624 兼容殘疾人座椅的中型客車輪椅升降機構(gòu)設(shè)計

624 兼容殘疾人座椅的中型客車輪椅升降機構(gòu)設(shè)計,兼容,殘疾人,座椅,中型,客車,輪椅,升降,機構(gòu),設(shè)計 畢業(yè)實習(xí)報告專 業(yè)： 車輛工程 班 級； 2201030104 姓 名： 徐彥 實習(xí)單位： 比亞迪、陜西汽車高陵總廠、長大汽車試驗場、歐舒特 實習(xí)成績： 實習(xí)日期：2007 年 3 月 26 日始2007 年 4 月 8 日止長安大學(xué)汽車學(xué)院實習(xí)目的：畢業(yè)實習(xí)是教學(xué)過程中一個重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是一次綜合性實習(xí)。通過實習(xí)使我們這些只學(xué)習(xí)過理論，沒有實踐的學(xué)生在加深對專業(yè)理論知識的理解的同時，培養(yǎng)和提高我們實際操作和分析問題、解決問題的能力，讓我們對各個領(lǐng)域的汽車制造有個初步的整體的感官認(rèn)識和了解，使我們綜合運用所學(xué)理論知識與汽車裝配制造生產(chǎn)和設(shè)計實踐緊密結(jié)合，為畢業(yè)后從事工程技術(shù)、生產(chǎn)實踐等工作打下良好的基礎(chǔ)。2007 年 3 月 26 日到 4 月 8 日，我參加了有長安大學(xué)汽車學(xué)院組織的畢業(yè)實習(xí)教學(xué)實踐活動。在為期兩周的實習(xí)過程中，我們參觀了西安比亞迪汽車生產(chǎn)基地，陜西汽車總廠，陜汽歐舒特客車廠，并且在長安大學(xué)渭水校區(qū)汽車試驗室對宇通 6890 客車進行了深入細(xì)致的探討與研究。在實習(xí)中，我在各公司指導(dǎo)老師的熱心指導(dǎo)下，積極參與公司日常管理相關(guān)工作，注意把書本上學(xué)到的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對汽車實際生產(chǎn)過程的認(rèn)識，用實踐驗證所學(xué)的理論，探求汽車生產(chǎn)的本質(zhì)與規(guī)律。簡短的實習(xí)生活，既緊張，又新奇，收獲也很多。通過實習(xí)，使我對汽車生產(chǎn)尤其是客車生產(chǎn)有了深層次的感性和理性的認(rèn)識。第一個參觀的是比亞迪西安生產(chǎn)基地，我第一次親眼見到一輛汽車是如何誕生的。轎車生產(chǎn)有 4 個流程：沖壓，焊裝，涂裝，總裝。在工廠里，我見到了沖壓，焊裝和總裝三個流程。由于比亞迪的涂裝廠在原秦川廠老廠區(qū)，故而本次實習(xí)沒有見到涂裝車間。在車間負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下我們對比亞迪 F3 生產(chǎn)線進行了參觀。從沖壓車間開始我看見一輛車的車身從鋼板開始，被送入沖壓機沖壓成車身的各個部分，這些沖壓件被送人下一流程的焊裝車間，在焊裝車間里，這些沖壓件被用人工和機械的形式焊接在一起。在這些沖壓件被用于焊接前，這批沖壓件必須經(jīng)過質(zhì)量抽查，在被確認(rèn)精度符合要求的情況下才能被送往焊裝車間。焊接成形的車身被送往涂裝車間進行涂裝后運到汽車生產(chǎn)的最后一個流程的車間――總裝車間?？傃b車間是本次實習(xí)中所參觀到的最能吸引人的車間，在這個車間里，一輛車將由一個個總成安裝在一起，形成一輛新車。總裝車間分為十余道工序，在各道工序中，各總成被逐一安裝到車身上，發(fā)動機、傳動系，轉(zhuǎn)向系、電氣系統(tǒng)、車身內(nèi)飾等進行逐項安裝，最后，一輛新車就可以出車間了。在每輛車都經(jīng)過測試后，才能真正進入市場流通。在這次參觀中我知道了，汽車生產(chǎn)不止是機械式生產(chǎn)，人工生產(chǎn)占了很大比重，如汽車內(nèi)飾的安裝，電氣系統(tǒng)的安裝都需要人工安裝，這也是機器人作業(yè)永遠(yuǎn)都無法完全取代人工作業(yè)的原因吧。通過對比亞迪的參觀實習(xí)，讓我對轎車的生產(chǎn)有個初步的了解，較完整的看到了一輛車是如何被制造裝配出來的。讓我親眼見識到了一些加工工藝和流程，要保證一輛車的完整出爐，質(zhì)量合格，需要的是從概念設(shè)計，到零件生產(chǎn)，再到整車組裝，全面的協(xié)調(diào)和配合，汽車是現(xiàn)代科技的代表，一種綜合性產(chǎn)物，需要的各方面人才團結(jié)協(xié)作，分工配合，這就意味著要生產(chǎn)好的車，需要有好的企業(yè)文化，引進優(yōu)秀的人才，精誠努力，才能有自己的品牌和產(chǎn)品。第 二 個 參 觀 的 是 陜 西 重 汽 -高 陵 總 廠 ， 是 陜 汽 集 團 新 建 的 現(xiàn) 代 化 生 產(chǎn) 基地 ， 主 要 是 斯 太 爾 重 卡 的 生 產(chǎn) 。 陜 汽 集 團 占 地 面 積 326 萬 平 方 米 ， 擁 有 固定 資 產(chǎn) 19.8 億 元 ， 職 工 近 11000 人 ， 擁 有 自 營 進 出 口 權(quán) 。 陜 汽 集 團 與 德國 曼 公 司 的 長 期 合 作 ， 獨 家 引 進 暢 銷 全 球 的 MAN　 F2000 系 列 重 卡 技 術(shù) ，從 而 形 成 了 中 國 重 型 汽 車 升 級 換 代 新 產(chǎn) 品 。 目 前 陜 汽 集 團 產(chǎn) 品 覆 蓋 重 型 卡 車 、大 客 車 （ 底 盤 ） 、 中 型 卡 車 、 重 型 車 橋 、 康 明 斯 發(fā) 動 機 等 領(lǐng) 域 。 陜 汽集 團 已 擁 有 陜 西 重 型 汽 車 有 限 公 司 、 陜 西 寶 雞 華 山 工 程 車 輛 有 限 責(zé) 任 公 司 、 陜西 歐 舒 特 汽 車 股 份 有 限 公 司 、 西 安 康 明 斯 發(fā) 動 機 有 限 公 司 、 陜 西 重 汽 汽 車 零 部件 有 限 責(zé) 任 公 司 等 15 個 參 股 控 股 子 公 司 ， 形 成 了 以 八 百 里 秦 川 為 鏈 條 的"三 地 四 塊 "產(chǎn) 業(yè) 帶 。 2005 年 ， 占 地 2700 畝 的 商 用 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 園 一 期 工 程 順 利投 產(chǎn) ， 該 產(chǎn) 業(yè) 園 包 括 投 資 5000 萬 美 元 的 康 明 斯 發(fā) 動 機 合 資 項 目 、 重 卡 公 司 、汽 車 工 程 研 究 院 、 管 理 中 心 等 ， 擁 有 具 備 轎 車 涂 裝 水 平 的 駕 駛 室 涂 裝 生 產(chǎn) 線 、德 國 AFT 駕 駛 室 內(nèi) 飾 裝 配 寬 滑 板 全 自 動 流 水 線 、 德 國 引 進 的 全 套 一 級 整 車 安全 檢 測 線 等 9 條 現(xiàn) 代 化 流 水 生 產(chǎn) 線 ， 形 成 雙 班 年 產(chǎn) 重 型 車 3 萬 輛 的 生 產(chǎn) 能力 。在 老 師 的 帶 領(lǐng) 下 ， 我 們 分 三 批 乘 坐 專 車 來 到 高 陵 涇 河 工 業(yè) 園 區(qū) ， 在 公司 人 力 資 源 部 和 技 術(shù) 部 負(fù) 責(zé) 人 的 引 領(lǐng) 下 ， 我 們 參 觀 陜 汽 現(xiàn) 代 化 的 焊 接 車 間 ，總 裝 車 間 。 在 進 入 公 司 大 門 的 那 一 刻 ， 就 給 一 種 紀(jì) 律 嚴(yán) 明 ， 勤 奮 務(wù) 實 的 感 覺 ，諾 大 的 一 個 生 產(chǎn) 基 地 ， 非 常 的 整 潔 安 靜 ， 沒 有 見 到 有 空 在 外 閑 逛 的 人 。 在 焊 接車 間 ， 我 們 第 一 次 看 到 機 器 人 焊 接 ， 現(xiàn) 代 化 的 生 產(chǎn) 流 水 線 ， 先 進 的 檢 測 監(jiān) 控 設(shè)備 ， 聽 了 技 術(shù) 人 員 給 我 們 的 講 解 ， 才 明 白 在 實 際 加 工 中 不 僅 要 掌 握 加 工 要 素 和加 工 精 度 要 求 ， 對 于 操 縱 機 器 的 工 人 ， 看 似 簡 單 ， 但 要 很 好 的 掌 握 機 器 的 性 能 ，工 作 時 要 集 中 精 神 ， 一 分 心 ， 就 可 能 出 問 題 ， 而 且 要 嚴(yán) 格 按 照 所 要 求 和 規(guī) 定 的進 行 操 作 。 