輕型載貨汽車制動器設(shè)計（前盤后鼓式制動器）（全套含CAD圖紙和說明書）

輕型載貨汽車制動器設(shè)計（前盤后鼓式制動器）（全套含CAD圖紙和說明書）,輕型,載貨,汽車,制動器,設(shè)計,前盤后鼓式,全套,cad,圖紙,以及,說明書,仿單 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 實驗員 從事 專業(yè) 汽車運用技術(shù) 是否外聘 □是■否 題目名稱 輕型載貨汽車制動器設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.課題研究現(xiàn)狀： 在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，汽車制動系統(tǒng)直接影響著汽車行駛的安全性和停車的可靠性。汽車制動系是用以強制行駛中的汽車減速或停車、使下坡行駛的汽車的車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地（包括在斜坡上）駐留不動的機構(gòu)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全、停車可靠，汽車制動系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動性能良好、制動系統(tǒng)工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動力性能作為制動系重要組成部分之一的制動器在我國發(fā)展前景廣闊，目前乘用車主要采用前盤后鼓式和全盤式制動器，20%的乘用車采用前盤后鼓式制動器，商用車主要采用全鼓式制動器，只有高檔客車和有特殊需求的車輛才采用前盤后鼓式制動器和全盤式制動器。隨著對汽車制動性能的提高，越來越多的先進電子制動技術(shù)得到采用。從中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的情況來看，2008年汽車鼓式制動器總成需求規(guī)模達到2046萬臺，其中乘用車鼓式制動器總成市場377萬臺，商用車鼓式制動器總成市場1669萬臺，預(yù)計2013年乘用車鼓式制動器總成市場928萬臺，商用車鼓式制動器總成市場2937萬臺。 制動器作為制動系中直接作用制約汽車運動的一個關(guān)健裝置，車輪制動器主要用作行車制動裝置，有的也兼作駐車制動之用，而中央制動器則僅用于駐車制動，當(dāng)然也可起應(yīng)急制動的作用。汽車制動器按其在汽車上的位置分為車輪制動器和中央制動器，前者是安裝在車輪處，后者則安裝在傳動系的某軸上。制動器是將汽車的動能以摩擦方式轉(zhuǎn)化為熱能并加以吸收的機構(gòu)，不僅要按產(chǎn)生足夠的制動力的條件，還要按能量容量和磨損壽命足夠的條件來確定制動器。為確保制動穩(wěn)定性可靠，熱穩(wěn)定性好，壽命長，造價低，現(xiàn)今的制動器產(chǎn)品無論從性能、結(jié)構(gòu)方面，還是生產(chǎn)制造方式和操縱控制方面，都在發(fā)生著諸多的變化。它們大大地優(yōu)化了制動器各方面的性能，從某種程度上看,這些變化也反映了汽車制動器的發(fā)展方向。制動器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動器雖有作用滯后性好、易于連接而且街頭可靠等優(yōu)點，但因成本高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車用車輪制動器或緩速器；液力式制動器一般只用作緩速器。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動器。在國內(nèi)主要從事鼓式制動器總成的企業(yè)有萬向錢潮、亞太機電、重慶紅宇等一些企業(yè)。2004年前八家企業(yè)產(chǎn)量集中度達到85.4%。隨著近幾年汽車盤式制動器的發(fā)展，液壓鼓式制動器目前只在一些比較低檔的經(jīng)濟型轎車上在使用。根據(jù)慧聰汽車市場研究所最新的統(tǒng)計表明，2008年1～7月，我國乘用車中剎車制動器用鼓式制動器只占20%，并且鼓式制動器目前已經(jīng)徹底退出前輪制動。自2000年以來，我國盤式制動器市場需求增長速度發(fā)展非常快。從中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的情況來看，2000年我國盤式制動器的產(chǎn)量只有57.58萬套，到2004年迅速增長到468.72萬套，增長7倍多，年平均增長率高達68.9%，2007年增長至1000萬套。過去5年里，我國盤式制動器應(yīng)用的增長非常迅速。 目前汽車制動器基本都是摩擦制動器按照摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件的不同分為鼓式制動器和盤式制動器兩大類。鼓式制動器又有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式 、雙從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動器等結(jié)構(gòu)型式。盤式制動器有固定鉗式，浮動鉗式，浮動鉗式包括滑動鉗式和擺動鉗盤式兩種型式?；瑒鱼Q式是目前使用廣泛的一種盤式制動器 。由于盤式制動器熱和水穩(wěn)定性以及抗衰減性能較鼓式制動器好，可靠 性和安全性也好，而得到廣泛應(yīng)用但是盤式制動器效能低，無法完全防止塵污和銹蝕，兼做駐車制動時需要較為復(fù)雜的手驅(qū)動機構(gòu)，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制，很多車是采用前盤后鼓的制動系統(tǒng)組成。鼓式制動器可按其制動蹄的受力情況分類，它們的制動效能、制動鼓的受力平衡狀況以及車輪旋轉(zhuǎn)方向?qū)χ苿有艿挠绊懢煌?。制動蹄按其張開時的轉(zhuǎn)動方向和制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向是否一致，有領(lǐng)蹄和從蹄之分，制動蹄張開的轉(zhuǎn)動方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致的制動蹄，成為領(lǐng)蹄；反之，則成為從蹄。此次鼓式制動器我采用領(lǐng)從蹄式制動器，領(lǐng)從蹄式制動器的每塊蹄片都有自己的固定支點，而且兩固定支點位于兩蹄的同一端。領(lǐng)從蹄式制動器的效能和效能穩(wěn)定性，在各式制動器中居中游；前進、倒退行駛的制動效果不變；結(jié)構(gòu)簡單，成本低；便于附裝駐車制動驅(qū)動機構(gòu)；易于調(diào)整蹄片與制動鼓之間的間隙。此次盤式制動器我采用鉗盤式制動器，它的固定摩擦元件是制動塊，裝在與車軸連接且不能繞車軸軸線旋轉(zhuǎn)的制動鉗中。制動襯塊與制動盤接觸面很小，故又稱點盤式制動器。此次設(shè)計我將對其兩種制動器進行設(shè)計。 2.選題的目的依據(jù)和意義 汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍，也是最方便的交通運輸工具。汽車制動系是汽車底盤上的一個重要系統(tǒng),它是制約汽車運動的裝置。汽車的制動性能直接影響汽車的行駛安全性。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大,人們對安全性、可靠性要求越來越高，為保證人身和車輛的安全，必須為汽車配備十分可靠的制動系統(tǒng)。 雖然近幾年從德國大眾、法國雷諾、美國通用等國外汽車引進了轎車，不少零配件的國產(chǎn)率也比較高，但引進的主要是總成和零配件，沒有引進開發(fā)技術(shù)，至于輕型客貨車的開發(fā)技術(shù)引進就更少了，所以我國自行開發(fā)輕型客貨車及其轎車的能力，跟汽車發(fā)達國家相比差距還是很大。近年來我國出版過很多汽車制動方面的著作，但是從數(shù)量上還是不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展的要求。特別是在汽車制動器的開發(fā)和設(shè)計方面與發(fā)達國家相差很大，許多尖端技術(shù)還不能了解。所以對于研究設(shè)計制動器來說，在我國有著非常重要的影響。 輕型載貨汽車制動器設(shè)計是通過合理整合已有的設(shè)計，通過努力，閱讀大量的文獻，掌握制動器設(shè)計的基本步驟和要求，以及制圖的步驟和規(guī)則，掌握制動器總成的相關(guān)設(shè)計方法，以及進一步更扎實汽車設(shè)計基本知識，學(xué)會使用CAD進行基本二維制圖，同時提高分析問題和解決問題的能力。制動器的設(shè)計有利于提高汽車的整體性能，同時綜合運用知識的能力和技能得以提高，通過課題的設(shè)計，積累制動器制動過程的理論知識，通過設(shè)計還可以系統(tǒng)的培養(yǎng)工程文化素養(yǎng)，有利于未來的發(fā)展。 