽油機為點燃式。 汽油機就是在柴油機那樣的高壓縮比也是不會自燃的所以需要火花塞，另外由于汽油的抗爆性有限所以讓汽油機實現(xiàn)那么高的壓縮比也是不可能的。 3·BJ492QA型汽油機有四個氣缸，氣缸直徑92mm，活塞行程92m

9、m, 壓縮比為6。計算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動機排量(容積以L為單位)。 4·試指出EQ6100—1Q所代表的含義。 答：6缸，四沖程，缸徑100mm，汽車用 第二章 曲柄連桿機構(gòu) 一、填空題 1·曲柄連桿機構(gòu)由_機體組__、活塞連桿組_和_曲軸飛輪組__等三部分構(gòu)成。 2·發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是_機體組__。 3·活塞連桿組由_活塞____、連桿_ 、_活塞環(huán)_、和__活塞銷_等組成。 4·活塞環(huán)包括_氣環(huán)__和油環(huán)__兩種。 5·在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該_相互錯開___。 8·活塞銷通常做成_空心圓柱體。 9·連桿由_桿身 _、_

10、連桿小頭_和__連桿大頭 三部分組成。連桿小頭__與活塞銷相連。 11·曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的__缸數(shù)___和__排列方式__。 12·曲軸按支承型式的不同分為_全支承曲軸___和_非全支承曲軸__；按結(jié)構(gòu)型式的不同分為__整體式__和__組合式__曲軸。 14·飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查點火正時或供油正時的依據(jù)。 二、選擇也(有一項或多項正確) 3·在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法( A )。 A·由中央對稱地向四周分幾次擰緊； B·由中央對稱地向四周分一次擰緊; C·由四周向中央分幾次擰緊; D·由四周

11、向中央分幾次擰緊。 4·對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在(B)狀態(tài)下擰緊。 A·熱狀態(tài)B·冷狀態(tài) C·A，B均可 D·A，B均不可 5·一般柴油機活塞頂部多采用( B )。 A·平頂B·凹頂 C·凸頂 D·A，B，C均可 6·為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成(B )的橢圓形。 A·長軸在活塞銷方向; B·長軸垂直于活塞銷方向C·A、B均可; D·A、B均不可。 8·在負(fù)荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用( D )。 A·矩形環(huán)B·扭曲環(huán)C，錐面環(huán)D·梯形環(huán) 9·V形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于( B)。 A·氣缸數(shù)

12、 B·氣缸數(shù)的一半 C·氣缸數(shù)的一半加l D·氣缸數(shù)加1 10·直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于( D )。 A·氣缸數(shù) B·氣缸數(shù)的一半 C·氣缸數(shù)的一半加l D·氣缸數(shù)加1 11·按1一2一4一3順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于( A )行程下止點位置。 A·進氣B·壓縮 C·作功D·排氣 12·與發(fā)動機發(fā)火次序有關(guān)的是( b )。 A·曲軸旋向 B·曲拐的布置 C·曲軸的支承形式 D·A、B、C 13·四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是( c )。 A·60° B·90°

13、 C·120° D·180° 三、判斷改錯題 2·有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。 ( 錯 ) 改正:應(yīng)把光滑面朝向氣缸體，否則容易被氣體沖壞 4·連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。( 錯 ) 改正:分2~~3次均勻擰緊 四、問答題 l·曲柄連桿機構(gòu)的作用是什么? 答：把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機械輸出機械能。 2·氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式?各有何優(yōu)缺點7各應(yīng)用于哪類發(fā)動機? 答：1.一般式：發(fā)動機曲軸軸線與氣缸體下表面在同一平面上。優(yōu)點：便于機械加工 2.龍門式：氣缸體下表面移至曲軸軸線

14、以下。 特點：剛度和強度較好，工藝性較差。 3.隧道式：黃河JH1181C13型汽車6135Q型發(fā)動機，為了安裝用滾動主軸承支承的組合式曲軸采用。 特點：剛度比龍門式更高。 8·全浮式活塞銷有什么優(yōu)點?為什么要軸向定位? 答：優(yōu)點：磨損均勻； 為防止活塞銷沿軸向竄動，損壞氣缸壁，因此要軸向定位。 10·曲軸為什么要軸向定位?怎樣定位?為什么曲軸只能有一次定位? 答：汽車行駛時由于踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力，使曲軸軸向發(fā)生竄動，因此要軸向定位。 方法：利用止推軸承。只能一次定位是為了保證受熱膨脹時能自由伸長件 11·四沖程六缸機的發(fā)火間隔角是多少?試畫出以1—4—2—6—

15、3一5次序發(fā)火時的工作循環(huán)表。120度 書75頁 第三章 配氣機構(gòu) 一、填空題 2·氣門式配氣機構(gòu)由_氣門組_ 和__氣門傳動組__組成。 3·四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)__2___周，各缸的進、排氣門各開啟__1__ 次,此時凸輪軸旋轉(zhuǎn)__1__周。 4·氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的_鎖片____或_鎖塊____ 固定的。 5·由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 齒輪 、傳動鏈 和 傳動帶 等三種。 二、判斷改錯題 1·充氣效率總是小于1的。( 對 ) 改正: 2·曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。( 錯 ) 改正:凸輪