在 作 好 自 己 的 本 分 工 作 外 ， 要 懂 得 和 學(xué) 會 合 作 ， 要 明 白 自 己 的 活 在整 個 產(chǎn) 品 合 格 中 的 成 分 和 重 要 性 ， 就 是 做 到 心 知 肚 明 ， 掌 握 有 度 。在 總 裝 車 間 ， 我 們 先 前 工 位 組 裝 開 始 ， 沿 著 裝 配 流 水 線 進 行 參 觀 ， 裝 配車 間 好 大 ， 好 干 凈 ， 我 們 老 師 開 玩 笑 水 說 ， 比 我 們 的 教 室 還 干 凈 。 在 人 們 的 眼中 ， 像 汽 車 這 種 機 械 廠 里 肯 定 是 油 污 到 處 ， 各 種 材 料 釋 放 的 氣 味 混 雜 難 聞 ， 各樣 的 零 件 ， 組 件 ， 配 件 零 亂 放 置 ， 沒 想 到 這 么 的 干 凈 ， 這 就 是 現(xiàn) 代 化 的 車 間 環(huán)境 ， 一 個 好 的 環(huán) 境 可 以 讓 工 作 人 員 ， 減 少 疲 勞 ， 提 高 效 率 ， 減 少 工 作 厭 煩 情 緒的 。 高 陵 總 廠 主 要 生 產(chǎn) 的 是 斯 太 爾 重 型 卡 車 ， 由 于 陜 汽 集 團 為 國 家 提 供 軍 卡 ，為 國 家 重 點 扶 持 的 企 業(yè) ， 所 以 他 旗 下 有 非 常 完 整 的 零 部 件 生 產(chǎn) 和 供 應(yīng) 體 系 ， 不僅 和 德 國 曼 合 作 ， 引 進 先 進 的 生 產(chǎn) 線 ， 而 且 有 他 自 己 的 研 發(fā) 技 術(shù) ， 像 我們 看 到 30 噸 的 車 橋 就 是 他 們 自 己 的 車 橋 公 司 生 產(chǎn) 的 ， 他 們 的 生 產(chǎn) 都 是 按 照 買家 的 要 求 在 生 產(chǎn) ， 不 再 是 先 產(chǎn) 后 銷 ， 不 會 造 成 產(chǎn) 品 的 積 壓 ， 造 成 資 源 的 浪 費 ，效 益 的 低 下 ， 生 產(chǎn) 的 不 合 理 等 等 。 這 些 都 說 明 ， 它 正 在 走 向 科 學(xué) 化 ， 合 理 化 。第三個實習(xí)地點是長安大學(xué)渭水校區(qū)汽車試驗場，在這次實習(xí)中，主要對宇通的6890 大客車進行了參觀，我們自己動手，對客車的總體尺寸，內(nèi)部結(jié)構(gòu)，骨架結(jié)構(gòu)，底盤結(jié)構(gòu)和發(fā)動機部分進行了實際測量，在指導(dǎo)老師的講解下，我們對客車的了解更進了一步，以前書本上的知識也得到了融會貫通。最重要的是我們實際動手，通過測量，繪圖，得到了多組數(shù)據(jù)，這對我們的畢業(yè)設(shè)計是個很大的幫助。最后一個實習(xí)地點是陜汽歐舒特客車生產(chǎn)基地，該生產(chǎn)基地是個老廠區(qū)，目前產(chǎn)量不是很高。但是這卻是對我進行畢業(yè)設(shè)計幫助最大的地方，因為我的畢業(yè)設(shè)計題目是底盤總布置。在參觀過程中，我看到了一臺客車底盤的誕生。由于該產(chǎn)區(qū)較老，生產(chǎn)設(shè)備不先進，產(chǎn)量不大，故該廠目前只進行訂貨生產(chǎn)。不過由于該廠具有中國客車企業(yè)少有的底盤生產(chǎn)許可證，且其大型客車底盤生產(chǎn)研發(fā)能力較強，我還是受益匪淺。為期兩周的實習(xí)時間雖短，但是在我們兩年基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)。兩年專業(yè)課學(xué)習(xí)后有這樣的機會，對各個汽車生產(chǎn)企業(yè)的汽車生產(chǎn)流程進行參觀，作為車輛工程專業(yè)的學(xué)生來說，這是極其寶貴的經(jīng)歷。二 ○ ○ 七 屆 畢 業(yè) 設(shè) 計兼容殘疾人座椅的中型客車輪椅升降機構(gòu)設(shè)計學(xué) 院：汽車學(xué)院專 業(yè)：車輛工程姓 名：徐彥學(xué) 號：2201030104指導(dǎo)教師：郭應(yīng)時完成時間：2007.06.17二〇〇七年六月長安大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告表課題名稱 兼容殘疾輪椅的中型客車輪椅升降機構(gòu)設(shè)計課題來源 課題類型 指導(dǎo)教師 郭應(yīng)時學(xué)生姓名 徐彥 學(xué) 號 2201030104 專 業(yè) 車輛工程一 選題：近 年 來 ， 各 級 政 府 和 相 關(guān) 職 能 部 門 為 殘 疾 人 的 康 復(fù) 、 教 育 、 就 業(yè) 培 訓(xùn) 、勞 動 就 業(yè) 做 了 大 量 的 工 作 ， 殘 疾 人 事 業(yè) 發(fā) 展 取 得 了 可 喜 得 成 績 。 但 是 ，殘 疾 人 事 業(yè) 的 發(fā) 展 狀 況 與 經(jīng) 濟 社 會 發(fā) 展 的 總 體 水 平 仍 然 存 在 較 大 差 距 。殘 疾 人 需 要 什 么 樣 的 車 呢 ？ 隨 著 社 會 經(jīng) 濟 的 蓬 勃 發(fā) 展 ， 我 們 國 家 正以 空 前 的 速 度 進 入 了 汽 車 時 代 。 社 會 的 發(fā) 展 進 步 ， 也 給 殘 疾 人 融 入 社 會施 展 才 干 創(chuàng) 造 了 更 多 的 機 會 。 他 們 也 越 來 越 多 的 參 與 正 常 的 社 會 生 活 ，交 通 的 問 題 也 越 來 越 突 出 了 。 下 肢 殘 疾 的 殘 疾 人 很 多 需 要 以 輪 椅 代 步 ，普 通 的 交 通 工 具 對 于 他 們 來 說 是 難 以 上 下 的 。 因 為 下 肢 運 動 障 礙 ， 普 通的 汽 車 也 無 法 駕 駛 。 這 就 要 求 公 共 交 通 工 具 能 夠 提 供 輪 椅 登 車 機 構(gòu) ， 而對 有 條 件 自 駕 車 的 殘 疾 人 可 以 通 過 加 裝 手 操 縱 裝 置 ， 實 現(xiàn) 駕 車 夢 想 。這 次 畢 業(yè) 設(shè) 計 設(shè) 計 者 有 幸 抽 到 這 種 創(chuàng) 新 機 構(gòu) 設(shè) 計 題 目 ， 經(jīng) 過 兩 個 星 期的 畢 業(yè) 實 習(xí) ， 懂 得 了 許 多 關(guān) 于 大 客 車 的 知 識 ， 也 在 實 習(xí) 帶 隊 老 師 的講 解 之 下 了 解 了 大 客 車 的 相 關(guān) 構(gòu) 造 ， 也 在 不 知 不 覺 中 明 白 了 這 樣 一 個 基本 準(zhǔn) 則 ——設(shè) 計 就 是 不 斷 協(xié) 調(diào) 矛 盾 的 過 程 。 概 念 性 的 創(chuàng) 新 也 來 源 與 生 活 ，一 切 生 活 素 材 的 整 合 才 能 有 好 的 創(chuàng) 新 成 果 ， 概 念 成 型 后 ， 經(jīng) 過 實 際 的 修正 和 實 踐 的 檢 驗 ， 必 將 誕 生 獨 特 的 發(fā) 明 ——這 也 是 作 為 一 個 工 程 技 術(shù)人 員 努 力 的 最 高 境 界 。 本 次 設(shè) 計 設(shè) 計 者 也 從 互 聯(lián) 網(wǎng) 上 看 到 了 一 些 相 關(guān) 的圖 片 ， 在 看 到 效 果 圖 以 后 自 己 反 復(fù) 探 究 其 構(gòu) 造 ， 努 力 整 合 良 好 的 設(shè) 計 因素 ， 拚 棄 不 利 于 設(shè) 計 者 的 結(jié) 構(gòu) 因 素 來 展 開 整 個 設(shè) 計 過 程 。二．方案論證：由 于 設(shè) 計 者 是 學(xué) 習(xí) 車 輛 工 程 專 業(yè) 的 學(xué) 生 ， 尤 其 對 其 中 的 殘 疾 人 輪 椅 升降 系 統(tǒng) 感 興 趣 ， 現(xiàn) 利 用 畢 業(yè) 設(shè) 計 這 一 鍛 煉 四 年 所 學(xué) 知 識 的 機 會 接 到 了 ——兼 用 殘 疾 人 輪 椅 升 降 系 統(tǒng) 這 一 題 目 ， 利 用 一 個 多 月 的 時 間 設(shè) 計 了 一 套輪 椅 升 降 機 ， 該 裝 置 上 有 一 放 置 輪 椅 的 平 臺 ， 平 臺 前 后 各 有 一 翻 板 ， 平臺 和 前 后 翻 板 用 來 使 輪 椅 從 地 面 進 入 平 臺 ， 進 而 進 入 車 內(nèi) 。 前 后 翻 板 還可 防 止 輪 椅 在 平 臺 在 升 降 過 程 中 從 平 臺 前 后 方 向 滑 落 。 該 升 降 機 由 輪 椅乘 坐 者 或 經(jīng) 過 培 訓(xùn) 的 服 務(wù) 員 、 司 機 操 作 。 