本次設(shè)計是通過查閱相關(guān)資料，掌握制動器設(shè)計的基本步驟和要求，及制動器總成的相關(guān)設(shè)計方法，運用汽車設(shè)計和汽車構(gòu)造的基礎(chǔ)知識，學(xué)習(xí)和利用CAD繪圖軟件對CA6780中型客車的制動器進行設(shè)計使其具有足夠的制動效能以保證汽車的安全性；同時在材料的選擇上盡量采用對人體無害的材料。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 （一）基本內(nèi)容： 本設(shè)計題目要求利用計算機設(shè)計軟件完成汽車底盤中制動器的結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括制動盤、制動鉗、制動鼓、制動蹄等零件的設(shè)計以及部分零件的計算、校核。 掌握盤式制動器、鼓式制動器結(jié)構(gòu)和原理，設(shè)計內(nèi)容包括制動器總成、制動輪缸、制動鉗、制動鼓、制動蹄等。同時對整車制動力矩進行校核，并對零件強度進行校核。設(shè)計的圖紙包括制動器總成裝配圖和部分零件圖。整個設(shè)計中的零件尺寸選取均按國家標(biāo)準(zhǔn)選取。在設(shè)計的過程中充分考慮盤式制動器與鼓式制動器的區(qū)別，在制動輪缸的設(shè)計中很好的體現(xiàn)各自制動器的特點。 要求：1、查閱相關(guān)資料，學(xué)習(xí)使用相關(guān)軟件。 2、計算參數(shù)，設(shè)計結(jié)構(gòu)，利用計算機輔助設(shè)計軟件繪圖。 3、編寫設(shè)計說明書。 4、結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，圖面清晰。 （二）擬解決的主要問題 1、 制動器因數(shù)的分析計算。 2、 摩擦力矩的分析計算 3、 制動蹄上的壓力分布規(guī)律與制動力矩的簡化計算。 4、 摩擦襯片（襯塊）得磨損特性的計算。 5、 盤式制動力矩的確定。 6、 制動鼓直徑或半徑的確定。 7、零件強度的校核。 三、技術(shù)路線（研究方法） 研究方法主要有：對比法（對制動系統(tǒng)零部件各種性質(zhì)進行擇優(yōu)選?。?；查閱法（對設(shè)計參數(shù)查閱） 查閱文獻，了解輕型載貨汽車制動器的結(jié)構(gòu)和工作原理 輕型載貨汽車制動器具體結(jié)構(gòu)的選型和確定 盤式制動器（前） 鼓式制動器（后） 盤式制動器主要參數(shù)的選擇和確定 盤式制動器主要幾何尺寸的計算 強度校核 鼓式制動器主要參數(shù)的選擇和確定 鼓式制動器主要幾何尺寸的計算 強度校核 完成畢業(yè)設(shè)計和說明書，利用AUTOCAD進行繪圖 四、進度安排 （1）調(diào)研、查閱參考資料，了解貨車鼓式制動器的功能、主要結(jié)構(gòu)。撰寫開題報告。 第2周（3月1日～3月11日） （2）開題。第2周（3月11日） （3）分析并確定鼓式制動器的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零部件及相互位置關(guān)系。根據(jù)給定的設(shè)計參數(shù)，按照有關(guān)的設(shè)計要求和順序進行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)計算及其他有關(guān)參數(shù)的選配，針對給定的設(shè)計參數(shù)優(yōu)選制動系統(tǒng)的總體方案。第3周（3月12日～3月20日） （4）進行制動系統(tǒng)零部件的設(shè)計計算。第4～5周（3月21日～4月2日） （5）完成部分設(shè)計圖紙，折合0# 圖紙1張，完成說明書初稿。第6周～8周（4月3日～4月22 日） （6）中期檢查。第8周（4月22日） （7）完成制動系統(tǒng)裝配圖、主要零件圖，完成設(shè)計說明書 第9~13周（4月23日～5月27日） （8）設(shè)計及說明書初稿提交。第13周（5月27日） （9）畢業(yè)設(shè)計審核、修改。 第14～16周（5月28日～6月17日） （10）畢業(yè)設(shè)計答辯。 第17周（6月18日～6月 20日） 五、參考文獻 [1] 王望予 . 汽車設(shè)計 （第四版） ，機械工業(yè)出版社 , 2004.8 [2] 王國林 . 汽車底盤構(gòu)造及維修 ，高等教育出版社 , 2005.1 [3] 陳家瑞 . 汽車構(gòu)造 ，機械工業(yè)出版社 , 2005.1 [4] 顧柏良 . 汽車工程手冊 ，北京理工大學(xué)出版社 ， 2004.4 [5] 汽車工程手冊-制造篇 ，人民交通出版社 ，2001.5 [6] 制動系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 . 汽車研究與開發(fā)，2005 [7] 龔 紅 .影響制動性能的因數(shù)及設(shè)計方法，汽車科技，2003.5 [8] 王世剛 . 機械設(shè)計實踐 . 哈爾濱工程大學(xué)出版社，2003 [9] 戴枝榮 . 工程材料 . 高等教育出版社，2001 [10] 劉惟信 . 汽車制動系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計計算 . 清華大學(xué)出版社，2004.9 [11] 支樹摸 . 轎車構(gòu)造圖集 . 人民交通出版社，2001.7 [12] 劉惟信 . 汽車設(shè)計 . 清華大學(xué)出版社，2001 [13] J.Reimpell,H.stoll.The Automotive chassis: Engineering Principles.Warrendale,PA15096,USA,SAE,1996 [14] John Fenton.Hand Book of Vehicle Design Analysis.Warrendale,PA.,USA:Society of Automotive Engineers,Inc.,1996 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 附 錄1 現(xiàn)代汽車制動器發(fā)展淺析 國內(nèi)汽車盤式制動器應(yīng)用情況 隨著我國汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,特別是轎車工業(yè)的發(fā)展,合資企業(yè)的引進，國外先進技術(shù)的進入，汽車上采應(yīng)用盤式制動器配置才逐步在我國形成規(guī)模。特別是在提高整車性能、保障安全、提高乘車者的舒適性，滿足人們不斷提高的生活物質(zhì)需求、改善生活環(huán)境等方面都發(fā)揮了很大的作用。 1. 在轎車、微型車、輕卡、SUV及皮卡方面：在從經(jīng)濟與實用的角度出發(fā)，一般采用了混合的制動形式，即前車輪盤式制動，后車輪鼓式制動。因轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，所以前輪制動力要比后輪大。生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用了前輪盤式制動，后輪鼓式制動的混合匹配方式。采用前盤后鼓式混合制動器，這主要是出于成本上的考慮，同時也是因為汽車在緊急制動時，軸荷前移，對前輪制動性能的要求比較高，這類前制動器主要以液壓盤式制動器為主流，采用液壓油作傳輸介質(zhì)，以液壓總泵為動力源，后制動器以液壓式雙泵雙作用缸制動蹄匹配。目前大部分轎車(中檔類如夏利、吉利、神龍富康、上海華普、捷達)、微型車（長安之星、昌河、豐田海獅、天津華利、江鈴全順）、高端輕卡（東風(fēng)小霸王、江鈴、瑞風(fēng)、南京依維柯）、SUV及皮卡（湖南長豐、江鈴皮卡）等采用前盤后鼓式混合制動器。2004年我國共產(chǎn)此類車計110萬輛以上。但隨著高速公路等級的提高，乘車檔次的上升，特別上國家安全法規(guī)的強制實施，前后輪都用盤式制動器是趨勢。 2. 在大型客車方面：氣壓盤式制動器產(chǎn)品技術(shù)先進性明顯，可靠性總體良好，具有創(chuàng)新性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的集成性。歐美國家自上世紀(jì)90年代初開始將盤式制動器用于大型公交車。至2000年，盤式制動器（前后制動均為盤式）已經(jīng)成為歐美國家城市公交車的標(biāo)準(zhǔn)配置。我國從1997年開始在大客車和載重車上推廣盤式制動器及 A BS防抱死系統(tǒng)，因進口產(chǎn)品價格太高，主要用于高端產(chǎn)品。2004年7月1日交通部強制在7---12米高Ⅱ型客車上 “必須”配備后，國產(chǎn)盤式制動器得以大行其道。