HQ5160QZ臂架式清障車改裝設(shè)計【含6張cad圖紙+文檔全套資料】
喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ========================
? 標(biāo)準(zhǔn)?法規(guī) ?清障車標(biāo)準(zhǔn)實施中存在的問題及建議劉杰光( 廣東粵海清障車研究所? 廣東南海? 528203)? ? 摘? 要: 針對清障車標(biāo)準(zhǔn)實施中存在的一些問題提出了有關(guān)建議。關(guān)鍵詞: 清障車? 標(biāo)準(zhǔn)實施? 問題? 建議中圖分類號: U462?65? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: C? 文章編號: 1004 -0226(2002) 02 -0037 -03? ? 中華人民共和國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) QC? T645? 2000?清障車?已于 2000 年 7 月 7 日由國家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布并于 2001 年 1 月 1 日起在全國正式實施。一年來的情況表明, ?清障車?標(biāo)準(zhǔn)中的許多規(guī)定并沒有得到很好的貫徹執(zhí)行。由于清障車在我國起步較晚, 所以一直沒有一個全行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來對清障車市場進(jìn)行必要的規(guī)范, 致使在清障車的設(shè)計、 生產(chǎn)、 廣告宣傳、 招投標(biāo)活動和使用等環(huán)節(jié)出現(xiàn)了一些不同程度的混亂現(xiàn)象。現(xiàn)在?清障車?標(biāo)準(zhǔn)實施一年了, 雖然不規(guī)范的現(xiàn)象有了一定的好轉(zhuǎn), 但不少問題仍然存在, 值得引起我們的重視。目前清障車的購銷大多采用由政府采購辦主持的招投標(biāo)形式, 由于有些生產(chǎn)企業(yè)在廣告資料和投標(biāo)文件中提供的清障車型號、 技術(shù)參數(shù)等資料不符合標(biāo)準(zhǔn)要求, 有些資料甚至起到了誤導(dǎo)作用, 使得有關(guān)人員在評標(biāo)過程中無法作出正確的評價, 從而嚴(yán)重地違背了招投標(biāo)活動的公平、 公正的原則, 最終受害的是清障車用戶, 同時也損害了國家利益。1? 標(biāo)準(zhǔn)實施中存在的幾個問題1?1? 整車型號不符合要求比如有些企業(yè)用 ? ? 1150 的標(biāo)準(zhǔn)底盤改裝的清障車, 型號卻變成了? ? 5190 ? ? , 其總質(zhì)量參數(shù)比原底盤的總質(zhì)量參數(shù)大了 26?7%。按規(guī)定, 改裝車的核定總質(zhì)量不能超過原底盤允許的總質(zhì)量, 否則就是超載, 這是國家明令禁止的。1?2? 整備質(zhì)量和總質(zhì)量的標(biāo)注不符合標(biāo)準(zhǔn)要求有些企業(yè)標(biāo)注的清障車整備質(zhì)量竟然是原二類底盤的干質(zhì)量, 這是違反常識的做法, 實際上清障車的整備質(zhì)量要比這大得多。按照?清障車?標(biāo)準(zhǔn) 3?12 條關(guān)于最大總質(zhì)量的定義, 清障車的最大總質(zhì)量應(yīng)該是整車整備質(zhì)量、 額定托舉質(zhì)量和額定乘員質(zhì)量之和。而有些企業(yè)將總質(zhì)量標(biāo)得很大, 而將整備質(zhì)量標(biāo)得很小, 這就造成一個額定托舉質(zhì)量很大的錯覺。實際上這些標(biāo)注的參數(shù)都是虛假的, 也是嚴(yán)重違反標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的。1?3? 隨意夸大額定托舉質(zhì)量和額定托牽質(zhì)量?清障車?標(biāo)準(zhǔn) 4?1?4條明確規(guī)定:? 清障車在托牽狀態(tài)下, 前軸軸荷不小于最大總質(zhì)量的 15%, 后軸軸荷不得超過其允許載荷的 20% ; 空載時前軸軸荷不得超過其允許載荷?, 這一規(guī)定已經(jīng)考慮到了清障車作業(yè)的特殊性。按 GB7258?機(jī)動車運行安全技術(shù)條件?3?5?1中的規(guī)定, 前軸軸荷不得小于最大總質(zhì)量的 20%。由于清障車在托牽作業(yè)時, 前軸的負(fù)荷是隨著托重的增加而減少的, 按照一臺清障車能夠托牽一臺同噸位的故障車的原則, 在制定?清障車?標(biāo)準(zhǔn)時, 經(jīng)反復(fù)討論, 將前軸軸荷與最大總質(zhì)量的比值由20% 放寬至 15%, 同時允許后軸超載不大于 20%。按照這一規(guī)定, 對于一臺具體的清障車,我們只要知道其整車整備質(zhì)量, 空載時的前( 后) 軸荷分配、 前( 后) 軸的允許軸荷、 軸距和后懸距, 就可以計算出它的額定托舉質(zhì)量。