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SY-025-BY-1
畢業(yè)設(shè)計（論文）題目審定表
指導(dǎo)教師姓名
蘇清源
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
輕型商用車變速器設(shè)計
課題適用專業(yè)
車輛工程
課題類型
畢業(yè)設(shè)計
課題簡介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。）
本次設(shè)計主要是通過查閱近幾年來有關(guān)國內(nèi)外變速器設(shè)計的文獻資料，結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識進行設(shè)計。通過比較不同方案和方法選取最佳方案進行設(shè)計，計算變速器的齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)并對其進行校核計算；同時對同步器、換擋操縱機構(gòu)等結(jié)構(gòu)件進行分析計算；另外，對現(xiàn)有傳統(tǒng)變速器的結(jié)構(gòu)進行改進、完善。
隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢。而變速器設(shè)計是汽車設(shè)計中重要的環(huán)節(jié)之一。對輕型商用車而言，其設(shè)計意義更為明顯。在對汽車性能要求越來越高的今天，車輛的舒適性也是評價汽車的一個重要指標，通過本題目的設(shè)計，達到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實際情況，學(xué)生通過畢業(yè)設(shè)計可與工程實踐直接接觸，從而可以提高學(xué)生解決實際問題的能力。
預(yù)期成果：
（一） 計算說明（二）圖紙1、整體裝配圖 A0 一張；2、輸入軸、輸出軸、中間軸零件圖 A2三張；3、其他重要零件圖合計A0
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
教
研
室
意
見
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合度
□好
□較好
□一般
□較差
2
對學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度
□好
□較好
□一般
□較差
3
選題與生產(chǎn)、科研、實驗室建設(shè)等實際的結(jié)合程度
□好
□較好
□一般
□較差
4
論文選題的理論意義或?qū)嶋H價值
□好
□較好
□一般
□較差
5
課題預(yù)計工作量
□較大
□適中
□較小
6
課題預(yù)計難易程度
□較難
□一般
□較易
教研室主任簽字： 年 月 日
系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會意見：
負責(zé)人簽字： 年 月 日
注：課題類型填寫 W.科研項目；X.生產(chǎn)（社會）實際；Y.實驗室建設(shè)；Z.其它。
SY-025-BY-2
畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書
學(xué)生姓名
羅輝
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級
車輛工程 B05-16
指導(dǎo)教師姓名
蘇清源
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
輕型商用車變速器設(shè)計
一、設(shè)計（論文）目的、意義
隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢。而變速器設(shè)計是汽車設(shè)計中重要的環(huán)節(jié)之一。它是用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，因此它的性能影響到汽車的動力性和經(jīng)濟性指標，對輕型商用車而言，其設(shè)計意義更為明顯。在對汽車性能要求越來越高的今天，車輛的舒適性也是評價汽車的一個重要指標，而變速器的設(shè)計如果不合理，將會使汽車的舒適性下降，使汽車的運行噪聲增大。通過本題目的設(shè)計，學(xué)生可綜合運用《汽車構(gòu)造》、《汽車理論》、《汽車設(shè)計》、《機械設(shè)計》、《液壓傳動》等課程的知識，達到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實際情況，學(xué)生通過畢業(yè)設(shè)計可與工程實踐直接接觸，從而可以提高學(xué)生解決實際問題的能力。