北京公交電車公司、上海公交、武漢公交、長沙公交、深圳公交、廣州公交等公司，都在使用為大客車匹配的氣壓盤式制動器。生產(chǎn)廠家主要有：宇通公司2004年產(chǎn)20000多輛客車，其中使用盤式制動器的客車已占一半多；宇通公司自制底盤部份是由二汽在EQ153前后橋基礎(chǔ)升級更改的，每年有10000多套。二汽東風(fēng)車橋用EQ153前后橋改型匹配氣壓盤式制動器的前后橋總成約占6000套以上，是宇通公司最大的氣壓盤式制動器橋供應(yīng)商。宇通公司每年需在一汽采客車底盤3000多臺，一汽客底2004年供了2000多臺，其中帶盤式制動器占一半以上。如一汽客底采用4E前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配置氣壓盤式制動器前橋、11噸420后橋裝在6100（10米）豪華客車上； 7噸盤式前橋與13噸435后橋配裝在6120（12米）豪華客車上等，都是宇通公司市場前景較好，利潤附加值很高的車型。江蘇金龍客車的7-9米高Ⅱ型客車客車采用湖橋供帶盤式制動器的車橋2004年在5500臺左右。廈門金龍客車10-12米高Ⅱ型客車以上客車、丹東黃海客車10-12米高Ⅱ型客車、安徽凱斯鮑爾等等國內(nèi)知名的大型廠家均已在批量生產(chǎn)帶盤式制動器的高檔客車。 3. 重型汽車方面：作為重型汽車行業(yè)應(yīng)用型新技術(shù)，氣壓盤式制動器的已經(jīng)屬成熟產(chǎn)品，目前具有廣泛應(yīng)用的前景。2004年3月紅巖公司率先在國內(nèi)重卡行業(yè)中完成了對氣壓盤式制動器總成的開發(fā)。2005年元月份中國重汽卡車事業(yè)部在提升和改進卡車底盤的過程中，在橋箱事業(yè)部配合下，將22.5英寸氣壓盤式制動器成功“嫁接”到了重汽斯太爾重卡車前橋上。氣壓盤式制動器在重汽斯太爾卡車前橋上的成功“嫁接”，解決了令整車廠及用戶困擾已久的傳統(tǒng)鼓式制動器制動嘯叫、頻繁制動時制動蹄片易磨損、雨天制動效能降低等一系列問題。氣壓盤式制動器首次在斯太爾卡車前橋上的應(yīng)用，也為今后開發(fā)重汽高速卡車提供了經(jīng)驗和技術(shù)儲備。與此同時陜西重汽、北汽福田、一汽解放、東風(fēng)公司、江淮汽車等國內(nèi)大型汽車廠均完成了盤式制動器在重型汽車方面的前期型試試驗及技術(shù)貯備工作，盤式制動器在某些方面可以說成為未來重卡制動系統(tǒng)匹配發(fā)展的新趨勢。 附 錄2 The development of modern automobile brake bai The application of the domestic auto disc brake As China's automobile industry and technology, especially the car industry, the introduction of the joint venture, the entry of foreign advanced technology, applications automobile disc brake configuration was adopted to gradually scale in China. Particularly in improving vehicle performance, safety, enhance the car's comfort, meet the increasing material needs of life, improve the living environment played a significant role. 1. In car, micro car, light truck, SUV and pickup areas: the economic and practical point of view, the general form of the mixed braking, the former wheel disc brakes, drum brake rear wheels. By car during braking, due to the role of inertia, the load front load typically accounts for 70% of all vehicles -80%, so a large front-wheel braking force than the rear wheels. Manufacturers to save costs, on the use of front wheel disc brakes, rear drum brakes of the mix and match approach. By Qianpanhougu hybrid brake, mainly because of cost considerations, but also because the car in an emergency braking, axle load forward on the front brake performance requirements are relatively high, these front brakes major hydraulic disc brake to the mainstream, the use of hydraulic oil for the transmission medium to the hydraulic master cylinder as the power source, after the brake in order to double-pump double acting hydraulic cylinder brake shoes match. Currently, most cars (mid-range category, such as Xiali, Geely, Citroen, Shanghai Maple, Jetta), mini trucks (Changan Star, Changhe, Toyota Hiace, Tianjin, Beverly, JMC Transit), high light Card (DF Sundance Kid, JMC, Refine, Nanjing Iveco), SUV and pickup (Hunan Changfeng, JMC pickup), and other uses Qianpanhougu hybrid brake. Communist China in 2004 more than 1.1 million dollars of such vehicles. But with the improvement of highway grade, the rise in car quality, especially on national security, enforcement of regulations, front and rear disc brakes are used is the trend. 2. the Bus: the air disc brake products significantly advanced technology, reliability is generally good, innovative and technical standards of integration. Europe and the United States since the early 90s of last century to disc brakes for large bus. To 2000, disc brakes (both front and rear disc brake) Europe and the United States has become the standard city bus. China since 1997 to promote the bus and load the car anti-lock disc brakes, and A BS system, due to high prices of imported goods, mainly for high-end products. 