16、軸正時齒輪是由曲軸正時齒輪驅(qū)動的 3·凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。( 錯 ) 改正:轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的0.5倍 4·氣門間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，甚至氣門燒壞。( 對 ) 5·氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。( 對 ) 改正: 如間隙過大 氣門會開關(guān)不到位 影響發(fā)動機工作 造成進氣不足 排氣不全 6·搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。( 錯 ) 改正: 長臂一端推動氣門 三、選擇題(有一項或多項正確) 1·曲軸與凸輪軸之間的傳動比為(A )。 A·2:1 B·l:2 C·l:l

17、 D·4:1 2·設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為，進氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為(C)。 A· B· C·α＋δ D· 5·汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動( C )的。 A·機油泵B·分電器C·汽油泵D·A和B 6·四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是(C-)。 A·180° B·60° C·90° D·120° 四、名詞解釋 1·充氣效率 充氣過程實際充入的氣體質(zhì)量與充氣狀態(tài)下充滿汽缸容積的氣體質(zhì)量之比 3·配氣相位 進、排氣門開啟與關(guān)閉的時刻，通常用曲軸轉(zhuǎn)角環(huán)行圖表示

18、 5·氣門重疊角 由于進氣提前角和排氣遲后角的存在，導(dǎo)致一段時間內(nèi)進氣門與排氣門同時開啟，這段時間曲軸的轉(zhuǎn)角。 五、問答題 1·配氣機構(gòu)的作用是什么? 答：按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉進 排氣門，使新鮮充量（汽油機為可燃混合氣，柴油機為空氣）得以及時進入氣缸，而廢氣得以及時從氣缸排出。 頂置式配氣機構(gòu)由哪些零件組成? 答：氣門組 （氣門，氣門導(dǎo)管，氣門主（副）彈簧，氣門彈簧座，鎖片）； 氣門傳動組（搖臂軸，搖臂，推桿，挺柱，凸輪軸，定時齒輪） 2·簡述氣門頂置式配氣機構(gòu)的工作過程。 答：凸輪軸旋轉(zhuǎn)，挺柱上升，推桿上升，搖臂繞搖

19、臂軸擺動，氣門打開（驅(qū)動機構(gòu)帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪通過挺柱、推桿和繞搖臂軸擺動的搖臂使氣門按照凸輪的運動規(guī)律，在一定時間，克服作用在氣門上的彈簧力的作用，打開氣門，并在彈簧力的作用下，關(guān)閉氣門。） 5·為什么一般在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要留氣門間隙?氣門間隙過大或過小對發(fā)動機工作有何影響?在哪里調(diào)整與測量?調(diào)整時挺柱應(yīng)處于配氣凸輪的什么位置? 答：原因：防止發(fā)動機熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)。 ???過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴(yán)重；過小：容易漏氣 ???測量：在搖臂與氣門尾端測量 ???凸輪位置：應(yīng)該在使挺住位于凸輪軸基圓位置 6·為什么進、排氣門要提前開啟，延遲關(guān)閉? 答：進氣門提前開啟是為了

20、保證進氣行程開始時進氣門已開大，新鮮氣體能順利地充入氣缸 延遲關(guān)閉的原因是為了利用氣流慣性和壓力差繼續(xù)進氣 排氣門提前開啟的原因是：當(dāng)作功行程的活塞接近下止點時，氣缸內(nèi)的氣體雖有0.3~0.4MPa的壓力，但就活塞作功而言，作用不大，這時若稍開排氣門，大部分廢氣在此壓力下可迅速自缸內(nèi)排出 排氣門遲些關(guān)閉可以使廢氣排放得較干凈 第四章 汽油機供給系 一、填空題 1·汽油機供給系由燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、_可燃混合氣供給_及_廢氣排出裝置等五部分構(gòu)成。 2·汽油的使用性能指標(biāo)主要包括_蒸發(fā)性、_熱值_和_抗爆性__。 3·汽油機所燃用

21、的汽油的 __蒸發(fā)性__愈強，則愈易發(fā)生氣阻。 4·汽油的牌號愈__高___，汽油的抗爆性愈 __好__。 二、判斷改錯題 5·車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。( 錯 ) 改正: 看理想化油器特性曲線 6·節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。( 錯 ) 改正:還與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān) 三、選擇碩(有一項或多項正確) 1·空燃比大于14.7的混合氣為( B )混合氣。題有問題 A·濃 B·稀C·理論混合氣D·功率混合氣 2·過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為( A )混合氣。 A·濃 B·稀

22、C·理論混合氣D·功率混合氣 3·L型電控汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器數(shù)( A )。 A·等于氣缸數(shù)B·大于氣缸數(shù) C·少于氣缸數(shù)D，不一定 4·單點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器裝于( B )。 A·進氣總管的接口上 B·節(jié)氣門下方 C·進氣門上方 D·噴嘴伸入燃燒室內(nèi) 四、 名詞解釋 1·過量空氣系數(shù) 實際提供的空氣質(zhì)量與理論上需要的空氣質(zhì)量之比 五、問答題 1·用方框圖表示，并注明汽油機燃料供給系的各組成部分的名稱，燃料供給、空氣供給及廢氣排除的路線。書103頁 3·為了保證發(fā)動機可靠運轉(zhuǎn)，過量空氣系數(shù)應(yīng)在什么范圍內(nèi)變化?值在什么情況下，發(fā)動機能