該 系 列 升 降 機 具 有 電 動 液 壓 工作 動 力 單 元 ， 動 力 單 元 內(nèi) 有 一 手 動 備 用 泵 ， 在 升 降 機 斷 電 或 電 控 系 統(tǒng) 出現(xiàn) 故 障 的 情 況 下 ， 可 以 通 過 手 動 裝 置 的 操 作 實 現(xiàn) 升 降 機 的 各 種 使 用 功 能 。設(shè) 計 之 初 的 想 法 是 ， 借 鑒 剪 叉 式 液 壓 升 降 機 的 原 理 ， 設(shè) 計 了 十 字 叉 式升 降 機 構(gòu) ， 整 體 動 作 為 出 ——下 降 ——提 升 至 中 位 ——舉 升 ——殘 疾人 蹬 車 ——下 降 至 中 位 ——機 構(gòu) 收 回 等 一 系 列 動 作 ， 但 這 種 設(shè) 計 的 缺 陷是 ， 要 實 現(xiàn) 預(yù) 期 動 作 的 話 ， 在 升 降 機 運 動 到 中 位 的 時 候 ， 必 然 涉 及 死 點問 題 。 所 以 整 套 機 構(gòu) 過 死 點 的 問 題 也 不 好 解 決 ， 想 要 繞 開 死 點 如 果 要 實現(xiàn) ， 機 構(gòu) 的 復(fù) 雜 性 是 不 言 而 喻 的 。第 二 種 所 尋 找 的 法 案 就 是 江 淮 汽 車 的 升 降 裝 置 可 以 按 照 總 布 置 的 要 求 ：協(xié) 調(diào) 好 以 下 矛 盾 ： 在 車 門 尺 寸 方 面 可 以 合 理 進 行 尺 寸 分 配 ， 且 機 構(gòu) 可 以在 殘 疾 人 蹬 車 以 后 自 動 收 起 ， 不 與 車 門 沖 突 ； 設(shè) 計 載 荷 150kg， 采 用雙 吊 臂 結(jié) 構(gòu) ， 可 以 保 證 選 用 材 料 經(jīng) 強 度 校 核 后 安 全 可 靠 ;本 機 構(gòu) 自 身的 吊 臂 上 是 彎 曲 的 機 構(gòu) 其 空 間 上 與 汽 車 垂 向 的 夾 角 與 車 內(nèi) 鉸 接 點 的 連 線與 垂 向 的 夾 角 相 等 ， 在 加 之 設(shè) 計 者 自 己 完 善 的 平 行 四 邊 形 機 構(gòu) ， 保 證 了吊 臂 始 終 垂 直 （ 因 為 吊 臂 的 彎 曲 部 分 始 終 方 向 不 變 ， 牽 連 的 使 吊 臂 垂 直 ）。 在 對 角 線 采 用 液 壓 動 力 單 元 作 為 舉 升 機 構(gòu) ， 所 以 整 套 機 構(gòu) 和 諧 ， 輕 便 ，安 全 并 且 在 技 術(shù) 上 可 行 。但 是 機 構(gòu) 的 缺 點 在 于 ， 機 構(gòu) 安 裝 在 車 身 內(nèi) 部 ， 勢 必 要 占 據(jù) 車 內(nèi) 空 間 ，牽 扯 到 最 大 的 一 個 問 題 就 是 ， 殘 疾 人 輪 椅 在 上 升 到 車 門 位 置 的 時 候 ， 如何 進 入 總 布 置 布 置 的 區(qū) 域 ， 而 與 升 降 機 構(gòu) 不 發(fā) 生 碰 撞 和 摩 擦 ， 由 于 關(guān) 系到 乘 員 的 安 全 問 題 ， 所 以 排 除 了 此 套 方 案 。指導(dǎo)教師意見及建議：指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日注：1、課題來源分為：國家重點、省部級重點、學(xué)?？蒲?、校外協(xié)作、實驗室建設(shè)和自選項目；課題類型分為：工程設(shè)計、專題研究、文獻綜述、綜合實驗。2、此表由學(xué)生填寫，交指導(dǎo)教師簽署意見后方可開題。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 1 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第 一 章 前 言殘疾人（無勞動能力，如肢體、智力、精神殘疾）是社會弱勢群體中最弱的群體，關(guān)愛他們，切實解決他們的困境和改善他們及其家庭生活狀況，是提高社會文明程度和構(gòu)建和諧社會的重要內(nèi)容，也是體現(xiàn)現(xiàn)代社會文明進步和公平正義和諧相處的重要標(biāo)志之一。 近年來，各級政府和相關(guān)職能部門為殘疾人的康復(fù)、教育、就業(yè)培訓(xùn)、勞動就業(yè)做了大量的工作，殘疾人事業(yè)發(fā)展取得了可喜得成績。但是，殘疾人事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與經(jīng)濟社會發(fā)展的總體水平仍然存在較大差距。老年人和殘疾人的出行，在任何國家都會是一個問題。對這個問題解決的程度如何，反映著一個社會從科技水平到人文關(guān)懷等各方面的發(fā)達程度。設(shè)計者從一些國外技術(shù)雜志以及互聯(lián)網(wǎng)上了解到，在一些發(fā)達國家如美國，日本其公交服務(wù)體現(xiàn)出的人文關(guān)懷，特別是為老年人和殘疾人的出行提供的巨大方便感觸頗深。在每個高峰使用的公交上，都裝有方便行動遲緩老年人上下車的裝置以及方便殘疾人上下車的輪椅升降平臺。海外的交通服務(wù)人員——從司機，售票員一直到專門經(jīng)過培訓(xùn)的服務(wù)人員都紛紛提倡“耐心是一種美德” ，倡導(dǎo)“尊重人權(quán)，方便社會不同階層群體”的服務(wù)宗旨。1993 年 12 月 20 日聯(lián)合國大會第四十八屆會議通過的第 48/96 號決議《殘疾人機會均等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則》規(guī)則 4.支助服務(wù)：“各國應(yīng)采取措施，消除物質(zhì)環(huán)境中影響參與的障礙。此種措施應(yīng)包括制定標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則，并考慮頒布立法，確保社會中各個方面實現(xiàn)無障礙環(huán)境，例如確保住房、樓房、公共交通服務(wù)和其它交通工具、街道和其它室外環(huán)境的無障礙。 ”“各國應(yīng)確保為殘疾人發(fā)展和提供支助服務(wù)，包括輔助性器材，幫助他們提高日常生活方面的獨立能力和行使他們的權(quán)利。 ” “各國應(yīng)支持研制、生產(chǎn)、銷售和維修各種輔助性器材并傳播與其有關(guān)的知識。有這么一個故事，是個殘疾人在國外的親身經(jīng)歷：北京我出門辦事，一定要在家里和公司里先方便夠了，因為一般的公廁極少有適合殘疾人用的便座，即使有也非常臟。而在美國則全無這種擔(dān)心，無論商場還是餐館，都設(shè)有殘疾人專用便座，一般健全人不得使用，所以都很干凈。一次在曼哈頓的中國餐館吃完午飯，又喝了不少的飲料，沒過一會就覺得肚子有些難受，而且越來越疼，我想，壞了，這曼哈頓連個停車的地方都沒有，哪找?guī)兀勘阕屗緳C趕快往回開，剛走了一半的路程就無法繼續(xù)堅持了。忽然看到路邊有個加油站，就問司機里面會不會有廁所？司機也不答話，一打方向盤把車開了過去。我的眼睛一亮，哈哈，還真有廁所。但是不是也有便座呢？等推開門一看，所有的擔(dān)心都是多余的了，解放之后我才有了感慨的閑情，這發(fā)達國家的確把人的需要想到家了啊。 其實，只是畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 2 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊這些外在的設(shè)施問題，我們?nèi)绻麖纳系较录右灾匾暤脑捯彩遣浑y解決的。最讓我感慨不已的是這里的人對于殘疾人態(tài)度出乎意料地充滿熱情和友善，我們每到一處，人們都自覺地讓出道來，有的甚至為自己沒有發(fā)現(xiàn)身后的輪椅而抱歉。在環(huán)球影視城觀看水上世界表演之前，幾個演員和觀眾打水仗，熱鬧非凡，很大面積的觀眾席都被水淋濕了，獨我們殘疾人的專門座位區(qū)沒有受到絲毫的“襲擊” ，可見管理者考慮之周到。我?guī)缀醪荒茏约涸谕饷鎲为氉喴涡凶呋蛘咄Ａ簦偛粫r會走過來一個個先生或女士向你詢問：CAN I HELP YOU? 參觀白宮時，我越過排出一里多地的長隊，被徑直請到前面，并由一名總統(tǒng)的侍衛(wèi)官帶領(lǐng)，深入到總統(tǒng)的廚房，我指著剛剛爆好的玉米花問他是給誰吃的，他告訴我，是晚上總統(tǒng)和幕僚們在小影院看片子時吃的。我和他開玩笑：有沒有你的份呢？他自嘲道：我可沒那個命。 