二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
本次設(shè)計主要是通過查閱近幾年來有關(guān)國內(nèi)外變速器設(shè)計的文獻資料，結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識進行設(shè)計。通過比較不同方案和方法選取最佳方案進行設(shè)計，計算變速器的齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)并對其進行校核計算；同時對同步器、換擋操縱機構(gòu)等結(jié)構(gòu)件進行分析計算；另外，對現(xiàn)有傳統(tǒng)變速器的結(jié)構(gòu)進行改進、完善。然后利用計算機輔助繪圖畫出裝配圖和零件圖，并輔之以說明書。
三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果
（一）計算說明部分 1、各檔位傳動比及計算依據(jù)； 2、輸入軸、中間軸、輸出軸強度校核；
3、齒輪參數(shù)的計算選擇；
4、設(shè)計計算說明書。
（二）圖紙部分
1、整體裝配圖 A0 一張；
2、輸入軸、輸出軸、中間軸零件圖 A2三張；
3、其他重要零件圖合計A0 一張
四、設(shè)計（論文）進度安排
1、第4周（2009年3月23日~2009年3月29日） 調(diào)研、開題報告
2、第5周（2009年3月30日~2009年4月5日） 各檔位傳動比計算及常嚙齒輪齒數(shù)分配
3、第6~第7周（2009年4月6日~2009年4月19日） 各檔位齒輪設(shè)計計算及一軸、中間軸及輸出軸的設(shè)計及校核
4、第8周（2009年4月20日~2009年4月26日） 變速器操縱機構(gòu)及箱體設(shè)計
5、第9~第10周（2009年4月27日~2009年5月10日） 完成裝配圖
6、第11~第12周（2009年5月11日~2009年5月24日）完成零件圖
7、第13~第14周（2009年5月25日~2009年6月7日） 完成設(shè)計說明書
8、第15周~第16周（2009年6月8日～2009年6月21日） 設(shè)計審核、修改
9、第17周（2009年6月22日～2009年6月28日） 畢業(yè)設(shè)計答辯準備及答辯
五、主要參考資料
[1] 陳家瑞.汽車構(gòu)造(上，下冊) [M].北京：人民交通出版社，1994
[2] 高維山.變速器[M].北京：人民交通出版社，1990
[3] 劉海江，于信匯，沈斌.汽車齒輪[M].上海：同濟大學(xué)出版社，1997
[4] 孫恒，傅則紹.機械原理[M].北京：高等教育出版社，1990
[5] 余志生.汽車理論[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000
[6] 蔡炳炎，徐勇，林寧.機械式汽車變速器的速比配置分析[J].機械研究與應(yīng)用 2005-04
[7] 王望予.汽車設(shè)計（第四版）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004
[8] 劉惟信.汽車設(shè)計[M].北京：清華人學(xué)出版社，2001
[9] 徐 灝.機械設(shè)計手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，1991
[10]相關(guān)汽車專業(yè)網(wǎng)站
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日
SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
學(xué)生姓名
羅輝
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級
B05-16班
指導(dǎo)教師姓名
蘇清源
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
輕型商用車變速器設(shè)計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1． 研究現(xiàn)狀：