23、獲得最大功率?α值在什么情況下，發(fā)動機能獲得很好的經(jīng)濟性? 答：（1）0.8~1.2 （2）0.85~0.95 （3）1.05~1.15 8·L型電控汽油噴射系統(tǒng)由哪些部分構(gòu)成了? 答：燃油供給，空氣供給，電路控制 9·試述L型電控汽油噴射系統(tǒng)的工作過程。 第五章 柴油機供給系 一、填空題 1·柴油的發(fā)火性用16烷值表示，16烷值越高，發(fā)火性 強＿。 2·通常汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在＿45以上＿＿。 4·柴油機可燃混合氣的形成裝置是柴油機的＿氣缸。 5·柴油機在進氣行程進入氣缸的是＿空氣。 11·柴油機的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變

24、化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越 高，則最佳供油提前角＿越大＿。 12·供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動機＿負(fù)荷＿的變化自動調(diào)節(jié)供油提前角，以 改變發(fā)動機的性能。 二、選擇題 4·噴油泵柱塞行程的大小取決于( B )。 A·柱塞的長短 B· 噴油泵凸輪的升程 C·噴油時間的長短 D·柱塞運行的時間 5·噴油泵柱塞的有效行程( D )柱塞行程。 A·大于B·小于 C·大于等于 D·小于等于 7·柴油機噴油泵中的分泵數(shù)( D )發(fā)動機的氣缸數(shù)。題有問題 A·大于B·等于 C·小于D·不一定等于 9·在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，

25、則可改變噴油泵的( C )。 A·供油時刻 B·供油壓力C·供油量· D·噴油錐角 10·在柴油機的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速 的升高而( A )。 A·增加B·減少 C·不變D·急劇減少 三、判斷改錯題 1·柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強，發(fā)火性越好。(錯 ) 改正:蒸發(fā)性與16烷值無關(guān) 2·柴油機所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機的最低工作溫度。( 對 ) 改正， 四、名詞解釋 1·柱塞行程h 柱塞由其下止點移動到上止點所經(jīng)過的距離 2·柱塞的有效行程 在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱

26、塞套油孔這段柱塞行程 五、問答題 1·柴油機供給系由哪些裝置構(gòu)成了 答：噴油泵，噴油器，調(diào)速器，燃油箱，輸油泵，油水分離器，燃油濾清器，噴油提前器，高 .低壓油管 2·什么是柴油的發(fā)火性?發(fā)火性的好壞對發(fā)動機工作有何影響? 答：發(fā)火性指柴油的自燃能力 發(fā)火性好有利于柴油機正常.高效地工作 7·孔式噴油器與軸針式噴油器各有何特點? 答：孔式噴油器適用：統(tǒng)一式燃燒室，調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力由調(diào)壓螺釘調(diào)節(jié)，有一個或多個噴孔； 軸針式噴油器：常有一個噴孔，直徑較大，軸針上下運動，噴孔不易積炭，且能自除積炭 10·柴油機調(diào)速器的作用是什么? 答：根據(jù)柴油機負(fù)荷的變化，自動增減噴油泵的

27、供油量，使柴油機能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運行 12·試述廢氣渦輪增壓器的工作原理。 答：將發(fā)動機排出的廢氣引入渦輪，利用廢氣能量推動渦輪機旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動與渦輪同軸的壓氣機實現(xiàn)增壓 第六章 發(fā)動機冷卻系 一、填空題 1·按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式有 水冷 和 風(fēng)冷 。 5·百葉窗是通過改變 _吹過散熱器的空氣流量 來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。 二、選擇題 1·發(fā)動機的正常工作溫度應(yīng)在水溫表( C ) A·30~40° B·60~70° C·80～90° D·低于100° 2·硅油式風(fēng)扇離合器的感溫元件是( D ) A·硅油 B·電子開關(guān)

28、 C·離合器殼體 D·盤狀雙金屬片 3·當(dāng)發(fā)動機機體的溫度超過90°時，冷卻水( B ) A·全部進行小循環(huán) B·全部進行大循環(huán) C·大、小循環(huán)同時進行 D·不一定 三、判斷改鍺題 1·硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。( × ) 改正: 硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來接合離合器主從動板的。 2·發(fā)動機的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的( × ) 改正: 發(fā)動機的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過V帶來驅(qū)動的 四、問答題 2·為什么要調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度?水冷系的調(diào)節(jié)裝置有哪些? 3·什么是大循環(huán)?小循環(huán)?分別說明其冷

29、卻水的流動路線。 答：大循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)散熱器流入水泵的循環(huán)流動路線。大循環(huán)冷卻水的流動路線：水泵一分水管一氣缸體水套一氣缸蓋水套一節(jié)溫器(上閥門打開，側(cè)閥門關(guān)閉)一上進水管一散熱器一下出水管一水泵。 小循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動路線。小循環(huán)冷卻水的流動路線：水泵一分水管一缸體水套一缸蓋水套一節(jié)溫器(上閥門關(guān)閉，側(cè)閥門打開)一旁通管一水泵。 4·若蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，節(jié)溫器處于何種工作狀態(tài)?發(fā)動機出現(xiàn)何故障? 答：若蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，則節(jié)溫器中的主閥門始終處于關(guān)閉狀態(tài)，副閥門處于開啟狀態(tài)，使發(fā)動機中的冷卻水

30、只能進行小循環(huán)。將導(dǎo)致發(fā)動機過熱，從而使發(fā)動機充氣效率減小，功率下降，潤滑不良，磨損加劇 第七章 發(fā)動機潤滑系 一、填空題 1·在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用 壓力 潤滑。 2·汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有 潤滑油 和 潤滑脂 兩種。 3·發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)采用 壓力潤滑 和 飛濺潤滑 相結(jié)合的潤滑方式。 二、選擇題 1·活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是( B )。 A·壓力潤滑 B·飛濺潤滑 C·脂潤滑 D·壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行 2·發(fā)動機潤滑系中潤滑油的正常油溫為( C )。 A·40~50℃ B·50~70℃