1 July 2004 to force the Ministry of Communications 7 --- 12-meter bus with type Ⅱ "must" with, the disc brake can be made popular. Beijing Public Transport Tramways Company, Shanghai Bus, Bus, Wuhan, Changsha bus, bus in Shenzhen, Guangzhou, public transportation and other companies are using the bus match the air disc brake. Manufacturers are: Yutong buses in 2004 with an annual output of more than 20,000, which accounted for using the disc brake of the bus more than half; Yutong made chassis are made by the steam front and rear axles based on the EQ153 upgrade changes, and each year more than 10,000 sets. Dongfeng Axle steam modified front and rear axles with EQ153 match the front and rear air disc brake assembly of about 6,000 over the bridge, is Yutong's largest supplier of air disc brake bridge. FAW Yutong collected in each year more than 3,000 bus chassis, FAW-off for the end of 2004, more than 2,000, of which more than half with disc brakes. Such as FAW-off before the end of steering system configuration using 4E air disc brake front axle, rear axle loading 11 tons of 420 in 6100 (10 m) luxury passenger cars; 7 tons and 13 tons of disc front axle rear axle equipped with 435 in 6120 ( 12 m) luxury bus fine, Yutong market prospects are good, high added value and profit models. 7-9 meters in Jiangsu Golden Dragon Bus Bus Bus type Ⅱ Lake bridge for the use of the axle with disc brakes at the 5,500 or so in 2004. Xiamen Golden Dragon Bus Type Ⅱ 10-12 meters above the passenger bus, Dandong Yellow Bus Bus type Ⅱ 10-12 meters high, Anhui, Keith Powell, etc. are well-known large-scale manufacturers with a disc brake in the mass production of high-grade bus. 3. heavy-duty motor vehicles: heavy-duty automotive industry as a new type of technology, have air disc brakes are mature products, currently has a wide application prospect. March 2004 Red Rock took the lead in the domestic heavy truck industry, completed the development of air disc brake assembly. January 2005 Division of China National Heavy Duty Truck Truck truck chassis in upgrading and improving the process of division in cooperation with the bridge case, the 22.5 inches air disc brake successfully "grafted" to the heavy truck steyr truck before the bridge re- . Air disc brakes in the heavy truck Steyr truck on the bridge before the successful "grafting" to solve the problems so that OEMs and users of long-standing tradition of drum brake whistle, frequent brake brake shoe wear , rain brake performance degradation and other issues. Steyr air disc brakes for the first time in the application of the truck before the bridge, but also for the future development of high-speed trucks, heavy truck experience and technology to provide a reserve. At the same time, Shaanxi Heavy Duty Truck, Foton, FAW, Dongfeng, JAC and other major domestic auto plants were completed disc brake in the early stage of heavy-duty automotive-type reserve pilot test and technical work in a disc brake These aspects can be said that the future development of heavy truck braking system to match the new trend. 5 SY-025-BY-5 畢業(yè)設(shè)計（論文）中期檢查表 填表日期 年 月 日 迄今已進行 周剩余 周 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是□否 題目名稱 學(xué) 生 填 寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）工作進度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 　 　 存在問題及努力方向 　 學(xué)生簽字： 指導(dǎo)教師 意 見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 實驗員 從事 專業(yè) 汽車運用技術(shù) 是否外聘 □是□否 題目名稱 輕型載貨汽車制動器設(shè)計 一、設(shè)計（論文）目的、意義 隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動性能良好、制動系工作可靠地汽車才能充分發(fā)揮其動力性能。對汽車制動控制效果最終由制動器來實現(xiàn)，汽車的制動器在制動系統(tǒng)中的作用是很重要的。本次設(shè)計是通過合理整合已有的設(shè)計，閱讀大量文獻，掌握機械設(shè)計的基本步驟和要求，以及傳統(tǒng)機械制圖的步驟和規(guī)則，掌握制動器總成的相關(guān)設(shè)計方法，以及進一步扎實汽車設(shè)計基本知識，學(xué)會用CAD進行基本二維制圖，同時提高分析問題和解決問題的能力。 二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 內(nèi)容：本設(shè)計題目要求學(xué)生利用計算機設(shè)計軟件完成汽車底盤中制動器的結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括制動盤、制動鉗、制動鼓、制動蹄等零件的設(shè)計以及部分零件的計算、校核。 掌握盤、鼓式制動器結(jié)構(gòu)和原理，設(shè)計內(nèi)容包括制動器總成、制動輪缸、制動鉗、制動鼓、制動蹄等。同時對整車制動力矩進行校核，并對零件強度進行校核。設(shè)計的圖紙包括制動器總成裝配圖和部分零件圖。整個設(shè)計中的零件尺寸選取均按國家標(biāo)準(zhǔn)選取。在設(shè)計的過程中充分考慮盤式制動器與鼓式制動器的區(qū)別，在制動輪缸的設(shè)計中很好的體現(xiàn)各自制動器的特點。 要求：1、查閱相關(guān)資料，學(xué)習(xí)使用相關(guān)軟件。 