在費城參觀獨立宣言簽署舊址時，負(fù)責(zé)解說的美國小伙子發(fā)現(xiàn)了前排坐在輪椅上的我，便馬上走過來幾乎雙膝著地俯下身，為的是與我的視線保持平行，他說：一會兒你可以從那個門先出去。僅僅是這個簡單的動作和這句簡單的話語便使我深深地感動了。所謂無障礙，就是道路平坦，利于殘疾人輪椅通過，但剛才那個平視的目光難道不也是一種無障礙嗎？美國確實有很多美好的東西和美好的人原來我一直以為較之刻板的英國人，美國人一定是比較活躍和彈性的。也確實是這樣，在進入紐約海底隧道交費時，一個美國混血姑娘一邊隨著樂曲扭動著身軀，一邊從我們的手里接過錢。我和同行的伙伴說，這是美國一景啊，北京可看不到的。但是當(dāng)我們跟著司機把租來的汽車還掉，準(zhǔn)備搭乘大巴士去機場時，不料想?yún)s遭到了拒絕，一個手持話機的車輛調(diào)度對我說：我不能讓您乘坐這種普通的巴士，您必須坐那種承載輪椅的專用車。盡管我說我可以上普通的巴士，得到的回答是：我不想因為這事受到處罰。為了不使這位堅持原則的好心人因為我們而受罰，我只好看著一輛又一輛大巴從眼前開過去，一直到十幾分鐘后，開來一輛帶升降機的專用車把我和輪椅一起搭上去。在休斯頓與一個國內(nèi)來此定居的殘疾朋友聊天時，他對我說：美國絕對是個殘疾人生活非常方便的國家，你真應(yīng)該來這里發(fā)展。我知道我在國內(nèi)還有很多干不完的事情，而且這些事情大都與殘疾人的事業(yè)緊密相連。我也知道國內(nèi)的無障礙建設(shè)和整個社會文明的提高，尚需要一個相當(dāng)長的過程。但我已經(jīng)看到了這個過程的開始，我只是希望盡可能地加快這個進程。光咱們北京就有 40 多萬的殘疾人，他們盼望著實現(xiàn)全面的無障礙。如今相應(yīng)的法律法規(guī)已經(jīng)出臺，但實施起來還有相當(dāng)?shù)碾y度。比如怎樣協(xié)調(diào)劃分殘疾人專用停車位，如果有人違章占用這些停車位，又應(yīng)該由哪個部門來進行什么樣的處罰？在我們國家尚不允許殘疾人駕駛汽車的情況下，如何區(qū)分殘疾人所乘車輛和非殘疾人所乘車輛？還有什么樣規(guī)模的餐廳和公共設(shè)施要建有適合殘疾畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 3 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊人的廁所等等，這是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在美國也是用了近十年的時間才告基本完成。我在華盛頓就看到一個很有年頭的博物館正在新建無障礙通道。我建議我們的政府，我們的殘聯(lián)組織，多多參考借鑒發(fā)達國家無障礙建設(shè)方面的先進經(jīng)驗，從最簡單的無障礙設(shè)施一個一個做起，協(xié)調(diào)和動員全社會都來參與這件事情。因為這決不僅僅是一個公共設(shè)施的改造問題，它代表了我們社會文明的發(fā)展程度，而且在改造物質(zhì)世界的同時必將帶動精神世界的變革。 東京的地鐵大多車站都設(shè)有殘疾人專用的升降電梯，每次車都有殘疾人用的車廂，里面有可固定輪椅的裝置。如果沒有升降機的出入口，通常設(shè)有按鈕，按一下按鈕地鐵的工作人員就會出來將殘疾人連同輪椅抬上車廂。在上海的地鐵我?guī)缀蹩床坏綄闅埣踩嗽O(shè)置的設(shè)施，也許對整個弱勢人群的關(guān)懷，是我們當(dāng)下最缺少的東西在地鐵的設(shè)計中也可以看出。圖 1.1 日本的無障礙公交車2006 年 12 月 2 日，在巴西首都巴西利亞舉行的紀(jì)念“國際殘疾人日”活動中，巴西總統(tǒng)盧拉（前左一）等政府官員在觀看一名殘疾人試用殘疾人專用汽車乘降裝置。當(dāng)天，盧拉簽署了兩項行政命令：今后凡是關(guān)系到通信、住房和公共交通的事業(yè)活動都必須考慮到殘疾人的利益和需要；巴西全國各城市中的 11.5萬輛公交車 10 年內(nèi)都要裝備便于 2600 萬殘疾人乘車的裝置。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 4 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 1.2 巴西專用殘疾人升降裝置1992年1月26日，美國政府頒布實施了美國殘疾人法案（ADA） 。這部法案涵蓋了各種生活細(xì)節(jié)，例如，規(guī)定餐館不可因殘疾人可能打擾其他客人而拒絕其進入；雜貨店的貨架高度要使坐在輪椅上的顧客可自由取下貨物，否則要調(diào)低貨架高度或由商店雇員提供協(xié)助服務(wù)；銀行不得只認(rèn)可駕駛執(zhí)照作為身份證明，因為盲人沒有駕照。這項法案對公共場所的規(guī)定尤為具體，大型公共服務(wù)機構(gòu)門口有臺階的地方必須有輪椅通道，在進門的地方，如果不是自動感應(yīng)式開門或?qū)Ｈ碎_門，就必須安裝殘疾人專用開門器，讓坐在輪椅上的人一按墻上的按鈕，門就自動打開；公共廁所必須有可供殘疾人使用的廁所，這些廁所比一般衛(wèi)生間更寬大且有扶手；公共汽車上必須設(shè)有殘疾人專用座位，且車門口必須有供殘疾人上車用的升降梯等。如果違反這些規(guī)定遭到投訴，商家往往要賠上一大筆錢。不過，該法案在羅列了一大堆懲罰條款后，也規(guī)定因提供殘疾人無障礙設(shè)施而導(dǎo)致成本增加，可以申請減稅，最高年度減稅額是1.5萬美元。斯坦福大學(xué)就曾為一名高位截癱的大學(xué)新生大施土木，改建教學(xué)樓和校園中的其它設(shè)施，這其中固然包含著校方的一片愛心，但也是法律規(guī)定使然。時至今日，美國的殘疾人團體還在不斷呼吁和努力，讓自己的權(quán)利受到法律更明確的保護。在法律規(guī)定之外，很多部門還特別設(shè)置了一些照顧殘疾人生活的措施。如大商店門口都備有電動購物車，供殘疾人和老年人使用；紐約等地新建機場的候機樓里，飲水機加裝了自動感應(yīng)裝置，人只要靠近它，噴嘴就自動噴出水來，以滿足那些手腳不便的人使用?？傊?，我們在社會主義和諧社會的建設(shè)過程中，必須貫徹以人為本這一思路，服務(wù)公共生活中的所有群體，進一步體現(xiàn)我國中國特色社會主義制度的優(yōu)越性。具體到社會的實踐環(huán)節(jié)，我國在人文關(guān)懷方面取得的進步是令人欣慰的：在首都北京，從今年年底開始，100輛無障礙公交大巴的上路行駛將帶著輪椅上的殘疾人飛奔。從此，坐著輪椅也能“上下車”了。在北京市京華客車公司，記者看到了即將陸續(xù)上路的低地板新型客車。這幾款車型都是公司最新研制的，長度分別為18米、12米、11米，適合城市不同區(qū)域、不同用途的各種公共交通的畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 5 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊需要。編號為BK6181的18米大客車：這是國內(nèi)首輛國產(chǎn)超低地板絞接式客車，車底距地面只有280毫米，并配有電腦控制的空氣懸掛裝置，在進站后車體可向站臺傾斜，乘客可直接邁步進入車內(nèi)，無須再抬腳登踏板。同時車門下有可自動伸縮的鋼板，便于殘疾人乘坐輪椅進入車內(nèi)，車內(nèi)還設(shè)有專為輪椅設(shè)計的空間和安全帶，更方便了殘疾人乘車。在車內(nèi)，記者還發(fā)現(xiàn)了專門為固定輪椅而安裝的掛鉤。據(jù)專家介紹，我國之所以限制使用地板高于900毫米以上的公交車，是為了方便老弱病殘孕乘客上下車，體現(xiàn)“以人為本”的公共服務(wù)理念。同時，地板和通道高度在400毫米以下的低地板、低入口廂體客車將成為推廣使用的新型公交車。這類車輛的特點是，發(fā)動機后置，可設(shè)置殘疾人輪椅和無障礙上下車裝置。其中，低地板公交車車廂，至少有兩個乘客門為一級臺階。此外，地板降低還可增加車輛平均運輸速度，提高運營效率。據(jù)京華客車公司介紹，BK6181超低地板絞接式空調(diào)公交車是為適應(yīng)2008年奧運客運市場需要而專門設(shè)計的，并將融入北京無障礙公共交通系統(tǒng)工程。不關(guān)是在平時日常的交通條件下下功夫，努力提高人文關(guān)懷的層次外，在即將到來的北京奧運會（奧運會后緊接著就是殘疾人運動會）前，首都交通規(guī)劃部門也聯(lián)手我國許多客車大中型企業(yè)推出了便于行動不便人士出行的公交車。昨天上午，在位于北京郊區(qū)的公交集團第6分公司，殘運會輪椅專用大巴現(xiàn)場展示了其獨特的設(shè)計及服務(wù)性能。