國產(chǎn)商用車所裝配的變速器主要以國產(chǎn)手動檔變速器為主，汽車變速器是影響整車動力性、經(jīng)濟性、舒適性的重要總成，國內(nèi)外的汽車制造與銷售數(shù)據(jù)顯示，人們對汽車駕乘的舒適性越來越重視。國內(nèi)商用車市場的快速發(fā)展，2008年全國載貨汽車保有量為10465404輛，與2007年相比，增加722181輛，增長7.41%。其中輕型載貨汽車5863787輛，貢獻度最大的車型是輕型貨車，輕型貨車對商用車銷量的貢獻度為44.16%，其次是重型貨車和微型貨車，其貢獻度分別為19.89%和12.93%。汽車變速器的使用壽命與整車基本相當(dāng)，售后維修市場對變速器總成的需求僅占少數(shù)，故此可將輕型商用車市場近似為它的變速器配套市場空間。隨著全球能源及原材料價格的不斷上漲，汽車銷售價格的下降，要求汽車變速器向著體積小質(zhì)量輕、承載能力大、結(jié)構(gòu)緊湊上發(fā)展。這就要求零件設(shè)計結(jié)構(gòu)機械性能也要相應(yīng)有所改變，向著小巧緊湊高強度，高剛性方向改進，進而也要求有新技術(shù)新工藝來保證能夠制造出來。目前許多變速器生產(chǎn)企業(yè)正在研發(fā)一些能大幅提高離合器、同步器壽命和行車安全性，且保留了傳統(tǒng)有級機械變速器傳動效率高、體積小、機構(gòu)簡單、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和維護與使用費用低、多檔位、大速比變化范圍改善了汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和換檔平順性的變速器。
2．目的和意義
近幾年國內(nèi)外汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，車型的多樣化和個性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢。但變速器設(shè)計一直是汽車設(shè)計中最重要的環(huán)節(jié)之一，它是用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，因此它的性能影響到汽車的動力性和經(jīng)濟性指標，特別是對輕型商用車而言，其設(shè)計意義更為明顯。在對汽車性能要求越來越高的今天，車輛的舒適性也是評價汽車的一個重要指標，而變速器的設(shè)計如果不合理，將會使汽車的舒適性下降，使汽車的運行噪聲增大。通過一步步的計算和校核來改善變速器的工作狀態(tài)，使其達到理想的舒適性并減小工作時的噪聲。傳統(tǒng)的變速器設(shè)計設(shè)計方法一般是根據(jù)性能要求利用經(jīng)驗公式取初值，然后計算其強度，傳動質(zhì)量指標等，如不符合要求根據(jù)經(jīng)驗公式改變某些參數(shù)，繼續(xù)計算直至符合所有的條件與要求。通過本題目的設(shè)計，可綜合運用所學(xué)知識對輕型商用車的手動變速器進行設(shè)計。由于本題目模擬工程一線實際情況，通過畢業(yè)設(shè)計可與工程實踐直接接觸，從而可以提高解決實際問題的能力，綜合提高自身的設(shè)計和制造水平。
二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
基本內(nèi)容
研究輕型商用車的機械變速器的組成、結(jié)構(gòu)與原理，弄清楚同步器、齒輪、軸等零部件之間的配合關(guān)系。選擇標準齒輪模數(shù)在總當(dāng)數(shù)和一檔傳動比確定后，合理分配各檔位的速比，接著計算出齒輪參數(shù)和中心距，并對齒輪進行強度驗算，確定齒輪的結(jié)構(gòu)與尺寸，繪制出所有齒輪的零件圖，根據(jù)經(jīng)驗公式初步計算出所有軸的基本尺寸，對每個檔位下對軸的剛度和強度進行驗算，確定出軸的結(jié)構(gòu)與尺寸，繪制出各個軸的結(jié)構(gòu)與尺寸，對現(xiàn)有傳統(tǒng)變速器的結(jié)構(gòu)進行改進、完善，最終完成變速器的零件圖和裝備圖的繪制。利用計算機輔助設(shè)計軟件繪制變速器的各零件的零件圖，并完成變速器的總裝配圖。
解決問題：
對變速器的基本結(jié)構(gòu)及其工作原理應(yīng)有更深一步的了解和研究。以免設(shè)計時造成結(jié)構(gòu)或原理上的錯誤，計算時嚴格遵守設(shè)計要求來解決齒輪、軸等須計算部分的計算和校核，以免設(shè)計不合理。變速器的齒輪都為標準齒輪，檔位數(shù)與發(fā)動機參數(shù)也要匹配，以保證汽車具有良好的動力性、經(jīng)濟性和舒適性。掌握計算機輔助繪圖技術(shù)，以免因軟件操作不夠熟練而影響畢業(yè)設(shè)計的進程。
技術(shù)路線（研究方法）
研究變速器主要零部件的組成及其工作原理。
結(jié)合資料設(shè)計各主要零部件并完成校核。
熟練計算機輔助設(shè)計基本知識及其基本操作方法。
應(yīng)用計算機輔助設(shè)計完成變速器各組成部件的繪制
完成變速器的裝配圖。
經(jīng)研究分析認真完成說明書
檢查并適當(dāng)?shù)男薷?