2、計算參數(shù)，設(shè)計結(jié)構(gòu)，利用計算機輔助設(shè)計軟件繪圖。 3、編寫設(shè)計說明書。 4、結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，圖面清晰。 三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果 1．設(shè)計說明書一份。說明書字?jǐn)?shù)：15000字以上。 2．圖紙：總成圖4張（折合0號圖2張以上）；零件圖4張（折合0號圖1張以上）。 四、設(shè)計（論文）進度安排 （1）調(diào)研、查閱參考資料，了解貨車鼓式制動器的功能、主要結(jié)構(gòu)。撰寫開題報告。 第2周（3月1日～3月11日） （2）開題。第2周（3月11日） （3）分析并確定鼓式制動器的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零部件及相互位置關(guān)系。根據(jù)給定的設(shè)計參數(shù)，按照有關(guān)的設(shè)計要求和順序進行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)計算及其他有關(guān)參數(shù)的選配，針對給定的設(shè)計參數(shù)優(yōu)選制動系統(tǒng)的總體方案。第3周（3月12日～3月20日） （4）進行制動系統(tǒng)零部件的設(shè)計計算。第4～5周（3月21日～4月2日） （5）完成部分設(shè)計圖紙，折合0# 圖紙1張，完成說明書初稿。第6周～8周（4月3日～4月22日） （6）中期檢查。第8周（4月22日） （7）完成制動系統(tǒng)裝配圖、主要零件圖，完成設(shè)計說明書 第9~13周（4月23日～5月27日） （8）設(shè)計及說明書初稿提交。第13周（5月27日） （9）畢業(yè)設(shè)計審核、修改。 第14～16周（5月28日～6月17日） （10）畢業(yè)設(shè)計答辯。 第17周（6月18日～6月 20日） 五、主要參考資料 [1] 　 王望予 . 汽車設(shè)計 （第四版） ，機械工業(yè)出版社 , 2004.8 [2] 王國林 . 汽車底盤構(gòu)造及維修 ，高等教育出版社 , 2005.1 [3] 陳家瑞 . 汽車構(gòu)造 ，機械工業(yè)出版社 , 2005.1 [4] 顧柏良 . 汽車工程手冊 ，北京理工大學(xué)出版社 ， 2004.4 [5] 汽車工程手冊-制造篇 ，人民交通出版社 ，2001.5 [6] 制動系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 . 汽車研究與開發(fā)，2005 [7] 龔 紅 .影響制動性能的因數(shù)及設(shè)計方法，汽車科技，2003.5 [8] 王世剛 . 機械設(shè)計實踐 . 哈爾濱工程大學(xué)出版社，2003 [9] 戴枝榮 . 工程材料 . 高等教育出版社，2001 [10] 劉惟信 . 汽車制動系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計計算 . 清華大學(xué)出版社，2004.9 [11] 支樹摸 . 轎車構(gòu)造圖集 . 人民交通出版社，2001.7 [12] 劉惟信 . 汽車設(shè)計 . 清華大學(xué)出版社，2001 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 汽車系[2010] 006號 汽車與交通工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(論文)工作 實施條例（試行） 一、總則 畢業(yè)設(shè)計（論文）是本科人才培養(yǎng)方案中的重要組成部分，是畢業(yè)前各教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和檢驗，是培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)知識和技能，分析解決實際問題能力的一個重要環(huán)節(jié)，其實踐性和綜合性是其它環(huán)節(jié)所不能替代的。為了切實做好這項工作，確保本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的質(zhì)量，根據(jù)《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）工作管理規(guī)定》的規(guī)定，結(jié)合汽車與交通工程學(xué)院的具體情況，特制定本條例。 （一）汽車與交通工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）工作嚴(yán)格按照本條例進行實施與管理。 （二）對于本實施條例未規(guī)定的內(nèi)容，嚴(yán)格按照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）工作管理規(guī)定》進行實施與管理。 二、畢業(yè)設(shè)計（論文）工作時間總體安排及過程管理規(guī)定 （一）汽車與交通工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）工作具體安排如下： 第1-2周，選題、調(diào)研、撰寫開題報告，第2周提交開題報告，進行開題答辯。開題不合格者不允許進行畢業(yè)設(shè)計(論文)。第二次開題仍不合格者直接停止畢業(yè)設(shè)計(論文)，畢業(yè)設(shè)計(論文)成績定為不及格。 第8周，中期檢查。中期檢查不合格者，限期整改，整改不合格者直接停止畢業(yè)設(shè)計(論文) ，畢業(yè)設(shè)計(論文)成績定為不及格。 第13周，畢業(yè)設(shè)計(論文)指導(dǎo)教師審核。指導(dǎo)教師審核不合格者不允許參加答辯，畢業(yè)設(shè)計(論文)成績定為不及格。 第14周，畢業(yè)設(shè)計(論文)修改。 第15周，畢業(yè)設(shè)計(論文)評閱教師評閱或預(yù)審。評閱或預(yù)審成績評定及管理規(guī)定祥見第三條：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱或預(yù)審成績評定及管理規(guī)定。 第16周，畢業(yè)設(shè)計(論文)修改。 第17周，畢業(yè)設(shè)計(論文)答辯。 （二）嚴(yán)禁畢業(yè)設(shè)計（論文）過程中的抄襲、代作等弄虛作假行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，涉及抄襲被抄襲、代作與被代作、弄虛作假學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計（論文）均按不及格處理。 （三）畢業(yè)設(shè)計（論文）期間對于包含頂崗實習(xí)的專業(yè)，頂崗實習(xí)不集中時間進行，貫穿到畢業(yè)設(shè)計（論文）中，結(jié)合學(xué)生尋找畢業(yè)工作崗位進行，學(xué)生最多累計請假時間不得超過三周或四周（依據(jù)人才培養(yǎng)方案規(guī)定而定），頂崗實習(xí)由指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計（論文）的老師一并指導(dǎo)。 三、畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱或預(yù)審成績評定及管理規(guī)定 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）工作在第14周進行畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱或預(yù)審，評閱或預(yù)審成績分為A、B、C、D、E五個等級： A：合格。完成任務(wù)書的全部要求，計算分析、設(shè)計方案與流程、研究方案、方法與手段正確，設(shè)計說明書、論文撰寫層次清晰、規(guī)范，設(shè)計圖紙表達準(zhǔn)確，畫法正確，結(jié)構(gòu)合理，答辯回答問題正確。 B：合格，但存在一定問題，需要修改。 C：基本合格，但存在較大問題，需要修改。對于評閱或預(yù)成績?yōu)镃的同學(xué)，修改后經(jīng)指導(dǎo)教師審閱合格后方可參加17周的畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯。指導(dǎo)教師審閱不合格者不允許參加答辯，畢業(yè)設(shè)計(論文)成績定為不及格。 D：沒有完成任務(wù)書的要求，存在重大問題，但還可短時修改，給予嚴(yán)重警告。