中門前6個輪椅區(qū)，前端和后方共計25個皮革面座椅，車內(nèi)空間寬敞而緊湊。與普通大巴不同，輪椅專用大巴的前后門采用一級踏步上車，?？抗徽九_時，整輛車可由駕駛員操作沉降，并向車門一側(cè)傾斜，與站臺持平后。電動伸縮導(dǎo)板可供輪椅乘客自主上下大巴。輪椅區(qū)相互留有安全距離，并安裝有固定輪椅的拉桿扣件、安全帶、報警按鈕等安全裝置。 “輪椅專用大巴底盤低、轉(zhuǎn)彎半徑大，對道路平整度的要求較高。整體而言，這種專用車輛在設(shè)計上非常人性化，它完全能夠滿足殘運會用車的需要?！惫患瘓F生產(chǎn)經(jīng)營部經(jīng)理李峻介紹說。而昨天到現(xiàn)場體驗乘坐的殘疾人龍女士也表示，上下車簡單方便，坐在車?yán)锔杏X很舒適， “我去得最遠(yuǎn)的地方是景山公園，如果將來能夠開通輪椅大巴的公交線，我們出行不但能夠省錢，還能去得更遠(yuǎn)。 ”殘運會開幕期間，包括管理人員、駕駛員、修理工、廠家售后服務(wù)人員計80余人的保障車隊向投入到后勤接送工作。而據(jù)公交集團負(fù)責(zé)人講，殘運會結(jié)束后，60輛輪椅專用大巴將轉(zhuǎn)為民用，在北京市的一級路面運營，而票價將保持不變。再看看我國最大的商埠城市——天津的進展情況：據(jù)新華社天津3月30日電（白敏怡 劉金升）2005 年上半年，首批殘疾人無障礙公交車將亮相天津。即將投入使用的殘疾人無障礙公交車，將通過定線定點發(fā)車的運營班次滿足殘疾乘客的乘車需要，同時解決殘疾人輪椅上下臺階以及車內(nèi)固定輪椅等難題。據(jù)介紹，此次投入使用的無障礙公交車內(nèi)將全部新添“空氣懸掛 ”系統(tǒng)。此外，低踏板的設(shè)計，也能讓乘客輕松步入寬敞的大通道車廂內(nèi)。除了常見的車載數(shù)字電視，無障礙公交車內(nèi)還將增設(shè)輪椅安置專區(qū)，并配有專門的固定輪椅裝置。乘坐輪椅的乘客可以通過下車門新增的殘疾人踏板，輕松地通過滑行上下公交車。而充分體現(xiàn)改革開放成果的深圳——深圳市殘聯(lián)消息：記者從有關(guān)部門獲悉：我市正在施工中的地鐵一期工程的17個站臺，全部設(shè)有肢殘人使用的直升電梯、盲人使用的導(dǎo)向帶、弱智人士的專用色彩符號，這些專業(yè)的配置使地鐵建成后50年都不落后。而僅此一項，深圳地鐵投資追加資金1個億。目前的火車站、機場和海關(guān)聯(lián)檢大樓，都修建了坡道或殘疾人專用電梯；博物館，體育館，大劇院等畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 6 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊設(shè)置了殘疾人專用通道；各大酒店建有方便殘疾人使用的客房和洗手間；公 園，旅游區(qū)除在設(shè)計上保證殘疾人能觀賞到主要景點外，還備有輪椅等設(shè)備；越來越多的住宅區(qū)擁有了無障礙環(huán)境；中心區(qū)六大重點工程，國際會展中心和地鐵的建設(shè)，也全部實施了無障礙化。走在深圳主要干道上，細(xì)心的行人會發(fā)現(xiàn)，人行道上有一排特殊的地磚延伸到遠(yuǎn)方———優(yōu)質(zhì)花崗巖地磚上精心雕刻著圓點和長條，不少外地的觀光者好奇地詢問這排地磚的作用。原來，這是專門為盲人出行方便鋪設(shè)的盲道，失明人士只要用拐杖敲打地面，就會有非常明顯的方向感，順著路走還可順利到達目的地。早在80年代初，深圳就拉開了無障礙環(huán)境建設(shè)的序幕，為殘疾人、老人等行動不便的人群提供盡可能的便利。市政府1987年就發(fā)出有關(guān)文件，對在建的國際商場、環(huán)球商場、金融中心、深圳大劇院等重點項目提出了具體的無障礙建設(shè)的要求，由此全面帶動了深圳的無障礙建設(shè)。目前，在深圳的主要道路、旅游景點、住宅小區(qū)都修建了盲道、殘疾人專用衛(wèi)生間、殘疾人專用電梯、可供輪椅自由通過的坡道；為使盲人安全橫穿馬路，深南大道、火車站至國貿(mào)中心一帶的主要路口安裝了由市公安交管局的研究所自行研發(fā)制造、每個造價達5000元的蜂鳴器。循著有規(guī)律、有節(jié)奏的嗒嗒聲，盲人和弱視人士便能安全地過馬路了。同樣，作為汽車設(shè)計研發(fā)部門，也應(yīng)該在設(shè)計方面體現(xiàn)人性化設(shè)計因素：以公交客車為例來看我國客車設(shè)計的發(fā)展趨勢，在人性化設(shè)計方面需要加強。比如，方便殘疾人出行、采用客車“跪式服務(wù)” （指?？繒r將車身稍微向站臺一側(cè)傾斜，使入口與站臺齊平）等。北京的一些低地板公交客車雖然具備這些功能，但由于乘客較多，相關(guān)服務(wù)基本沒有開展。今后，更多的公交車將具備這些人性化的服務(wù)功能，相關(guān)服務(wù)也會逐漸得到應(yīng)用。殘疾人需要什么樣的車呢？隨著社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，我們國家正以空前的速度進入了汽車時代。社會的發(fā)展進步，也給殘疾人融入社會施展才干創(chuàng)造了更多的機會。他們也越來越多的參與正常的社會生活，交通的問題也越來越突出了。下肢殘疾的殘疾人很多需要以輪椅代步，普通的交通工具對于他們來說是難以上下的。因為下肢運動障礙，普通的汽車也無法駕駛。這就要求公共交通工具能夠提供輪椅登車機構(gòu)，而對有條件自駕車的殘疾人可以通過加裝手操縱裝置，實現(xiàn)駕車夢想。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 7 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 1.3 華辰金杯輪椅升降客車　當(dāng)然還有更高檔的殘疾人專用車，通過輪椅升降裝置直接連人帶輪椅送進駕駛位，就坐在輪椅上駕駛。這是東京車展上豐田公司的一款殘疾人專用汽車的概念車。圖1.4 殘疾人專用駕駛汽車這次畢業(yè)設(shè)計設(shè)計者有幸抽到這種創(chuàng)新機構(gòu)設(shè)計題目，經(jīng)過兩個星期的畢業(yè)實習(xí)，懂得了許多關(guān)于大客車的知識，也在實習(xí)帶隊老師的講解之下了解了大客車的相關(guān)構(gòu)造，也在不知不覺中明白了這樣一個基本準(zhǔn)則——設(shè)計就是不斷協(xié)調(diào)矛盾的過程。概念性的創(chuàng)新也來源與生活，一切生活素材的整合才能有好的創(chuàng)新成果，概念成型后，經(jīng)過實際的修正和實踐的檢驗，必將誕生獨特的發(fā)明——這也是作為一個工程技術(shù)人員努力的最高境界。本次設(shè)計設(shè)計者也從互聯(lián)網(wǎng)上看到了一些相關(guān)的圖片，在看到效果圖以后自己反復(fù)探究其構(gòu)造，努力整合良好的設(shè)計因素，拚棄不利于設(shè)計者的結(jié)構(gòu)因素來展開整個設(shè)計過程。由于設(shè)計者是學(xué)習(xí)車輛工程專業(yè)的學(xué)生，尤其對其中的殘疾人輪椅升降系統(tǒng)感興趣，現(xiàn)利用畢業(yè)設(shè)計這一鍛煉四年所學(xué)知識的機會接到了——兼用殘疾人輪椅升降系統(tǒng)這一題目，利用一個多月的時間設(shè)計了一套輪椅升降機，該裝置上有畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 8 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊一放置輪椅的平臺，平臺前后各有一翻板，平臺和前后翻板用來使輪椅從地面進入平臺，進而進入車內(nèi)。前后翻板還可防止輪椅在平臺在升降過程中從平臺前后方向滑落。該升降機由輪椅乘坐者或經(jīng)過培訓(xùn)的服務(wù)員、司機操作。該系列升降機具有電動液壓工作動力單元，動力單元內(nèi)有一手動備用泵，在升降機斷電或電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，可以通過手動裝置的操作實現(xiàn)升降機的各種使用功能。作為新世紀(jì)的一名大學(xué)生，本著服務(wù)社會的基本原則，設(shè)計者愿為我國和諧社會建設(shè)，人文關(guān)懷氛圍的營造獻出自己的綿薄之力！畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 9 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第 二 章 系 統(tǒng) 開 發(fā) 設(shè) 計 方 案 說 明2.1方 案 比 較 及 選 擇 （ 資 料 搜 集 及 方 案 比 較 ）本次畢業(yè)設(shè)計的題目為——兼容殘疾人輪椅升降裝置的城市客車，因為這個題目比較新穎，而且國內(nèi)兼容殘疾人輪椅升降裝置的城市客車并沒有大批量生產(chǎn)，所以認(rèn)為是個創(chuàng)新設(shè)計。 但創(chuàng)新工作的一切一切都是由基礎(chǔ)知識所賦予的，整套設(shè)備的設(shè)計也不例外。首先，其機構(gòu)的動作就是要使殘疾人順利蹬車，下車的升降平臺。在國內(nèi)目前的升降裝置的有螺旋傳動升降機構(gòu)， 、液壓升降機構(gòu)等。而液壓升降機構(gòu)以其安全性好，傳動效率高，運行柔和穩(wěn)定，壽命長的特點，已得到了升降臺設(shè)計者的一致認(rèn)可。設(shè)計之初的想法是，借鑒剪叉式液壓升降機的原理，設(shè)計了十字叉式升降機構(gòu)，整體動作為出——下降——提升至中位——舉升——殘疾人蹬車——下降至中位——機構(gòu)收回等一系列動作，但這種設(shè)計的缺陷是，要實現(xiàn)預(yù)期動作的話，在升降機運動到中位的時候，必然涉及死點問題。所以整套機構(gòu)過死點的問題也不好解決，想要繞開死點如果要實現(xiàn)，機構(gòu)的復(fù)雜性是不言而喻的。如圖所示：圖2.1 輪椅升降平臺方案圖為本次設(shè)計的——兼用殘疾人輪椅升降系統(tǒng)屬于機構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計借助國外相畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 10 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊關(guān)資料看看，首先設(shè)計者找到如圖的資料：圖2.2 單臂式輪椅升降平臺這種單臂式的升降裝置第一不能保證機構(gòu)的強度，第二吊臂必須要垂直，此套機構(gòu)的優(yōu)點是，平板在收起的時候是借助了一套平行四邊形機構(gòu)，并且此套平行四邊形機構(gòu)也承擔(dān)平板的部分載荷，避免單一的由垂直吊臂的擋塊來受力，此套機構(gòu)對減少吊臂所受的剪力和彎矩有利，還有就是在升降平臺的前翻版上安裝有一套所謂的“天線機構(gòu)”通過運動協(xié)調(diào)與校核，使機構(gòu)舉升到中位以后殘疾人可以順利蹬車，而在此過程中人力所要做的將翻板翻過則大大省略了。但是重要的和液壓缸體外側(cè)所鉸接并和吊臂鉸接的桿的設(shè)計則在現(xiàn)有的工具和實驗條件下是難以確定的（傳統(tǒng)的運動校核方法有圖解法，解析法，實驗法） 。第二種所尋找的法案就是江淮汽車的升降裝置，如圖所示：圖2.3 江淮汽車輪椅升降裝置此套方案的優(yōu)點是，可以按照總布置的要求：協(xié)調(diào)好以下矛盾：在車門尺寸方面可以合理進行尺寸分配，且機構(gòu)可以在殘疾人蹬車以后自動收起，不與車門沖突；設(shè)計載荷150kg，采用雙吊臂結(jié)構(gòu)，可以保證選用材料經(jīng)強度校核后安全可靠;吸取方案二的平行四邊形機構(gòu)舉升作為其舉升的基本機構(gòu)；仍然采用方案二所示的平行四邊形收起機構(gòu)，并像上圖所示的在平行四邊形上加上扶手，以便于殘疾人自身主動保證安全。本套機構(gòu)自身的吊臂上是彎曲的機構(gòu)其空間上與汽車垂向的夾角與車內(nèi)鉸接點的連線與垂向的夾角相等，在加之設(shè)計者自己完善的平行四邊形機構(gòu)，保證了吊臂始終垂直（因為吊臂的彎曲部分始終方向不變，牽連的使吊臂垂直） 。在對角線采用液壓動力單元作為舉升機構(gòu)，所以整套機構(gòu)和諧，輕便，安全并且在技術(shù)上可行。但是機構(gòu)的缺點在于，機構(gòu)安裝在車身內(nèi)部，勢必要占據(jù)車內(nèi)空間，牽扯到最大的一個問題就是，殘疾人輪椅在上升到車門位置的時候，如何進入總布置布置的區(qū)域，而與升降機構(gòu)不發(fā)生碰撞和摩擦，由于關(guān)系到乘員的安全問題，所以畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 11 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊排除了此套方案。到畢業(yè)設(shè)計的中期，根據(jù)進一步分析前期的設(shè)計方法，設(shè)計者又回到最初的構(gòu)想方案如下：，把雙向運動的十字叉結(jié)構(gòu)，改成單向運動的形式避免了在中位的時候過死點的技術(shù)難題，只需要完成伸出——下降— —提升——殘疾人蹬車——機構(gòu)收回幾個簡單的動作，很大程度上簡化了設(shè)計問題。見下圖：圖2.4 十字叉式輪椅升降裝置此機構(gòu)的優(yōu)點在于，四桿機構(gòu)能很好的分擔(dān)平板的載荷，保證了機構(gòu)的安全性。各個擋板及導(dǎo)板由專業(yè)操作人員手動展開，可以配合殘疾人的上車動作。由于本機構(gòu)是安裝在地板和車架之間的，不占用車身內(nèi)部的任何空間，使殘疾人輪椅在上車后，可以很方便的移動到專門布置的區(qū)域，經(jīng)過幾種方案的比較，設(shè)計者最終決定采用這種方案。2． 2 需 要 進 行 的 任 務(wù)(1)整套機構(gòu)的受力分析，運動校核，基本尺寸的確定；(2)動力單元液壓元器件的計算和設(shè)計校核；(3)材料強度，剛度的校核；(4)裝配可行性的分析，說明，裝配偶件，連接件的選擇，強度剛度校核；(5)明細(xì)表的指定。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 12 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第 三 章 總 體 設(shè) 計3.1主 要 桿 件 的 運 動 校 核 ， 受 力 分 析 以 及 強 度 校 核3.1.1運 動 校 核下圖是根據(jù)總布置所分配的基本尺寸（車地板高900mm，門高1500mm）所做的機構(gòu)運動校核圖，根據(jù)運動校核的方法（分為圖解法，試驗法和解析法） ，本次運動校核采用圖解法和實驗法相結(jié)合的方法來做機構(gòu)運動校核。此套機構(gòu)為舉升機構(gòu)的最基本機構(gòu)——曲柄滑塊機構(gòu)，有三個運動副，包括兩個主動桿和四根從動桿。機構(gòu)的自由度為F=3n-(2p1+ph)=3×4-2×5=2 所以機構(gòu)有2個自由度，一是垂直運動，一是水平運動。圖3.1 機構(gòu)兩個運動方向示意圖圖示為機構(gòu)的兩種運動，上升和下降。主動桿的兩端都為滑塊機構(gòu)，當(dāng)液壓缸帶動活塞桿推動主動桿做水平運動時，由于從動桿一端固定在底板上，所以主動桿兩端的兩個滑塊是做的相向運動，因而帶動與主動桿下端滑塊在同一軸線上的從動桿2的滑塊一起運動，由此可以得知，當(dāng)活塞桿推動主動桿時機構(gòu)做下降運動，而當(dāng)活塞桿拉動主動桿時，機構(gòu)做上升運動，上升的極限位置就是當(dāng)所有的桿件重合時的水平位置，可以很明顯的看出，機構(gòu)在升降的同時不會與任何外部組件發(fā)生運動干涉。圖2.2 機構(gòu)運動校核圖上圖所示為升降裝置的三個升降步驟，可以由次方便的算出桿件在中位，低位的夾角。因為本次設(shè)計屬于概念性質(zhì)的設(shè)計，所以滑塊機構(gòu)的基本尺寸都是從圖解法畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 13 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊和實驗法的運動校核中反復(fù)畫圖，反復(fù)實驗，并最終實現(xiàn)到不與車門側(cè)邊框碰撞，產(chǎn)生運動干涉而得出的。機構(gòu)運動的可能性分析，下面進行機構(gòu)運動的可能性分析，因為此次設(shè)計屬于機構(gòu)創(chuàng)新性質(zhì)的設(shè)計，如何讓機構(gòu)運動是設(shè)計者考慮的首要因素，而要動作，必須有力的作用才能保證運動，下面就就本套機構(gòu)在幾個典型位置的受力情況（啟動，液壓缸處于水平位置，以及過了水平位置以后）來證明此套設(shè)計能夠運動。3.1.2受 力 分 析 及 機 構(gòu) 結(jié) 構(gòu) 分 析本機構(gòu)中受力作用的就是主動桿和從動桿，其都為直桿，而且只受拉力無彎矩和扭矩。