完成設(shè)計
四、進度安排
1、第4周（2009年3月23日~2009年3月29日） 調(diào)研、開題報告
2、第5周（2009年3月30日~2009年4月5日） 各檔位傳動比計算及常嚙齒輪齒數(shù)分配
3、第6~第7周（2009年4月6日~2009年4月19日） 各檔位齒輪設(shè)計計算及一軸、中間軸、輸出軸的設(shè)計及校核
4、第8周（2009年4月20日~2009年4月26日） 變速器操縱機構(gòu)及箱體設(shè)計
5、第9~第10周（2009年4月27日~2009年5月10日） 完成裝配圖
6、第11~第12周（2009年5月11日~2009年5月24日） 完成零件圖
7、第13~第14周（2009年5月25日~2009年6月7日） 完成設(shè)計說明書
8、第15周~第16周（2009年6月8日～2009年6月21日 ）設(shè)計審核、修改
9、第17周（2009年6月22日～2009年6月28日） 畢業(yè)設(shè)計答辯準備及答辯
五、參考文獻
[1] 劉惟信.汽車設(shè)計.北京：清華大學(xué)出版社，2001：158～200
[2]蔡炳炎，徐勇，林寧.機械式汽車變速器的速比配置分析[J].機械研究與應(yīng)用 2005-04
[3] 陳家瑞.汽車構(gòu)造.第二版.北京：機械工業(yè)出版社，2005：40～61
[4] 濮良貴，紀名剛.機械設(shè)計.第七版.北京：高等教育出版社，2005：184～223
[5] 葛志祺.簡明機械零件設(shè)計手冊.北京：冶金工業(yè)出版社，2000：14～16，113～115
[6] 張文春.汽車理論.北京：機械工業(yè)出版社，2005：70～83
[7]楊可楨，程光蘊，李仲生.機械設(shè)計.北京：高等教育出版社，2006.5：96～138
[8] 董寶承.汽車底盤.北京：機械工業(yè)出版社，2004：32～81
[9] 徐 灝.機械設(shè)計手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，1991
[10] 劉鴻文.簡明材料力學(xué).北京：高等教育出版社，2001：254～259
[13] 陳殿云，張淑芬，楊民獻.工程力學(xué).蘭州：蘭州大學(xué)出版設(shè)，2003：182～196
[14] sebulke a the two-mass flywheel-a torsional vibration damper for the power train of passenger carsstate of the art and further technical development (SAE870394).SAE transactions.1987:89-98
[15] Yasuo shimizu ,Toshitake kawai. Development of electric power steering . SAE paper no. 1994,15(3,4,5:243-254)
六、備注
七、指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日
SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
學(xué)生姓名
羅輝
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級
B05-16班
指導(dǎo)教師姓名
蘇清源
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
輕型商用車變速器設(shè)計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1． 研究現(xiàn)狀：
國產(chǎn)商用車所裝配的變速器主要以國產(chǎn)手動檔變速器為主，汽車變速器是影響整車動力性、經(jīng)濟性、舒適性的重要總成，國內(nèi)外的汽車制造與銷售數(shù)據(jù)顯示，人們對汽車駕乘的舒適性越來越重視。國內(nèi)商用車市場的快速發(fā)展，2008年全國載貨汽車保有量為10465404輛，與2007年相比，增加722181輛，增長7.41%。其中輕型載貨汽車5863787輛，貢獻度最大的車型是輕型貨車，輕型貨車對商用車銷量的貢獻度為44.16%，其次是重型貨車和微型貨車，其貢獻度分別為19.89%和12.93%。