對于評閱或預(yù)審成績?yōu)镈的同學(xué)，修改后先經(jīng)指導(dǎo)教師審閱，通過后再經(jīng)評閱或預(yù)審小組審閱，如評閱或預(yù)審小組審閱合格方可參加17周畢業(yè)設(shè)計(論文)答辯，如經(jīng)修改仍不合格者，則不允許參加答辯，畢業(yè)設(shè)計(論文)成績定為不及格。 E：不合格，沒有完成任務(wù)書的要求，存在重大問題，且短時不可修改，平時表現(xiàn)不好。對于評閱或預(yù)審成績?yōu)镋的同學(xué)，不允許參加答辯，畢業(yè)設(shè)計（論文）成績直接定為不及格，學(xué)生本人須在評閱或預(yù)審結(jié)論表中簽字確認(rèn)，交齊指導(dǎo)老師、評閱或預(yù)審小組要求上交的所有資料。拒絕簽字或不交齊要求上交資料的學(xué)生不允許第二年補做畢業(yè)設(shè)計（論文）。 評閱或預(yù)審成績A、B、C、D、E五個等級的詳細評價指標(biāo)參照汽車與交通工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格的評分標(biāo)準(zhǔn)（見附表1與附表2）。 四、畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定標(biāo)準(zhǔn) 汽車與交通工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計成績評定評分標(biāo)準(zhǔn)見附表1。汽車與交通工程學(xué)院畢業(yè)論文成績評定評分標(biāo)準(zhǔn)見附表2。畢業(yè)設(shè)計（論文）綜評不及格的同學(xué)須在畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定表中簽字確認(rèn)，交齊指導(dǎo)老師、答辯委員會要求上交的所有資料。拒絕簽字或不交齊要求上交資料的學(xué)生不允許第二年補做畢業(yè)設(shè)計（論文）。 以上兩個標(biāo)準(zhǔn)為暫行標(biāo)準(zhǔn)，各專業(yè)可以依據(jù)不同專業(yè)、不同題目的特點，適當(dāng)補充、細化。 五、對學(xué)生的要求與違規(guī)處罰 （一） 畢業(yè)設(shè)計（論文）期間嚴(yán)禁學(xué)生無故離校。擅自離?；蛘埣儆馄谡撸磿缯n處理（曠課一天按6學(xué)時計）。 （二） 每周一至周五早上8:00在專用教室點名，一次不到，按曠課一天（按6學(xué)時計）處理。因指導(dǎo)教師安排外出調(diào)研、查閱資料或頂崗實習(xí)等不能出勤者，需提前由指導(dǎo)教師代為請假，事后補假無效。 （三） 學(xué)生要經(jīng)?；蚨ㄆ谙蛑笇?dǎo)教師匯報工作進度和遇到的疑難問題，及時得到指導(dǎo)教師的指導(dǎo)。指導(dǎo)教師每周對學(xué)生進行指導(dǎo)、考勤。學(xué)生與導(dǎo)師每周至少見2次面，及時書寫指導(dǎo)記錄，每周至少撰寫2次，具體按指導(dǎo)教師要求進行。 （四）畢業(yè)設(shè)計學(xué)生請假管理規(guī)定 1、遇到極特殊情況務(wù)必請假的，按照如下請假流程進行： 第一步：填寫請假條，主管學(xué)生工作副書記或輔導(dǎo)員審批。學(xué)生請假時，主管學(xué)生工作副書記或輔導(dǎo)員必須了解學(xué)生請假原因，核查證明材料內(nèi)容和提出異議；核查和確認(rèn)學(xué)生家長或監(jiān)護人是否同意學(xué)生外出；確認(rèn)學(xué)生外出得到家長同意后，要求學(xué)生在請假條“請假事由”一欄內(nèi)注明“家長同意外出”。 第二步：指導(dǎo)教師審批簽字。學(xué)生請假時，指導(dǎo)教師必須了解學(xué)生請假原因，核查證明材料內(nèi)容和提出異議；指導(dǎo)教師根據(jù)畢業(yè)設(shè)計（論文）進展情況，決定是否同意請假申請；若指導(dǎo)教師同意請假申請，則學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量由指導(dǎo)教師和學(xué)生共同負(fù)責(zé)。 第三步：專業(yè)系部或教研室主任審批簽字。專業(yè)系部或教研室必須對證明材料進行核查確認(rèn)，根據(jù)專業(yè)總體畢業(yè)設(shè)計（論文）進展安排情況決定是否同意請假申請。 第四步：學(xué)院院長或主管教學(xué)副院長審批簽字。學(xué)院院長或主管教學(xué)副院長必須對證明材料進行核查確認(rèn)，根據(jù)學(xué)院總體畢業(yè)設(shè)計（論文）進展安排情況決定是否同意請假申請。 第五步：此請假條一式三份，全部簽字后，三處存檔。主管學(xué)生工作副書記或輔導(dǎo)員處上交一張，專業(yè)系部或教研室處上交一張，主管教學(xué)工作副院長處上交一張。 2、畢業(yè)設(shè)計（論文）期間，學(xué)生外出超過一天必須進行準(zhǔn)假申請；外出請假超過3天（含3天）必須通知家長或監(jiān)護人，并得到其同意，方可提出申請。請假申請需主管學(xué)生工作副書記（或輔導(dǎo)員）、指導(dǎo)教師、專業(yè)系部（或教研室）主任和學(xué)院院長（或主管教學(xué)副院長）四方同意方可生效。 3、學(xué)生外出期間要對自身安全負(fù)責(zé)，并在請假條上注明“自身安全保證承諾”。 4、學(xué)生歸校后，要親自到主管學(xué)生工作副書記（或輔導(dǎo)員）、指導(dǎo)教師、專業(yè)系部（或教研室）主任和學(xué)院院長（或主管教學(xué)副院長）四處進行銷假，否則視為無故曠課。 5、若申請批準(zhǔn)后，發(fā)現(xiàn)請假事由或證明材料等造假，則請假視為無效，并按無故曠課處理。 6、學(xué)生外出不進行請假，視為無故曠課。 7、學(xué)生若要延長請假期限，需重新進行請假申請，否則視為無故曠課。 8、學(xué)生外出做畢業(yè)設(shè)計（論文），請假時必須提供接收單位的相關(guān)證明材料、就業(yè)協(xié)議。該材料中至少要包括接收單位名稱、地址、負(fù)責(zé)人姓名及聯(lián)系方式，同時在證明材料上必須蓋有單位公章，具體規(guī)定見第六條：本科生到校外做畢業(yè)設(shè)計（論文）暫行規(guī)定。 9、所有學(xué)生第1周選題、第2周開題答辯、第8周中期檢查答辯、第14～17周審核答辯不允許以任何理由請假離校。外出做畢業(yè)設(shè)計（論文）的學(xué)生第2周開題答辯、第8周中期檢查答辯遇有特殊情況確實不能返校的，可以在企業(yè)進行開題答辯和中期檢查答辯，或者利用電話、網(wǎng)絡(luò)進行開題答辯和中期檢查答辯，開題答辯和中期檢查答辯資料必須上交齊全。 （五）缺勤處理 1、出勤情況記入畢業(yè)設(shè)計(論文)平時成績。凡點名三次不到者，畢業(yè)設(shè)計(論文)成績在畢業(yè)設(shè)計(論文)綜評時降低一等。 2、缺勤(包括病、事假)1/4者，畢業(yè)設(shè)計(論文)成績直接定為不及格，禁止答辯。 3、對學(xué)生缺勤處理嚴(yán)格按照《黑龍江工程學(xué)院學(xué)生管理規(guī)定》第151條執(zhí)行。 ①曠課12-29學(xué)時者，給予警告或嚴(yán)重警告處分。 ②曠課30-59學(xué)時，給予記過或留校察看處分。 ③連續(xù)曠課60學(xué)時或累計80學(xué)時以上者，視為自動退學(xué)。 六、本科生到校外做畢業(yè)設(shè)計（論文）暫行規(guī)定 根據(jù)《黑龍江工程學(xué)院本科生到校外做畢業(yè)設(shè)計（論文）暫行規(guī)定（試行稿）》，也為了推進卓越工程師教育培養(yǎng)計劃，汽車與交通工程學(xué)院允許學(xué)生到校外做畢業(yè)設(shè)計（論文）。汽車與交通工程學(xué)院將按照《黑龍江工程學(xué)院本科生到校外做畢業(yè)設(shè)計（論文）暫行規(guī)定（試行稿）》對這些學(xué)生進行管理。 1、資格條件 同時具備下列基本條件方可申請到校外做畢業(yè)設(shè)計（論文）： （1）學(xué)生已經(jīng)同校外指導(dǎo)單位簽署就業(yè)協(xié)議。 （2）校外指導(dǎo)單位必須與學(xué)生所學(xué)專業(yè)相關(guān)，且具有指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）的人員和從事畢業(yè)設(shè)計（論文）的工作條件。 