受拉力的大小F=1500N桿件采用的是Q235-A型熱軋鋼。其許用應(yīng)力 =160Pa則得到[]s拉伸應(yīng)力S拉=F/A=1500/40×10-4=37. 5Mpa所以總的應(yīng)力37.5Mpa其中 ax ps3bC1M214N.8.235MPa=18W.pm??×÷?éù?<=′êú??è?則 ()()0 6121.060.40.521.2.ssiKTTNmF kfrrfr=′ ×3++??又預(yù)緊力0pmax 23.4818.zFMkNMPaAWms′×?+=+地基接合面在受載前由于預(yù)緊力而產(chǎn)生的擠壓應(yīng)力 0261.483pzFkNPaAs′==則有 所以連maxmx s168a71P18PappsD￡接強度是足夠的。再驗算螺栓的強度，則有：選用M8螺栓是強度足夠[]214.341.30.02.FkNd mMPas′′3==的。關(guān)于前后翻版的連接方式的設(shè)計出發(fā)點和創(chuàng)新：設(shè)計者借鑒在普通家用門上固定的和荷葉件，見右圖示：畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 16 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖2.9 合頁此部的上半頁（相對與圖所說）用淺螺釘上在帆板上，下半頁也用淺螺釘上在平板上，類似與家常用的門，此機構(gòu)輕松解決了翻版和平板的連接問題，同樣，后翻版也采用了此套連接結(jié)構(gòu)（只是中間軸加粗致使上下兩頁距離增大，使其張開角度變大使后翻版可以按預(yù)定的軌跡搭在地面，方便殘疾人連同輪椅一道登上平板。另外，關(guān)于殘疾人登上平板以后翻版的固定問題，設(shè)計者也借鑒了在車門設(shè)計中的掛鉤的作用（在車門后面設(shè)置掛鉤是為了防止殘疾人在平板舉升的過程中用手碰到專用門，而使門體碰上升降板，一方面對專用門的內(nèi)蒙皮有損壞，一方面對殘疾人的安全也帶來一點隱患，所以同組的專用門設(shè)計者便在專用門的外蒙皮上安裝了一個掛鉤，并且通過車門運動軌跡校核，在車廂外蒙皮的對應(yīng)位置設(shè)置了掛鉤環(huán)） 。在后翻版上裝了一個掛鉤，同樣通過運動校核定下了掛鉤的長度和掛鉤環(huán)的位置，具體校核過程這里從略。3.2液 壓 系 統(tǒng) 總 成 計 算一.分析負(fù)載：開始起重輪椅的時候垂直吊臂受力最大，依據(jù)受力分析為Ft=750N最大起升力則為：F=6200N.根據(jù)載荷F，依據(jù)其選擇液壓執(zhí)行原件的工作壓力p1=1.62MPa,因為本系統(tǒng)屬于中低亞或輕載節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，選取背壓為p2=0.35MPa ，取A2/A1=2,而活塞桿直徑d與缸筒直徑D成d=0.707D的正比關(guān)系，由此有： 222 6m126200.4().91458NAmphj==-′′（ 1-.35）即主要尺寸已經(jīng)確定進一步可以確定d=0.707D=41mm二．選擇基本回路，由于不存在負(fù)載制動過程，故不需要平衡回路及制動回路。因為設(shè)計的平板要承載殘疾人與輪椅，所以系統(tǒng)的安全應(yīng)該是第一位的，升降機構(gòu)應(yīng)該在任何位置都可以自鎖，所以自然想到液壓基本回路中的鎖緊回路，原理圖見下：畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 17 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖2.10 液壓機構(gòu)原理圖圖示為使用液控單向閥（又稱雙向液壓鎖）的鎖緊回路。當(dāng)換向閥作為接入時，壓力油經(jīng)左邊液控單向閥進入液壓缸左腔，同時通過控制口打開右邊液控單向閥，使液壓缸右腔的回油可經(jīng)右邊液控單向閥及換向閥流回油箱，活塞向右運動。反之，活塞向左運動。到了需要停留的位置，只要使換向閥處于中位，因為閥的中位為H型機能（Y型也可） ，所以兩個液控單向閥均關(guān)閉，使活塞雙向鎖緊，回路中由于液控單向閥的密封性好，泄露極少，鎖緊的精度主要取決于液壓缸的泄露。這種回路被廣泛應(yīng)用于工程機械，起重運輸機械等有鎖緊要求的場合（在本設(shè)計中剛剛合適） 。本回路的實際應(yīng)用以在設(shè)計者學(xué)習(xí)《液壓與氣壓傳動》時通過實驗實現(xiàn)過，具體見下圖：畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 18 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖2.11 液壓元件實物聯(lián)結(jié)圖三．選擇液壓原件：（一）液壓缸液壓缸在整個工作循環(huán)中的最大工作壓力為1.62MPa，如果取進油路上的壓力損失為0.8MPa,為使壓力繼電器能可靠工作，取其調(diào)整壓力高出系統(tǒng)最高工作壓力0.5MPa，則小流量液壓泵的最大工作壓力為 ；p1=(.62+08.5)MPa=2.9大流量液壓泵在快進，快速運動時才向液壓缸輸油，如果取進油路上的壓力損失為0.5MPa，則大流量閥的最高工作壓力為: ，則由工況2.5)圖可知：最大流量為17.64L/min,因系統(tǒng)比較簡單，所以取泄露系數(shù)為 ，則1.05lK兩個液壓泵的實際流量為 L/min.由于溢流閥的最1.057.64/min18.pqL=′=小穩(wěn)定溢流量為3L/min,而工進時輸入液壓缸的流量為 0.5L/min，由小流量液壓泵單獨供油，所以小液壓泵的流量規(guī)格最少應(yīng)為3.5L/min 。根據(jù)以上壓力和流量的數(shù)值查閱產(chǎn)品樣本，最后確定選取PV2R12-6/26型雙連葉片液壓泵，其小液壓泵和大液壓泵的排量分別為6ml/r和26ml/r,當(dāng)液壓泵的轉(zhuǎn)速 時該液壓泵的理論流量為20.08L/min，若取液壓泵的容積效率940/minpnr=，由于液壓缸在工進時輸入功率最大，這是液壓泵工作壓力為2MPa，流.vh量為27.1L/min.按圖標(biāo)去液壓泵的總效率為 ，則液壓泵驅(qū)動電動機所需0.75ph=的功率為：根據(jù)此數(shù)值查閱電動機產(chǎn)品樣本選取27.1.2605pqPkWKh′==Y100L-6型電動機，其額定功率為 ，額定轉(zhuǎn)速1.5nPk940/minnr畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 19 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖2.12 活塞桿缸體、活塞和活塞桿的材料 1)缸體： 機床----多數(shù)采用高強度鑄鐵（HT200） ，當(dāng)壓力超過8MPa時，采用無縫鋼管。 工程機械----多數(shù)采用35鋼和45鋼無縫鋼管。壓力高時，可采用27SiMn無縫鋼管或45鋼鍛造。 2）活塞： 整體式活塞----多數(shù)采用35鋼和45鋼。 裝配式活塞----常采用灰鑄鐵、耐磨鑄鐵、鋁合金等，特殊需要的可在鋼活塞坯外面裝上青銅、黃銅和尼龍耐磨套。 3)活塞桿： 一般采用35鋼和45鋼，當(dāng)液壓缸的沖擊振動很大時，可使用55鋼或40Cr等合金材料（二）閥類原件及輔助原件：1）單向閥單向閥分成兩類:有普通單向閥和液控單向閥.普通單向閥只允許液流向一個方向通過.液控單向閥既有普通單向閥的功能,并且只要在遠(yuǎn)程控制口通以一定壓力的控制油液,液流反向也能通過.在工程應(yīng)用中常用兩個液控單向閥組成液壓鎖 . 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 20 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊圖 2.12 單向閥液控單向閥可作為單向閉鎖和保壓使用。它用于液壓系統(tǒng)中，阻止油液反向流動，起到普通單向閥作用；但可利用控制壓力油，通過控制活塞打開單向閥芯，使油液實現(xiàn)反向流動。液控單向閥可用在需要嚴(yán)格封閉的油路中，進行單向閉鎖，起到保壓作用。對單向閥的要求：1、對于正向開啟壓力為 0.04Mpa 的液控單向閥，使用時不允許閥芯錐面垂直向上方安裝。2、管接頭連接處，禁止用油漆、麻絲、聚四氟乙烯密封帶，可用密封膠。