汽車變速器的使用壽命與整車基本相當(dāng)，售后維修市場對變速器總成的需求僅占少數(shù)，故此可將輕型商用車市場近似為它的變速器配套市場空間。隨著全球能源及原材料價格的不斷上漲，汽車銷售價格的下降，要求汽車變速器向著體積小質(zhì)量輕、承載能力大、結(jié)構(gòu)緊湊上發(fā)展。這就要求零件設(shè)計結(jié)構(gòu)機械性能也要相應(yīng)有所改變，向著小巧緊湊高強度，高剛性方向改進，進而也要求有新技術(shù)新工藝來保證能夠制造出來。目前許多變速器生產(chǎn)企業(yè)正在研發(fā)一些能大幅提高離合器、同步器壽命和行車安全性，且保留了傳統(tǒng)有級機械變速器傳動效率高、體積小、機構(gòu)簡單、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和維護與使用費用低、多檔位、大速比變化范圍改善了汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和換檔平順性的變速器。
2．目的和意義
近幾年國內(nèi)外汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，車型的多樣化和個性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢。但變速器設(shè)計一直是汽車設(shè)計中最重要的環(huán)節(jié)之一，它是用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，因此它的性能影響到汽車的動力性和經(jīng)濟性指標，特別是對輕型商用車而言，其設(shè)計意義更為明顯。在對汽車性能要求越來越高的今天，車輛的舒適性也是評價汽車的一個重要指標，而變速器的設(shè)計如果不合理，將會使汽車的舒適性下降，使汽車的運行噪聲增大。通過一步步的計算和校核來改善變速器的工作狀態(tài)，使其達到理想的舒適性并減小工作時的噪聲。傳統(tǒng)的變速器設(shè)計設(shè)計方法一般是根據(jù)性能要求利用經(jīng)驗公式取初值，然后計算其強度，傳動質(zhì)量指標等，如不符合要求根據(jù)經(jīng)驗公式改變某些參數(shù)，繼續(xù)計算直至符合所有的條件與要求。通過本題目的設(shè)計，可綜合運用所學(xué)知識對輕型商用車的手動變速器進行設(shè)計。由于本題目模擬工程一線實際情況，通過畢業(yè)設(shè)計可與工程實踐直接接觸，從而可以提高解決實際問題的能力，綜合提高自身的設(shè)計和制造水平。
二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
基本內(nèi)容
研究輕型商用車的機械變速器的組成、結(jié)構(gòu)與原理，弄清楚同步器、齒輪、軸等零部件之間的配合關(guān)系。選擇標準齒輪模數(shù)在總當(dāng)數(shù)和一檔傳動比確定后，合理分配各檔位的速比，接著計算出齒輪參數(shù)和中心距，并對齒輪進行強度驗算，確定齒輪的結(jié)構(gòu)與尺寸，繪制出所有齒輪的零件圖，根據(jù)經(jīng)驗公式初步計算出所有軸的基本尺寸，對每個檔位下對軸的剛度和強度進行驗算，確定出軸的結(jié)構(gòu)與尺寸，繪制出各個軸的結(jié)構(gòu)與尺寸，對現(xiàn)有傳統(tǒng)變速器的結(jié)構(gòu)進行改進、完善，最終完成變速器的零件圖和裝備圖的繪制。利用計算機輔助設(shè)計軟件繪制變速器的各零件的零件圖，并完成變速器的總裝配圖。
解決問題：
對變速器的基本結(jié)構(gòu)及其工作原理應(yīng)有更深一步的了解和研究。以免設(shè)計時造成結(jié)構(gòu)或原理上的錯誤，計算時嚴格遵守設(shè)計要求來解決齒輪、軸等須計算部分的計算和校核，以免設(shè)計不合理。變速器的齒輪都為標準齒輪，檔位數(shù)與發(fā)動機參數(shù)也要匹配，以保證汽車具有良好的動力性、經(jīng)濟性和舒適性。掌握計算機輔助繪圖技術(shù)，以免因軟件操作不夠熟練而影響畢業(yè)設(shè)計的進程。
技術(shù)路線（研究方法）
研究變速器主要零部件的組成及其工作原理。
結(jié)合資料設(shè)計各主要零部件并完成校核。
熟練計算機輔助設(shè)計基本知識及其基本操作方法。
應(yīng)用計算機輔助設(shè)計完成變速器各組成部件的繪制
完成變速器的裝配圖。
經(jīng)研究分析認真完成說明書
檢查并適當(dāng)?shù)男薷?