31、 C·70~90℃ D·大于100℃ 三、判斷改錯題 1·機油細(xì)濾器能濾去機油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機油直接流向潤滑表面。( × ) 改正: 機油細(xì)濾器能濾去機油中細(xì)小的雜質(zhì)，經(jīng)細(xì)濾器濾后的機油直接流回油底殼。 2·潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。( × ) 改正: 潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用限壓閥來限制油壓。 五、問答題 2·在發(fā)動機潤滑系中，有幾種潤滑方式?各潤滑哪些部位? 答：有三種潤滑方式，即壓力潤滑、飛濺潤滑和脂潤滑。 壓力潤滑部位有：主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸的頸口（凸輪軸止推凸緣）、空

32、氣壓縮機、正時齒輪、分電器傳動軸、搖臂軸。 飛濺潤滑部位有：氣缸壁、活塞、活塞銷、凸輪、挺柱、氣門桿和導(dǎo)管等處。脂潤滑部位有：水泵軸、發(fā)動機和啟動機軸承、風(fēng)扇軸承等。、 3·發(fā)動機潤滑系是有哪些裝置組成的?各有何作用? 答：有機油泵、油底殼、機油集濾器、粗濾器、細(xì)濾器、限壓閥、機油壓力表、油道、油管，有些汽車還有機油散熱器。 4·一般潤滑系油路中有哪兒種機油濾清器?它們與主油道之間應(yīng)串聯(lián)還是并聯(lián)?為什么? 答：全流式和分流式 全流式與主油道串聯(lián)，能濾清進入主油道的全部潤滑油 分流式與主油道并聯(lián)，僅過濾機油泵送出的部分潤滑油 第八章 發(fā)動機點火

33、系 一、填空題 1·在汽油發(fā)動機中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是靠 高壓電火花 點燃的，為此在汽油機的燃燒室中裝有 火花塞。 2·發(fā)動機點火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為 傳統(tǒng)蓄電池點火系 、半導(dǎo)體點火系 、微機控制點火系和磁電機點火系。 3·蓄電池點火系主要由電源 、點火開關(guān) 、電容器 、斷電器 、配電器 、高壓阻尼電阻 、及高壓導(dǎo)線等組成。 5·分電器是由電容器 、斷電器 、配電器以及各種點火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個部件。 二、選擇題 1·分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為( B )。 A·l：l B·l：2 C·2：l D·1：6 2

34、·點火過早會使發(fā)動機( D )。 A·過熱 B·功率下降 C·燃油消耗率下降 D·排氣管冒黑煙 3·點火過遲會導(dǎo)致發(fā)動機( A )。 A·排氣管放炮 B·耗油率下降 C·化油器回火 D·曲軸反轉(zhuǎn) 4·離心式點火提前裝置是通過改變( B )的相位關(guān)系來調(diào)整點火提前角的。 A·觸點與凸輪 B·凸輪與分電器軸 C·托盤與分電器軸 D·撥板與凸輪 5·真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置是通過改變( A )的相位來調(diào)整點火提前角的。 A·觸點與凸輪 B·凸輪與分電器軸 C·托盤與分電器軸 D·撥板與凸輪 三、判斷改錯

35、題 1·火花塞兩電極之間的距離越大，氣缸內(nèi)的壓力越低、溫度越低，則所需擊穿電壓高。( × ) 改正: 火花塞兩電極之間的距離越大，氣缸內(nèi)的壓力越大、溫度越低，則所需擊穿電壓高。 4·點火線圈的高壓電是在斷電器觸點閉合的瞬間產(chǎn)生的。( × ) 改正: 點火線圈的高壓電是在斷電器觸點斷開的瞬間產(chǎn)生的。 6·隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而自動調(diào)整最佳點火時刻的裝置是真空式點火提前調(diào)節(jié)裝置。( × ) 改正: 隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而自動調(diào)整最佳點火時刻的裝置是離心式點火提前調(diào)節(jié)裝置。 8·發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，點火提前角應(yīng)越大;發(fā)動機的負(fù)荷越小，點火提前角應(yīng)越小。( × )

36、改正: 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，點火提前角應(yīng)越大;發(fā)動機的負(fù)荷越小，點火提前角應(yīng)越大。 五、問答題 3·試述蓄電池點火系的工作原理。 4·點火時刻的早晚對發(fā)動機性能有何影響?為什么? 答：若點火過早，則活塞還在向上止點移動時，氣缸內(nèi)壓力已達到很大數(shù)值，這時氣體壓力作用的方向與活塞運動的方向相反，發(fā)動機有效功減小，發(fā)動機功率也將下降 若點火過晚，恰好活塞到達上止點時點火，混合氣開始燃燒時活塞已開始向下運動，使氣缸容積增大，燃燒壓力降低，發(fā)動機功率下降 5·什么是斷電器的觸點間隙?其過大或過小對點火系的工作性能會帶來什么不良影響? 答：斷電器觸點分開時，其觸點間的最大間隙 間隙過