2、基本程序 （1）由學(xué)生本人按要求填寫《黑龍江工程學(xué)院本科生到校外做畢業(yè)設(shè)計（論文）申請表》并進行資格審核； （2）學(xué)生提供校外指導(dǎo)單位培養(yǎng)資格和指導(dǎo)教師資格（高級技術(shù)職稱以上）的證明材料； （3）由汽車與交通工程學(xué)院與指導(dǎo)單位簽署指導(dǎo)協(xié)議； （4）由學(xué)生本人與汽車與交通工程學(xué)院簽署安全協(xié)議； （5）在畢業(yè)設(shè)計（論文）教學(xué)環(huán)節(jié)開始的第一周內(nèi)，將上述材料分別報送教務(wù)處、汽車與交通工程學(xué)院和學(xué)生所在專業(yè)系部（或教研室）備案后，方可到校外做畢業(yè)設(shè)計（論文）。 3、其它規(guī)定 （1）學(xué)生到企業(yè)做畢業(yè)設(shè)計（論文），必須由兩名教師指導(dǎo)，其中學(xué)院1名教師，企業(yè)1名工程師合作指導(dǎo)。要求學(xué)校指導(dǎo)教師在學(xué)生正式到企業(yè)前到該企業(yè)進行調(diào)研，結(jié)合企業(yè)的實際與學(xué)生的工作崗位情況確定畢業(yè)設(shè)計（論文）題目。 （2）各專業(yè)系部（或教研室）必須為在校外做畢業(yè)設(shè)計（論文）的學(xué)生配備校內(nèi)指導(dǎo)教師。校內(nèi)1個指導(dǎo)教師與企業(yè)1個工程師組成1個指導(dǎo)單元，可最多指導(dǎo)16名學(xué)生。 （3）教師因?qū)W生到企業(yè)做畢業(yè)設(shè)計（論文），需到企業(yè)調(diào)研、指導(dǎo)、檢查工作，期間按出差的相關(guān)管理條例處理差旅費及補助。 （4）校外指導(dǎo)單位應(yīng)遵照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）工作管理規(guī)定》進行指導(dǎo)，同時要選派專門人員負(fù)責(zé)指導(dǎo)和檢查學(xué)生。學(xué)生返校時，應(yīng)有校外指導(dǎo)人員的書面指導(dǎo)和鑒定意見； （5）學(xué)生應(yīng)同校內(nèi)指導(dǎo)教師保持聯(lián)系，每周至少口頭與書面各1次向校內(nèi)指導(dǎo)教師匯報畢業(yè)設(shè)計（論文）進展情況，書面匯報可以通過Email、郵寄等形式進行，汽車與交通工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）管理委員會將對書面匯報的郵件進行檢查； （6）開題期間遇有特殊情況確實不能返校的，要求利用電話、網(wǎng)絡(luò)等方式以書面與口頭匯報兩種形式接受汽車與交通工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）管理委員會的檢查，開題答辯資料必須上交齊全 （7）中期檢查期間必須返校按照汽車與交通工程學(xué)院要求接受檢查；學(xué)生在同一企業(yè)就業(yè)簽約人數(shù)達8人以上（含8人）的，學(xué)生在企業(yè)做畢業(yè)設(shè)計（論文）中期，指導(dǎo)教師要到企業(yè)對學(xué)生進行一段時間（不少于2周）的現(xiàn)場指導(dǎo)。同時專業(yè)系派教師到企業(yè)對學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）進行中期檢查。學(xué)生在同一企業(yè)就業(yè)簽約人數(shù)達8人以下的，遇有特殊情況確實不能返校的，要求利用電話、網(wǎng)絡(luò)等方式以書面與口頭匯報兩種形式進行中期檢查答辯，中期檢查答辯資料必須上交齊全。 （8）學(xué)生必須在畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱或預(yù)審前一周回到學(xué)校，畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯及成績評定在學(xué)校進行； （9）學(xué)生離校期間的安全由學(xué)生本人和指導(dǎo)單位負(fù)責(zé)，學(xué)校不承擔(dān)任何責(zé)任。 七、附則 本實施條例由汽車與交通工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）管理委員會負(fù)責(zé)解釋。 汽車與交通工程學(xué)院 2010年12月9日 附表1 汽車與交通工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計成績評定評分標(biāo)準(zhǔn) 評定成績 評價項目 評價指標(biāo) 備注 優(yōu)秀 選題質(zhì)量 ①選題符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求； ②與工程或生產(chǎn)實際緊密結(jié)合； ③有一定創(chuàng)新性和應(yīng)用價值； ④工作量飽滿，難度適中，綜合訓(xùn)練強。 平時表現(xiàn) 學(xué)習(xí)態(tài)度認(rèn)真，遵守紀(jì)律好，虛心好學(xué)，肯鉆研。 設(shè)計水平與實際能力 ①設(shè)計方案合理可行； ②數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠； ③設(shè)計依據(jù)充分； ④理論分析與計算正確； ⑤有創(chuàng)新之處； ⑥使用先進的方法或軟件進行設(shè)計。 注：⑤和⑥滿足一條即可。 設(shè)計說明書撰寫質(zhì)量 ①結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，層次清晰，結(jié)論正確，技術(shù)用語準(zhǔn)確； ②行文流暢，語句通順； ③格式符合規(guī)范要求； ④圖表完備、整潔，符號統(tǒng)一，編號齊全。 圖紙質(zhì)量 ①結(jié)構(gòu)合理，工藝可行； ②圖樣繪制與技術(shù)要求符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并與設(shè)計說明書一致； ③圖面質(zhì)量及工作量符合要求。 答辯 ①能簡明扼要闡述設(shè)計思想和內(nèi)容，思路清晰，語言表達準(zhǔn)確、順暢，分析歸納科學(xué)、合理，結(jié)論嚴(yán)謹(jǐn)； ②回答問題有理論根據(jù)，基本概念清楚，邏輯性強，能抓住要點，對主要問題回答準(zhǔn)確、有深度； ③儀態(tài)端莊，自然得體。 注： 設(shè)計和答辯中僅有個別的非原則性缺點和錯誤，經(jīng)指出后，能立即糾正，也可評為“優(yōu)秀”。 續(xù)附表1 評定成績 評價項目 評價指標(biāo) 備注 良好 選題質(zhì)量 ①選題符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求； ②與工程或生產(chǎn)實際緊密結(jié)合； ③有一定應(yīng)用價值； ④工作量飽滿，難度適中。 平時表現(xiàn) 學(xué)習(xí)態(tài)度較認(rèn)真，遵守紀(jì)律較好。 設(shè)計水平與實際能力 ①設(shè)計方案合理可行， ②數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠， ③設(shè)計依據(jù)充分， ④理論分析與計算正確。 設(shè)計說明書撰寫質(zhì)量 ①結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，層次清晰，結(jié)論正確，技術(shù)用語準(zhǔn)確； ②行文流暢，語句通順； ③格式符合規(guī)范要求； ④圖表基本完備、整潔，符號統(tǒng)一，編號齊全。 圖紙質(zhì)量 ①圖樣繪制與技術(shù)要求符合國家標(biāo)準(zhǔn)，與設(shè)計說明書一致； ②圖面質(zhì)量及工作量符合要求 答辯 ①能闡述清楚設(shè)計思想和內(nèi)容，思路清晰，語言表達準(zhǔn)確、順暢，結(jié)論嚴(yán)謹(jǐn)； ②回答問題有理論根據(jù)，基本概念清楚，邏輯性強，能抓住要點，對主要問題回答準(zhǔn)確； 中等 選題質(zhì)量 ①選題符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求； ②工作量適中。 平時表現(xiàn) 介于良好與及格中間者。 設(shè)計水平與實際能力 ①設(shè)計方案基本合理； ②數(shù)據(jù)來源可靠； ③理論分析與計算基本正確。 設(shè)計說明書撰寫質(zhì)量 ①結(jié)構(gòu)、層次清晰，結(jié)論正確，技術(shù)用語基本準(zhǔn)確； ②行文與語句基本通暢； ③格式符合規(guī)范要求； 圖紙質(zhì)量 ①圖紙繪制基本符合國家標(biāo)準(zhǔn)； ②圖面質(zhì)量及工作量符合要求 答辯 ①能闡述設(shè)計內(nèi)容；②基本概念清楚。 