完成設(shè)計
四、進度安排
1、第4周（2009年3月23日~2009年3月29日） 調(diào)研、開題報告
2、第5周（2009年3月30日~2009年4月5日） 各檔位傳動比計算及常嚙齒輪齒數(shù)分配
3、第6~第7周（2009年4月6日~2009年4月19日） 各檔位齒輪設(shè)計計算及一軸、中間軸、輸出軸的設(shè)計及校核
4、第8周（2009年4月20日~2009年4月26日） 變速器操縱機構(gòu)及箱體設(shè)計
5、第9~第10周（2009年4月27日~2009年5月10日） 完成裝配圖
6、第11~第12周（2009年5月11日~2009年5月24日） 完成零件圖
7、第13~第14周（2009年5月25日~2009年6月7日） 完成設(shè)計說明書
8、第15周~第16周（2009年6月8日～2009年6月21日 ）設(shè)計審核、修改
9、第17周（2009年6月22日～2009年6月28日） 畢業(yè)設(shè)計答辯準備及答辯
五、參考文獻
[1] 劉惟信.汽車設(shè)計.北京：清華大學(xué)出版社，2001：158～200
[2]蔡炳炎，徐勇，林寧.機械式汽車變速器的速比配置分析[J].機械研究與應(yīng)用 2005-04
[3] 陳家瑞.汽車構(gòu)造.第二版.北京：機械工業(yè)出版社，2005：40～61
[4] 濮良貴，紀名剛.機械設(shè)計.第七版.北京：高等教育出版社，2005：184～223
[5] 葛志祺.簡明機械零件設(shè)計手冊.北京：冶金工業(yè)出版社，2000：14～16，113～115
[6] 張文春.汽車理論.北京：機械工業(yè)出版社，2005：70～83
[7]楊可楨，程光蘊，李仲生.機械設(shè)計.北京：高等教育出版社，2006.5：96～138
[8] 董寶承.汽車底盤.北京：機械工業(yè)出版社，2004：32～81
[9] 徐 灝.機械設(shè)計手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，1991
[10] 劉鴻文.簡明材料力學(xué).北京：高等教育出版社，2001：254～259
[13] 陳殿云，張淑芬，楊民獻.工程力學(xué).蘭州：蘭州大學(xué)出版設(shè)，2003：182～196
[14] sebulke a the two-mass flywheel-a torsional vibration damper for the power train of passenger carsstate of the art and further technical development (SAE870394).SAE transactions.1987:89-98
[15] Yasuo shimizu ,Toshitake kawai. Development of electric power steering . SAE paper no. 1994,15(3,4,5:243-254)
六、備注
七、指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日
SY-025-BY-4
畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄
日期
地點
指導(dǎo)方式
指導(dǎo)記錄
（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
日期
地點
指導(dǎo)方式
指導(dǎo)記錄
（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
日期
地點
指導(dǎo)方式
指導(dǎo)記錄
（指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路）
學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名：
SY-025-BY-5
畢業(yè)設(shè)計（論文）中期檢查表
填表日期
09年 4 月 25 日
迄今已進行 8 周剩余 8 周
學(xué)生姓名
羅輝
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級
車輛工程B05-16班
指導(dǎo)教師姓名
蘇清源
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
輕型商用車變速器設(shè)計
學(xué)
生
填
寫
畢業(yè)設(shè)計（論文）工作進度
已完成主要內(nèi)容
待完成主要內(nèi)容
通過查閱近幾年來有關(guān)國內(nèi)外變速器設(shè)計的文獻資料，已完成開題報告，各檔位傳動比計算及常嚙齒輪齒數(shù)分配的計算，各檔位齒輪設(shè)計計算及一軸、中間軸及輸出軸的設(shè)計和校核的工作，同步器的的設(shè)計，變速器箱體的設(shè)計，裝配圖A0圖（部分未完成）。
完成變速器裝配圖一張A0,零件圖輸入軸、輸出軸、中間軸 A1兩張其他重要零件圖合計A0 一張，變速器箱A0一張，輕型商用車變速器設(shè)計說明書。
存在問題及努力方向
通過幾周的設(shè)計，對變速器的基本數(shù)據(jù)進行了系統(tǒng)的計算,熟悉了變速器的基本機構(gòu)和各個零件的功用，并著手用計算機輔助軟件開始畫圖，發(fā)覺自己的繪圖能力比較弱，希望自己能夠提高繪圖能力，并熟練的掌握，努力把CAD圖畫好。
學(xué)生簽字：
指導(dǎo)教師
意 見
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
教研室
意 見
教研室主任簽字： 年 月 日
SY-025-BY-6
畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師評分表
學(xué)生姓名
羅輝
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級
車輛工程B05-16班
指導(dǎo)教師姓名
蘇清源
職稱
顧教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是□否
題目名稱
輕型商用車變速器設(shè)計
序號
評 價 項 目
滿分
得分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度
10
2
題目工作量；題目與生產(chǎn)、科研、實驗室建設(shè)等實際的結(jié)合程度
10
3
綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻資料能力
15
4
設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力
20
5
計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力）
10
6
插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性