37、小，觸點間易出現(xiàn)火花，使一次電路斷電不良，并使觸點氧化和燒蝕 間隙過大，將使觸點閉合時間縮短，一次電流減小，二次電壓降低 第十章 汽車傳動系概說 一、填空題 1·汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動輪。 2·機械式傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋等四個部分構(gòu)成。 二、問答題 1·發(fā)動機與傳動系的布置型式有幾種?各有何優(yōu)缺點? 答：1.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動 優(yōu)點：維修發(fā)動機方便，離合器、變速器的操縱機構(gòu)簡單，貨箱地板高度低，前、后輪的軸荷分配比較合理。 缺點：需要一根較長的傳動軸，增加了整車質(zhì)量，而且影響傳動效率。 2. 發(fā)動機前置前

38、輪驅(qū)動 優(yōu)點：車身底板高度降低，提高了汽車的乘坐舒適性和高速行駛時的操作穩(wěn)定性，操作機構(gòu)比較簡單。 缺點：使用等速萬向節(jié)，使結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且前輪的輪胎壽命較短，汽車的爬坡能力相對較差。 3. 發(fā)動機后置后輪驅(qū)動 優(yōu)點：前、后軸更容易獲得合理的軸荷分配，車內(nèi)噪聲低，空間利用率高，行李箱體積大。 缺點：發(fā)動機冷卻條件較差，發(fā)動機和離合器、變速器的操作機構(gòu)都較復(fù)雜。 4. 發(fā)動機中置后輪驅(qū)動 優(yōu)點：前、后軸軸荷分配較為理想，車廂有效面積的利用率最高。 5.全輪驅(qū)動 優(yōu)點：能獲得盡可能大的驅(qū)動力。 2·越野汽車傳動系4×4與普通汽車傳動系4×2相比有哪些不同? 答：越野汽車傳動系

39、4×4有2個萬向傳動軸，2個驅(qū)動橋，4個驅(qū)動輪，有分動器。 普通汽車傳動系4×2有1個萬向傳動軸，1個驅(qū)動橋，2個驅(qū)動輪，無分動器 第十一章 離合器 一、填空題 2·摩擦離合器基本上是由主動盤、從動盤、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)等四個部分構(gòu)成的。 4·彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為螺旋彈簧離合器和膜片彈簧 離合器；其中前者又根據(jù)彈簧布置形式的不同分為中央彈簧離合器和周布彈簧離合 器；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又可分為單盤離合器和雙盤離合器 。 5·為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有扭轉(zhuǎn)減震器。 二、判斷改錯題 1·離合器的主、從動部分常

40、處于分離狀態(tài)。( × ) 改正: 離合器的主、從動部分常處于粘合狀態(tài) 2·為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。( √ ) 改正: 4·離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。( × ) 改正: 離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能小。 三、選擇題(有一項或多項正確) 1·離合器的主動部分包括(B C )。 A·飛輪 B·離合器蓋 C·壓盤 D·摩擦片 2·離合器的從動部分包括( C )。 A·離合器蓋 B·壓盤 C·從動盤 D·壓緊彈簧 4·離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了( A C D ) A·實現(xiàn)離合器

41、踏板的自由行程 B·減輕從動盤磨損。 C·防止熱膨脹失效 D·保證摩擦片正磨損后離合器不失效 四、問答題 1·汽車傳動系中為什么要裝離合器? 答：1.確保汽車起步平穩(wěn) 2.減輕齒輪輪齒間的沖擊，保證換擋時工作平順。 3.防止傳動系統(tǒng)過載。 2·為什么離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小? 答：當(dāng)換擋時，雖然由于分離了離合器而使發(fā)動機與變速器之間聯(lián)系脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然輸送給變速器，效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好地起到減小齒輪輪齒間的沖擊作用。 3·什么叫離合器踏板的自由行程?其過大或過小對離合器的性能有什么影響? 答：（1）

42、為保證離合器在從動盤正常磨損后，仍處于完全結(jié)合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個間隙。為了消除這個間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。 （2）過大：會使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加劇;間隙過?。翰灰卓刂齐x合器。 5·膜片彈簧離合器的優(yōu)點如何? 答：（1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。 （2）由于膜片彈簧與壓盤以整個周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。 （3）由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合

43、器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。 （4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能好。 第十二章 變速器與分動器 一、填空題 1·變速器由 變速傳動機構(gòu) 和 操縱機構(gòu) 組成。 2·慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠 摩擦 作用實現(xiàn)同步的。 3·在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，變速器之后需裝 分動器。 4·當(dāng)分動器掛上低速檔工作時，其輸出的轉(zhuǎn)矩 較大，此時 前橋 必須參加驅(qū)動，分擔(dān)一部分載荷。 二、判斷改錯題 2．變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。(×

44、 ) 改正:保證變速器不自行脫檔或掛檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。 3·變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。( × ) 改正: 變速器的檔位越低，傳動比越大，汽車的行駛速度越低。 4·互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。( √ ) 改正: 6·超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟性。( √ ) 改正: 三、選擇題(有一項或多項正確) 1·三軸式變速器包括( ABC )等。 A·輸入軸 B·輸出軸 C·中間軸 D·倒檔軸 2·兩軸式變速器的特點是輸入

45、軸與輸出軸( C )，且無中間軸。 A·重合B·垂直C·平行D·斜交 4·對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是( A )。 A·一檔B·二檔C·四檔D·五檔 6·為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼 起( B )的作用。 A·變速器 B·副變速器C，安全裝置D·主減速器 8·變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是( A )。 A·自鎖裝置B·互鎖裝置C·倒檔鎖D·差速鎖 四、問答題 7·機械式變速器的手動操縱機構(gòu)中都有哪些安全裝置?它們的作用各是什么? 答：1.自鎖裝置，保證變速器不自行脫檔或掛檔