續(xù)附表1 評定成績 評價項目 評價指標(biāo) 備注 及格 選題質(zhì)量 選題符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求。 平時表現(xiàn) 學(xué)習(xí)態(tài)度一般，遲到、早退或無故缺勤較多，但缺勤數(shù)不超過總學(xué)時的三分之一。 設(shè)計水平與實際能力 理論分析與計算分析有誤，但修改補充后能滿足要求。 設(shè)計說明書撰寫質(zhì)量 格式基本符合規(guī)范要求。 圖紙質(zhì)量 圖面不太整潔，有些地方表達不夠明確，圖面與計算書有矛盾，制圖 有錯誤，但經(jīng)修改后能符合要求。 答辯 自述缺乏重點，回答問題上有明顯錯誤，但經(jīng)啟示能夠更正,表明仍掌握了主要的設(shè)計內(nèi)容和有關(guān)理論知識 不及格 有下列情況之一者評為不及格： 　　1．未完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書要求，工作量嚴(yán)重不足者。 　　2．未掌握設(shè)計計算方法，計算書和圖面不整潔，計算分析有嚴(yán)重錯誤，表達不清楚，不合乎起碼要求；圖面與計算書嚴(yán)重不符，制圖有嚴(yán)重問題，不符合制圖原則，修改補充后并不能滿足要求者。 　　3．答辯時，概念不清，對自己做的設(shè)計也講不清楚，不能正確回答主要問題乃至簡單問題，經(jīng)啟發(fā)仍不能更正，表明未能掌握設(shè)計內(nèi)容和有關(guān)理論知識，未達到基本要求。 　　4．學(xué)習(xí)態(tài)度差，不遵守紀(jì)律，經(jīng)常遲到、早退。累計缺勤時間達到或超過畢業(yè)設(shè)計（論文）全過程1/3者。 5．弄虛作假、偽造實驗（設(shè)計）數(shù)據(jù)，有嚴(yán)重抄襲行為者。 附表2 汽車與交通工程學(xué)院畢業(yè)論文成績評定評分標(biāo)準(zhǔn) 評定成績 評價項目 評價指標(biāo) 備注 優(yōu)秀 選題質(zhì)量 ①選題符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求； ②與工程或生產(chǎn)實際緊密結(jié)合； ③有一定創(chuàng)新性和應(yīng)用價值； ④工作量飽滿，難度適中，綜合訓(xùn)練強。 平時表現(xiàn) 學(xué)習(xí)態(tài)度認(rèn)真，遵守紀(jì)律好，虛心好學(xué)，肯鉆研。 研究水平與實際能力 ①能熟練掌握和運用所學(xué)專業(yè)基本理論、基本知識和基本技能分析解決相關(guān)理論和實際問題； ②論點正確、鮮明，中心明確，闡述清楚，對研究的問題有較強的分析和概括能力，有一定深度； ③論據(jù)充分，材料翔實可靠，觀點材料統(tǒng)一，說服力強； ④有創(chuàng)新之處； ⑤使用先進的方法或軟件進行設(shè)計。 注：④和⑤滿足一條即可。 論文撰寫 質(zhì)量 ①結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，層次清晰，結(jié)論正確，技術(shù)用語準(zhǔn)確； ②行文流暢，語句通順； ③格式符合規(guī)范要求； ④圖表完備、整潔，符號統(tǒng)一，編號齊全。 文獻綜述 ①能獨立查閱文獻和從事其它形式調(diào)研； ②能較好理解課題任務(wù)并提出實施方案； ③具有收集、整理各種信息及獲取新知識的能力，查閱文獻有一定廣泛性； ④文獻綜述撰寫規(guī)范，外文摘要符合規(guī)定要求，譯文準(zhǔn)確，質(zhì)量好； ⑤文獻數(shù)量與范圍符合相關(guān)要求。 答辯 ①能簡明扼要闡述設(shè)計思想和內(nèi)容，思路清晰，語言表達準(zhǔn)確、順暢，分析歸納科學(xué)、合理，結(jié)論嚴(yán)謹(jǐn)； ②回答問題有理論根據(jù)，基本概念清楚，邏輯性強，能抓住要點，對主要問題回答準(zhǔn)確、有深度； ③儀態(tài)端莊，自然得體。 注： 論文和答辯中僅有個別的非原則性缺點和錯誤，經(jīng)指出后，能立即糾正，也可評為“優(yōu)秀”。 續(xù)附表2 評定成績 評價項目 評價指標(biāo) 備注 良好 選題質(zhì)量 ①選題符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求； ②與工程或生產(chǎn)實際緊密結(jié)合； ③有一定應(yīng)用價值； ④工作量飽滿，難度適中。 平時表現(xiàn) 學(xué)習(xí)態(tài)度較認(rèn)真，遵守紀(jì)律較好。 研究水平與實際能力 ①能熟練掌握和運用所學(xué)專業(yè)基本理論、基本知識和基本技能分析解決相關(guān)理論和實際問題； ②論點正確、中心明確，闡述清楚，對研究的問題有較強的分析和概括能力，有一定深度； ③論據(jù)充分，材料翔實可靠，觀點材料統(tǒng)一。 論文撰寫 質(zhì)量 ①結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，層次清晰，結(jié)論正確，技術(shù)用語準(zhǔn)確； ②行文流暢，語句通順； ③格式符合規(guī)范要求； ④圖表基本完備、整潔，符號統(tǒng)一，編號齊全。 文獻綜述 ①能進行查閱文獻和從事其它形式調(diào)研； ②能理解課題任務(wù)并提出實施方案； ③查閱文獻有一定廣泛性； ④文獻綜述撰寫規(guī)范，外文摘要符合規(guī)定要求，譯文較準(zhǔn)確，質(zhì)量好； ⑤文獻數(shù)量與范圍符合相關(guān)要求。 答辯 ①能闡述清楚論文思想和內(nèi)容，思路清晰，語言表達準(zhǔn)確、順暢，結(jié)論嚴(yán)謹(jǐn)； ②回答問題有理論根據(jù)，基本概念清楚，邏輯性強，能抓住要點，對主要問題回答準(zhǔn)確。 中等 選題質(zhì)量 ①選題符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求； ②工作量適中。 平時表現(xiàn) 介于良好與及格中間者。 研究水平與實際能力 ①論點正確，對研究的問題能夠進行分析和概括； ②論據(jù)比較充分。 續(xù)附表2 評定成績 評價項目 評價指標(biāo) 備注 中等 論文撰寫 質(zhì)量 ①結(jié)構(gòu)、層次清晰，結(jié)論正確，技術(shù)用語基本準(zhǔn)確； ②行文與語句基本通暢； ③格式符合規(guī)范要求； 文獻綜述與 數(shù)據(jù)來源 ①能完成查閱文獻的任務(wù)； ②文獻綜述撰寫基本規(guī)范，外文摘要符合規(guī)定要求，譯文基本準(zhǔn)確，質(zhì)量好； ③文獻數(shù)量與范圍符合相關(guān)要求。 答辯 ①能闡明論文內(nèi)容，語言表達準(zhǔn)確、順暢； ②基本概念清楚，對主要問題回答準(zhǔn)確。 及格 選題質(zhì)量 選題符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求。 平時表現(xiàn) 學(xué)習(xí)態(tài)度一般，遲到、早退或無故缺勤較多，但缺勤數(shù)不超過總學(xué)時的三分之一。 研究水平與實際能力 理論分析與計算分析有誤，但修改補充后能滿足要求。 論文撰寫質(zhì)量 格式基本符合規(guī)范要求。 文獻綜述與數(shù)據(jù)來源 文獻綜述撰寫規(guī)范，外文摘要符合規(guī)定要求，譯文基本準(zhǔn)確。 答辯 自述缺乏重點，回答問題上有明顯錯誤，但經(jīng)啟示能夠更正,表明仍掌握了主要的設(shè)計內(nèi)容和有關(guān)理論知識 不及格 有下列情況之一者評為不及格： 1.未完成畢業(yè)論文任務(wù)書要求，工作量嚴(yán)重不足者。 　 2.被確認(rèn)為抄襲、剽竊、套用他人成果或者請他人代筆的； 3.不屬于學(xué)術(shù)論文體裁的； 4.論文內(nèi)容與所學(xué)專業(yè)毫無關(guān)聯(lián)的； 5.論文主要支撐數(shù)據(jù)來源不清，沒有一定量的實地調(diào)研或?qū)嶒炠Y料，論文與調(diào)研或?qū)嶒瀳蟾鏇]有多少聯(lián)系，或者只要求被調(diào)研單位蓋章而進行假調(diào)研的； 6.論文內(nèi)容嚴(yán)重離題的； 7.論文基本結(jié)構(gòu)不合理，層次不清，邏輯錯亂，語句不通順的； 8.學(xué)習(xí)態(tài)度差，不遵守紀(jì)律，經(jīng)常遲到、早退。累計缺勤時間達到或超過畢業(yè)設(shè)計（論文）全過程1/4者。 9. 答辯時，概念不清，對自己做的論文講不清楚，不能正確回答主要問題乃至簡單問題，經(jīng)啟發(fā)仍不能更正，表明未能掌握論文內(nèi)容和有關(guān)理論知識，未達到基本要求 10.答辯后答辯小組或者答辯委員會要求修改而不作實質(zhì)性修改的。