20
7
設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等）
5
8
科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度
10
得 分
X=
評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點）
指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日
SY-025-BY-7
畢業(yè)設(shè)計評閱人評分表
學(xué)生
姓名
羅輝
專業(yè)
班級
車輛工程
指導(dǎo)教
師姓名
蘇清源
職稱
副教授
題目
輕型商用車變速器設(shè)計
序號
評 價 項 目
滿分
得分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度
10
2
題目工作量；題目與生產(chǎn)、科研、實驗室建設(shè)等實際的結(jié)合程度
10
3
綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻資料能力
15
4
設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力
25
5
計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力）
15
6
插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性
20
7
設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等）
5
得 分
Y=
評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點）
評閱人簽字 ： 年 月 日
SY-025-BY-8
畢業(yè)設(shè)計答辯評分表
學(xué)生
姓名
羅輝
專業(yè)
班級
車輛工程 B05-16班
指導(dǎo)
教師
蘇清源
職 稱
副教授
題目
輕型商用車變速器設(shè)計
答辯
時間
月 日 時
答辯組
成員姓名
出席
人數(shù)
序號
評 審 指 標
滿
分
得
分
1
選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實際的結(jié)合程度
10
2
設(shè)計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力
10
3
應(yīng)用文獻資料、計算機、外文的能力
10
4
設(shè)計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計的規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性
15
5
畢業(yè)設(shè)計答辯準備情況
5
6
畢業(yè)設(shè)計自述情況
20
7
畢業(yè)設(shè)計答辯回答問題情況
30
總 分
Z=
答辯過程記錄、評語：
答辯組長簽字： 年 月 日
SY-025-BY-9
畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定表
學(xué)生姓名
羅輝
性別
男
系部
汽車工程系
專業(yè)
車輛工程
班級
B05-16班
設(shè)計（論文）題目
輕型商用車變速器設(shè)計
指導(dǎo)教師姓名
蘇清源
職稱
副教授
指導(dǎo)教師
評分（X）
評閱教師姓名
職稱
評閱教師
評分（Y）
答辯組組長
職稱
答辯組
評分（Z）
畢業(yè)設(shè)計（論文）成績
百分制
五級分制
答辯委員會評語：
答辯委員會主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日
注：1、指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計（論文）成績百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z
2、評語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計（論文）水平、設(shè)計（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價。
SY-025-BY-10
優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）推薦表
題 目
輕型商用車變速器設(shè)計
類別
畢業(yè)設(shè)計
學(xué)生姓名
羅輝
系、專業(yè)、班級
汽車工程系車輛工程B05-16班
指導(dǎo)教師
職 稱
設(shè)計成果明細：
答辯委員會評語：
答辯委員會主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日
備 注：
注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文或畢業(yè)設(shè)計
畢業(yè)設(shè)計（論文）過程管理材料
題 目
輕型商用車變速器設(shè)計
學(xué)生姓名
羅輝
系部名稱
汽車工程系
專業(yè)班級
車輛工程B05-16班
指導(dǎo)教師
蘇清源
職 稱
副教授
教研室
車輛工程
起止時間
2009.03-2009.06
教 務(wù) 處 制
黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計
摘 要
變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步，爬坡，轉(zhuǎn)彎，加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機在最有利工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋和倒擋。需要時變速器還有動力輸出功能。
因為變速箱在低檔工作時作用有較大的力，所以一般變速箱的低檔都布置靠近軸的后支承處，然后按照從低檔到高檔順序布置各檔位齒輪。這樣做既能使軸有足夠大的剛性，又能保證裝配容易。變速箱整體結(jié)構(gòu)剛性與軸和殼體的結(jié)構(gòu)有關(guān)系。一般通過控制軸的長度即控制檔數(shù)，來保證變速箱有足夠的剛性。
本文設(shè)計研究了三軸式五擋手動變速器，對變速器的工作原理做了闡述，變速器的各擋齒輪和軸做了詳細的設(shè)計計算，并進行了強度校核，對一些標準件進行了選型。變速器的傳動方案設(shè)計并講述了變速器中各部件材料的選擇。
關(guān)鍵字：變速器；設(shè)計；齒輪；軸；校核
ABSTRACT
Transmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.
Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.
This paper describes the design of three-axis five block manual tran mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice.
Keywords : Transmission; Design; Gear; Axis;Checking
2
目 錄
摘要 I
ABSTRACT II
第1章 緒論 1
1.1選題的背景 1
1.2目的及意義 1
第2章 總體方案設(shè)計 2
2.1汽車參數(shù)的選擇 3
2.2變速器設(shè)計應(yīng)滿足的基本要求 3
2.3傳動機構(gòu)布置方案分析 3
2.3.1固定軸式變速器 3
2.3.2倒檔布置方案 4
2.3.3其它問題 6
2.4齒輪形式 7
2.5換擋機構(gòu)形式 7
2.7變速器軸承 8
2.7本章小結(jié) 9
第3章 變速器設(shè)計和計算 11
3.1檔數(shù) 11
3.2傳動比范圍 11
3.3各檔傳動比的確定 11
3.3.1主減速器傳動比的確定 11
3.3.2最低檔傳動比的確定 12
3.3.3各檔傳動比的確定 13
3.3.4中心距的選定 13
3.3.5變速器的外形尺寸 14
3.4齒輪參數(shù) 14
3.4.1模數(shù)的選取 14
3.4.2壓力角 15
3.4.3螺旋角 15
3.4.4齒寬 16
3.4.5齒頂高系數(shù) 17
3.4.6變位系數(shù)的選擇原則 17
3.5各檔齒數(shù)的分配 18
3.5.1確定一檔齒輪的齒數(shù) 18
3.5.2對中心距進行修正 19
3.5.3確定常嚙合傳動齒輪副齒數(shù)及變位系數(shù) 19
3.5.4確定其他各檔齒數(shù)及變位系數(shù) 20
3.5.5確定倒檔齒輪齒數(shù)及變位系數(shù) 22
3.6本章小結(jié) 22
第4章 變速器的校核 23
4.1齒輪的損壞形式 23
4.2 齒輪強度計算 23
4.2.1齒輪彎曲強度計算 23
4.2.2齒輪接觸應(yīng)力計算 25
4.3軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 26
4.4軸的強度驗算 27
4.4.1軸的剛度的計算 27
4.4.2軸的強度的計算 32
4.5軸承壽命計算 35
4.6本章小結(jié) 38
第5章 同步器的設(shè)計 39
5.1 鎖銷式同步器 39
5.1.1鎖銷式同步器結(jié)構(gòu) 39
5.1.2鎖銷式同步器工作原理 39
5.2鎖環(huán)式同步器 40
5.2.1鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu) 40
5.2.2鎖環(huán)式同步器的工作原理 40
5.2.3鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定 41
5.3 副車架與主車架的連接設(shè)計 43
第6章 變速器操縱機構(gòu) 44
6.1直接操縱手動換擋變速器 44
6.2遠距離操縱手動換擋變速器 39
6.3本章小結(jié) 45
結(jié)論 46
參考文獻 47
致謝 48
附錄 49