46、 2.互鎖裝置，保證變速器不同時掛入兩個檔位 3.倒檔鎖，防止誤掛倒檔 8·分動器掛低速檔時，為什么所有驅(qū)動橋都必須參與驅(qū)動?為了保證這一點，對分動器的操縱機構(gòu)有何要求? 答：（1）當(dāng)分動器掛低速檔工作時，其輸出轉(zhuǎn)矩較大，為避免中、后橋超載，此時前橋必須參加驅(qū)動，以分擔(dān)一部分載荷。 （2）非先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。 11·圖1為解放CA1091六檔變速器的傳動示意圖，試標(biāo)出五檔和倒檔的動力傳遞路 線，并分別算出五檔和倒檔的傳動比。已知： ,,,,,,,,,,,,,,。 五檔動力傳遞路線：1→2→38→30→37→8

47、→5→40→26 傳動比：i=1.34 倒檔動力傳遞路線：1→2→38→30→29→32→25→23→27→26 傳動比：i=3.55 第十三章 液力機械傳動 一、填空題 1·液力機械變速器由 液體傳動 、 機械變速器 及 操縱系統(tǒng) 組成。 3·液力耦合器的工作輪包括 泵輪 和 渦輪 ，其中 泵輪 是主動輪， 渦輪 是從動輪。 4·液力耦合器和液力變矩器實現(xiàn)傳動的必要條件是 工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動 。 5·液力變矩器的工作輪包括 泵輪 、 渦輪 和 導(dǎo)輪 。 6·液力機械變速器的總傳動比是指變速器 第二軸輸出 轉(zhuǎn)矩與 泵輪 轉(zhuǎn)矩之比。也等于

48、液力變矩器的 變矩系數(shù)K 與齒輪變速器的 傳動比i的乘積。 二、判斷改錯題 1·液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動地、無級地改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比。( √ ) 改正: 2·只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時，液力耦合器才能起傳動作用。( × ) 改正: 液力耦合器正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。 當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時，液力耦合器不能起傳動作用。 5·對于同一臺液力耦合器來說，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。( √ ) 改正: 6·液力耦合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。( × ) 改正: 液力耦合器只可以傳遞轉(zhuǎn)矩，不可以改變

49、轉(zhuǎn)矩 7·汽車在運行中;液力耦合器可以使發(fā)動機與傳動系徹底分離。( × ) 改正: 汽車在運行中;液力耦合器不能使發(fā)動機與傳動系徹底分離。 8·液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實現(xiàn)的。( √ ) 改正: 第十四章 萬向傳動裝置 一、填空題 1·萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié) 和 傳動軸 組成，有時還加裝 中間支承。 2·萬向傳動裝置用來傳遞軸線 相交 且相對位置 經(jīng)常變化 的轉(zhuǎn)軸之間的動力。 3·萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外，還可用于汽車的 動力輸出裝置 和 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱機構(gòu)。 4·目前，汽車傳動系中廣泛應(yīng)用的是 不等速 萬向節(jié)。 5·如果雙十字軸

50、式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的 從動叉的平面 必須與第二萬向節(jié)的 主動叉的平面 在同一平面內(nèi)。 7·傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。因此，當(dāng)傳動軸與萬向 節(jié)裝配后，必須滿足 動平衡 要求。 8·為了避免運動干涉，傳動軸中設(shè)有由 滑動叉 和 花鍵軸 組成的滑動花鍵聯(lián)接。 三、選擇題(有一項或多項正確) 1·十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過( A )。 A·一周B·小于一周C·大于一周D·不一定 2·雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動的前提條件之一是( A )。(設(shè)為第一萬向節(jié)兩軸間夾角為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角) A·＝ B·＞

51、 C·＜　D·與和無關(guān) 3·下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是( A C )。 A· 球籠式 B·雙聯(lián)式 C·球叉式 D·三銷軸式 第十五章　　驅(qū)動橋 一、填空題 1·驅(qū)動橋由 主減速器 、 差速器 、 半軸 和 驅(qū)動橋殼 等組成。其功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。 3，齒輪嚙合的調(diào)整是指 齒面嚙合印跡 和 齒側(cè)間隙 的調(diào)整。 4·齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于 其齒高的中間偏于小端 ，并占齒面寬度的60%以上。 6·強制鎖止式差速器為了便全部轉(zhuǎn)矩傳給附著條件好的驅(qū)動車輪，在差速器中設(shè)置了 差速鎖，它由 接合器 和 操縱裝置

52、 組成。 10·半軸是在 差速器 與 驅(qū)動輪 之間傳遞動力的實心軸。 11·半軸的支承型式有 全浮式 和 半浮式 兩種。 二、判斷改錯題 2·對于對稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等速時，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。( × ) 改正: 對于對稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等速時，行星齒輪不僅公轉(zhuǎn)而且自轉(zhuǎn)。 3·對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半 軸齒輪。( √ ) 改正: 4·高摩擦自鎖式差速器可以根據(jù)路面情況的變化，而自動地改變驅(qū)動輪間轉(zhuǎn)矩的分配。( √ )， 改正: 三、選擇題 1·行星齒輪差速器起