3、對于外泄式結(jié)構(gòu)的液控單向閥，控制活塞部分的泄漏油應(yīng)從 L 口單獨接回油箱。2）溢流閥圖示為球閥式直動型溢流閥。它也有一個阻尼活塞，但與錐閥式結(jié)構(gòu)不同，活塞與球閥之間不是剛性連接，而是通過阻尼彈簧使活塞與球閥接觸（活塞兩端的液壓力平衡） 。由于活塞的阻尼作用，可使始終與活塞相連接的球閥運動平穩(wěn)。當(dāng)壓力油自進油口經(jīng)環(huán)形槽進入油腔時，同時液壓油經(jīng)油道進入閥芯右面腔。當(dāng)油口處壓力升高到作用在閥芯右側(cè)的力超過彈簧力的時候。閥芯左移，閥口處于某一開度，油腔和回油環(huán)形槽接通，油液從回油口排出，這時壓力油作用在閥心上的力就和開度下作用在閥芯上的彈簧力保持平衡：P·A=Fs=k(x0+△x)由于閥芯位移量△x 遠(yuǎn)小于 x0，所以P·A=Fs=k(x0+△x)≈kx0畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 21 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊P=F/A= k(x0+△x)/A≈kx0/A=常數(shù)即壓力也就基本穩(wěn)定在 kx0 數(shù)值上。圖2.13 溢流閥3）三位四通換向閥由閥體和閥芯組成。閥體圓孔內(nèi)有5條環(huán)形槽，分別對應(yīng)P、A、B、T1四個油口，閥芯上有三個凸臺。圖2.14 三位四通換向閥 4 液壓泵畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 22 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)時，在 A 腔，由于輪齒脫開使容積逐漸增大，形成真空從油箱吸油，隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)充滿在齒槽內(nèi)的油被帶到 B 腔，在 B 腔，由于輪齒嚙合，容積逐漸減小，把液壓油排出、利用齒和泵殼形成的封閉容積的變化，完成泵的功能，不需要配流裝置，不能變量結(jié)構(gòu)最簡單、價格低、徑向載荷大圖2.15 液壓泵（三）油管：各原件間連接軌道的規(guī)格按液壓原件接口處的尺寸決定，液壓缸進，出油管則按輸入、排出的最大流量計算。由于液壓泵選定之后液壓缸在各個工作階段的進、出流量已與原定數(shù)值不同，所以需要重新計算。按照經(jīng)驗值推薦去油液在壓油管的流速v=3m/s,則算得與液壓缸無桿腔及有桿腔相連的油管內(nèi)徑分別為 631.52021.4qdmvp′=′′=這兩根油管都選用內(nèi)徑 、外徑6317.028.qdmvp=′′ 5mfmm的冷拔無縫鋼管。18f（四）油箱油箱容積按公式估計，取其經(jīng)驗數(shù)據(jù) ，故其容積為7z=,按GB/T7938——1999規(guī)定，其標(biāo)準(zhǔn)值為V=250L。72.189.7pVqLz=′=（五）液壓動力總成在車?yán)锏牟贾茫罕驹O(shè)計液壓動力總成的主要部件有：油箱，液壓泵，三位四通電磁換向閥，單向閥，溢流閥，液壓缸與液壓桿和件（裝在平行四邊形的對角線上，起動力源的作用） 。依據(jù)總布置的要求，設(shè)計一輛中檔旅游客車，其地板高度離地900mm，門框離地板70mm，專用門的高度為1500mm（地板到門上沿的高度是1430mm） ，因為采用的是雙臂起重機構(gòu)，所以動力總成采用液壓系統(tǒng)，則關(guān)鍵是液壓系統(tǒng)的布置問題。設(shè)計者將體積較大的油箱（250L）放在專用門的前面兩個乘客位置之下，將液壓泵，三位四通閥加單向閥溢流閥的總成放在地板和車架之間，因為采用的是雙臂結(jié)構(gòu)— —即需要兩個液壓缸，便牽扯兩套液壓機構(gòu)的聯(lián)動問題。這便要一個經(jīng)過特殊制造的膠管，從三位四通閥中結(jié)出分兩路，用Y字型結(jié)構(gòu)分兩路（一叉的膠畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 23 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊管較長則布置在地板以下）則兩套機構(gòu)的聯(lián)動問題便得以解決了。連接情況如下圖示：圖2.16 液壓桿連接圖待初裝的時候啟動液壓系統(tǒng)使膠管內(nèi)充滿油，再次啟動便能順利實現(xiàn)聯(lián)動?。ú唤?jīng)放油裝在車上以后便會產(chǎn)生兩個液壓缸的運動不同步！初裝的時候放油是必不可少的環(huán)節(jié)）3.3其 他 一 些 相 關(guān) 的 問 題3.3.1機 構(gòu) 的 動 作 順 序 及 其 要 求 借 助 外 力 完 成 的 問 題本系統(tǒng)采用的結(jié)構(gòu)需要借助外力來順利完成整套機構(gòu)的動作：司機或?qū)ｉT受過培訓(xùn)的人員必須先將升降裝置的主題部分由車內(nèi)部手動伸出，接著啟動下降開關(guān)，當(dāng)升降裝置降到最低時，展開后部的后翻板，及側(cè)邊的兩個擋板。將輪椅連同殘疾人推到平板上，然后在收起后翻版，以免輪椅車向后滑以保障殘疾人的安全。接著啟動上升開關(guān)，當(dāng)升到平板和車內(nèi)地板平齊的時候，司機須將前翻版抬起搭到車地板上，再將輪椅推入車內(nèi)，而后再收起前后翻版并收起側(cè)擋板，將整個裝置推入車內(nèi)，全部運動結(jié)束，用掛鉤將外部擋板固定在車門框上，順利將車門關(guān)住。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 24 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊致 謝論文的寫作讓我堅定了一個信念：人生貴在持之以恒！在本次畢業(yè)設(shè)計中，特別感謝指導(dǎo)老師郭應(yīng)時副教授在百忙之中抽出時間給予的悉心指導(dǎo)。同時感謝魏朗院長，陳濤老師在中期答辯中所指出的不足指出。同時感謝同組的王鵬同學(xué)，在設(shè)計上給了我很大的幫助了提示。在論文的寫作過程中雖然有幸得到了多位老師的精心指導(dǎo)，但由于本人見識淺陋，水平有限，因此在論文中肯定存在著許多的不足之處。敬請各位老師批評指正。最后感謝各位評委老師，在繁忙的工作中抽出時間參加論文答辯會，并給我提出很多寶貴意見。畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙共 25 頁 第 25 頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊參 考 文 獻[1] 張偉社.《機械原理》[M].西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，2001年：4-17.[2] 濮良貴，紀(jì)名剛.《機械設(shè)計》[M].北京：高等教育出版社，2001年，22-60.[3] 尹冠生，馮振宇，王愛琴.《理論力學(xué)》[M].西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，2001年，89-95.[4] 張新占.《材料力學(xué)》[M].西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，2001年，54-60.[5] 郝建民.《機械工程材料》[M].西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，2001年，23-47.[6] 西安理工大學(xué)，合肥工業(yè)大學(xué).《機械設(shè)計手冊》[S].北京：機械工業(yè)出版社，2002年，37-59.[7] 王孫安，王晶.《機械設(shè)計講義》[M].西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，2003年，12-34.[8] 馮光泉. 殘疾人上下車專用平臺的開發(fā)[J].《液壓與氣動》 ，2004，06，31-33.[9] 王秀彥，蔡勝利.升降式工作臺的液壓系統(tǒng)設(shè)計[J].《中國船舶工程》 ，2006，02，24-26.[10] 李俊英，彭偉.車載式直流液壓舉升系統(tǒng)的設(shè)計[J].《福建農(nóng)機》 ，1997年增刊，45-46.[11] 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