53、作用的時刻為( C )。 A·汽車轉(zhuǎn)彎 B·直線行駛 C·A，B情況下都起作用 D·A，B情況下都不起作用。 2·單級主減速器中，從動錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整( A )。 A·之前進行· B·之后進行 C·同時進行D·之前、之后進行都可 3·設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為和，則有( B )。 A·+= B·+=2 C·+= D·== 4·設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得的轉(zhuǎn)矩分別為、，則有（ C ）。 A·＝＝ B·＝＝2 C·＝＝ D·+＝2 5·

54、全浮半軸承受（ A ）的作用。 A·轉(zhuǎn)矩 B·彎矩 C·反力 D·A,B,C 四、問答題 1·驅(qū)動橋的功用是什么?每個功用主要由驅(qū)動橋的哪個部分實現(xiàn)和承擔(dān)? 答：1）將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速、增大轉(zhuǎn)矩的作用，由主減速器、差速器、半軸等承擔(dān)。 2）改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向，由主減速器實現(xiàn)。 3）實現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動輪的差速運動，由差速器實現(xiàn)。 2·以EQ1090E汽車驅(qū)動橋為例，具體指出動力從叉形凸緣輸入一直到驅(qū)動車輪為止的 傳動路線(寫出動力傳遞零件名稱)。 答：叉形凸緣→主減速器主動輪→主減速器從動輪→差速器殼→十字軸→行星輪→半軸齒輪→

55、半軸→驅(qū)動車輪 3·準(zhǔn)雙曲面齒輪主減速器有何優(yōu)缺點?使用時應(yīng)注意什么? 答：優(yōu)點：1）傳動平穩(wěn)。2）輪齒的彎曲強度和接觸強度高。3）主動錐齒輪可相對于從動錐齒輪向下偏移，在保證一定離地間隙的情況下，降低了主動齒輪和傳動軸的位置，整車重心下降，汽車行駛的平穩(wěn)性提高。 缺點：齒面間的相對滑移量大，壓力大，油膜易被破壞。 使用時必須用含防刮傷添加劑的準(zhǔn)雙曲面齒輪油，以減少摩擦。 4·試用對稱式錐齒輪差速器平均分配扭矩特性分析采用此種差速器的汽車當(dāng)一側(cè)車輪陷到泥坑里或在冰雪路面上時，而出現(xiàn)的誤車現(xiàn)象。 答：當(dāng)汽車的一個驅(qū)動車輪接觸到泥濘或冰雪路面時，即使另一車輪是在好路面上，往往汽車仍不能

56、前進，此時在泥濘路面上的車輪原地滑轉(zhuǎn)，而在好路面上車輪靜止不動。這是因為，在泥濘路面上車輪與路面之間附著力很小，路面只能對半軸作用很小的反作用轉(zhuǎn)矩，雖然另一車輪與好路面間的附著力較大，但因?qū)ΨQ式錐齒輪差速器平均分配轉(zhuǎn)矩的特點，使這一側(cè)車輪分配到的轉(zhuǎn)矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪上的很小的轉(zhuǎn)矩相等，以至總的牽引力不足以克服行駛阻力，汽車便不能前進。 第十六章 汽車行駛系概述 一、填空題 1·輪式汽車行駛系一般由 車架 、 車橋 、 車輪 和 懸架 組成。 二、問答題 1·汽車行駛系的功用是什么? 答：1）接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對驅(qū)動車輪的

57、驅(qū)動力，以保證汽車正常行駛。 2）傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其形成的力矩。 3）盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊并衰減其振動，保證汽車行駛平順性。 4）與汽車轉(zhuǎn)向系配合，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。 第十七章 車架 一、填空題 1·車架是整個汽車的 裝配基體 ，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過 車架 來固定其位置的。 2·車架的結(jié)構(gòu)型式首先應(yīng)滿足 汽車總布置 的要求。 3·邊梁式車架由兩根位于兩邊的 縱梁 和若干根 橫梁 組成。 第十八章 車橋和車輪 一、填空題 1·車橋通過 懸架 和車架相連，兩端安裝 汽車車輪 。 2·根

58、據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為 整體式 和 斷開式 兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為 轉(zhuǎn)向橋 、 驅(qū)動橋 、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 和 支持橋 等四種。 5·轉(zhuǎn)向橋主要由 前梁 、 轉(zhuǎn)向節(jié) 、 主銷 和 輪轂 等構(gòu)成。 二、選擇題(有一項或多項正確) 1·采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是( B )。 A·斷開式 B·整體式 C·A，B均可 D·與A，B無關(guān) 2，6.5-20(WFB)型輪輞是屬于( B )輪輞。 A·一件式 B·多件式 C·A、B均有可能 D·無法確定 3·7.0-20(WFB)型輪輞的名義直徑是( D )。 A·7.

59、0mm B·20mm C·7.0英尺　　D·20英尺 4·下面( B )輪胎屬于子午線輪胎，( A ) 是低壓胎。 A·9.00-20 B·9.00R20 C·9.00×20 D·9.0-20GZ 5·7.50-18輪胎的名義寬度為( B ) A·7.5mm B·7.50英寸 C·18mm D·１８英尺 6·車輪前束是為了調(diào)整( C )所帶來的 A·主銷后傾角 B·主銷內(nèi)傾角 C·車輪外傾角 D·車輪內(nèi)傾角 7·( AB )具有保證車輪自動回正的作用 A·主銷后傾角 B·主銷內(nèi)傾角 C·車輪外傾角D·車輪前

60、束 三、判斷改錯題 1·一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。( √ ) 改正: 2·無論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。( × ) 改正: 采用非獨立懸架的汽車一般主銷后傾角均是不可調(diào)的 3·主銷后傾角一定都是正值。( × ) 改正: 不一定 4·車輪外傾角一定大于零。( × ) 改正: 不一定 5·汽車兩側(cè)車輪輻板的固定螺栓一般都采用右旋螺紋。( × ) 改正: 左側(cè)采用左旋螺紋，右側(cè)采用右旋螺紋 6·普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強度越大，但彈性越差。( √ ) 改正: 7·子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子

61、午斷面一致，使其強度提高，但輪胎的彈性有所下降。( × ) 改正: 彈性更好 四、問答題 1·轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些?各起什么作用? 答：1）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。 2）作用：（1）主銷后傾角的作用是保證轉(zhuǎn)向輪具有自動回正作用。 （2）主銷內(nèi)傾角的作用是：A保證轉(zhuǎn)向輪具有自動回正作用；B轉(zhuǎn)向輕便；C減少由轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤的沖擊力，避免出現(xiàn)打手的現(xiàn)象。 （3）前輪外傾角的作用是：A減輕外端小軸承的負(fù)荷；B彌補載荷造成的梁變形影響；C適應(yīng)拱形路面；D車輪自動回正。 （4）前輪前束的作用是：減輕或消除車輪外傾所帶來的不良后果，使車輪任一瞬

62、時的滾動方向都朝向正前方。 2·轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點?其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩個功用主要由哪些零部件實現(xiàn)? 答：結(jié)構(gòu)特點：1）與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸）。其間用萬向節(jié)（一般多用等角速萬向節(jié)）連接。 2）主銷也被半軸截成上下兩段。 3）轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。 轉(zhuǎn)向功能主要由中空的轉(zhuǎn)向節(jié)，分成上、下兩端的主銷及輪胎完成； 驅(qū)動功能主要由主減速器，差速器，由萬向節(jié)連接的內(nèi)、外半軸等來完成。 第十九章 懸架 一、填空題 1·懸架一般由 彈性元件 、 減振器 和 導(dǎo)向機構(gòu) 等三部分組成。 2·汽車懸架可分為 獨立懸架 和

63、非獨立懸架 兩大類。 5·獨立懸架按車輪的運動形式分成 橫壁式獨立懸架 、 縱壁式獨立懸架 和 沿主銷移動的獨立懸架 等三種。 6·橫向穩(wěn)定器的作用是 減少汽車轉(zhuǎn)向時車架與車身的橫向傾斜。 7·減振器裝在 車架 與 車橋 之間。 二、選擇題(有一項或多項正確) 2·安裝( ACD )可使懸架的剛度成為可變的。 A·漸變剛度的鋼板彈簧 B·等螺距的螺旋彈簧 C·變螺距的螺旋彈簧 D·扭桿彈簧 3·下列( CD )懸架是車輪沿主銷移動的懸架。 A·雙橫臂式 B·雙縱臂式 C·燭式　　D·麥弗遜式 4·( D )懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上

64、下移動的懸架。 A·雙橫臂式 B，雙縱臂式 C·燭式 　　D·麥弗遜式 5·轎車通常采用( A )懸架。 A·獨立 B·非獨立 C·平衡　　D·非平衡 6·獨立懸架與( A )車橋配合。 A·斷開式 B·整體式 C·A，B均可 D·A，B均不可 三、判斷改錯題 1·減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。( × ) 改正: 減振器與彈性元件是并聯(lián)安裝的。 2·減振器在伸張行程時，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。( × ) 改正:壓縮行程 四、問答題 2·懸架由哪兒部分構(gòu)成?各部分的功用是什么? 答：1.懸架由減振器

65、、彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)構(gòu)成，有些車上還裝有緩沖塊和橫向穩(wěn)定器。 2.減振器：迅速衰減震動。 彈性元件：緩和沖擊。 導(dǎo)向裝置：使車輪按一定軌跡相對與車架和車身跳動。 三者均有傳力的作用。 4·簡述液力減振器的工作原理。 答：當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運動時，減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)運動，于是減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一個腔。此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。 8·非獨立懸架和獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點分別是什么? 答: (1)非獨立懸

66、架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)的車輪有一根整體式車橋連接，車輪連同車橋一起通過彈性懸架掛在車架的下面。 (2) 獨立懸架的每一側(cè)車輪單獨的通過彈性懸架掛在車架的下面，采用獨立懸架時，車橋必須做成斷開的。 9·安裝副簧的目的是什么? 答：貨車后懸架所承載的載荷因汽車行駛時實際裝載質(zhì)量不同而在很大范圍內(nèi)變化，因而為保持車身自然振動頻率不變或變化很小，懸架剛度應(yīng)該是可變的，而且變化幅度應(yīng)較前懸架為大，一般措施是在后懸架中加裝副簧。 10·獨立懸架有什么優(yōu)缺點? 答：優(yōu)點：1.在懸架彈性元件的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可以單獨運動而互不影響，這樣在不平道路上行駛時可減少車架和車身的振動，而且有助于消除車輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象。 2.非簧載質(zhì)量越小，懸架所受到的沖擊載荷也越小，獨立懸架減少了汽車的非簧載質(zhì)量，其所受沖擊也隨之減小，汽車的平均速度得到提高。 3.采用斷開式車橋，發(fā)動機總成的位置可以降低、遷移，使汽車質(zhì)心下降，提高了行駛穩(wěn)定性，同時能給予車輪較大的上下運動空間，因而可將懸架設(shè)計的較小，使車身振動頻率降低，改善行駛平順性。 缺點： 獨立