額定托舉質(zhì)量的計算參照圖 1。圖 1? 清障車圖中: G ? ? 總質(zhì)量; G1? ? 滿載前軸 軸荷;G2? 滿載后軸軸荷; G0? 整備質(zhì)量; G01? ? 空載前軸軸荷; G02? 空載后軸軸荷; W ? 額定托舉質(zhì)量; G1 ? 前軸允許軸荷; G2 ? 后軸允許軸荷; L ? 軸距; R ? 后懸距。?37?2002?2? 專用汽車? Special Purpose Vehicle已知 G0、 G01、 G02、 G1 、 G2 、 L、 R( 對于雙后橋的清障車, 后懸距 R 應(yīng)為托舉中心至兩后橋中心線的對稱中心線之間的距離, 求額定托舉質(zhì)量 W。令 n= R?L( 為后懸距系數(shù)) , 按前軸軸載質(zhì)量不小于總質(zhì)量 15%計算( 按前軸條件) :托舉載荷 W1后, 前軸載荷減少 W1?R/ L= W1?n, 則有G01- W1? n ?0. 15( G0+ W1)G01- 0. 15G0?W1? n + 0. 15W1即W1= ( G01- 0. 15G0) / ( n+ 0. 15)( 1)? ? 按后軸超載不大于 20%計算( 按后軸條件) :托舉 W2后, 后軸載荷增加 W2+ W2?n= ( 1+n) W2, 則有G02+ ( 1+ n) W2? 1. 2 G2即W2= ( 1. 2 G2 - G02) / ( n + 1)( 2)? ? W1、 W2中較小者為額定托舉質(zhì)量 W。( 說明: 為簡化計算, 在以上公式推導(dǎo)中, 忽略了乘員質(zhì)量, 這與實際的計算結(jié)果出入不大。 )對于額定托牽質(zhì)量, ?清障車?標(biāo)準(zhǔn) 4?1?5 也做了明確規(guī)定: ? 清障車額定托牽質(zhì)量不得超過其最大總質(zhì)量?。目前在專用車的型號編制中, 其主參數(shù)總質(zhì)量大都沿用所用底盤的主參數(shù), 對于清障車來說, 由于總質(zhì)量的定義以及額定托舉質(zhì)量的限制條件, 其實際的最大總質(zhì)量有可能小于底盤允許的總質(zhì)量, 也就是說在某些情況下, 清障車型號中的主參數(shù)代號所表示的總質(zhì)量參數(shù)要比實際的總質(zhì)量大。在這種情況下, 其額定托牽質(zhì)量可以按底盤所允許的總質(zhì)量數(shù)值( 即型號中主參數(shù)代號所表示的總質(zhì)量參數(shù))來核定。額定托舉質(zhì)量和額定托牽質(zhì)量是衡量一臺清障車承載能力的主要指標(biāo)( 相當(dāng)于一臺貨車的額定裝載質(zhì)量或一臺客車的額定乘員數(shù)) , 這兩項參數(shù)的確定在?清障車?標(biāo)準(zhǔn)中都作了明確規(guī)定。但目前所看到的廣告資料和投標(biāo)文件中所涉及到的這兩項參數(shù)有不少是違反標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的。據(jù)計算, 有些企業(yè)標(biāo)注的額定托舉質(zhì)量參數(shù), 在托舉狀態(tài)下會使前軸軸荷小于總質(zhì)量的 10%, 或者使后軸軸荷超載達(dá) 30% 以上; 有些標(biāo)注的額定托牽質(zhì)量更是大得離奇, 比如一臺載質(zhì)量 8 噸的貨車底盤( 總質(zhì)量 14 噸左右) 改裝的清障車, 其標(biāo)注的額定托牽質(zhì)量達(dá) 25 噸或者 30噸以上。而一些用戶或評標(biāo)人員對這些參數(shù)的真?zhèn)尾⒉皇智宄? 甚至以為這些參數(shù)越大性能越先進(jìn),等到真正拿到車后才發(fā)覺是上當(dāng)受騙。1?4? 操縱裝置的設(shè)計不符合標(biāo)準(zhǔn)要求?清障車?標(biāo)準(zhǔn) 4?1?13 規(guī)定: ? 操縱裝置的安裝位置應(yīng)使操作人員能方便地觀察到作業(yè)的全過程,且保證操作人員處于安全位置。所有操縱位置均應(yīng)設(shè)置明顯的操縱指示標(biāo)識?, 對于操縱裝置的基本要求是: ? 方便、 安全、 準(zhǔn)確?。根據(jù)這一要求以及清障車作業(yè)的特殊性, 清障車的操縱裝置應(yīng)設(shè)置在車輛后部的兩側(cè), 一般應(yīng)設(shè)置雙側(cè)操縱。如只設(shè)置一側(cè)操縱, 則應(yīng)設(shè)置在車輛的右側(cè), 同時應(yīng)設(shè)置線控或遙控裝置。對于裝有旋轉(zhuǎn)吊臂的清障車, 則不論是否裝有雙側(cè)操縱裝置, 都應(yīng)設(shè)置線控或遙控裝置。這是因為清障車上的旋轉(zhuǎn)吊臂都是在地面進(jìn)行操縱的, 如果只設(shè)置固定的操縱手柄, 則無論你站在哪一側(cè)進(jìn)行操縱, 在吊臂回轉(zhuǎn)過程中, 吊臂都有可能在操作者的上方進(jìn)行作業(yè), 這是十分危險的。而設(shè)置了線控或遙控裝置以后, 操作人員可以手持控制盒隨時變換位置, 動態(tài)地選擇最合適的地方進(jìn)行操縱, 以保證作業(yè)的安全、 可靠。目前市場上有些清障車既無雙側(cè)操縱裝置, 也無線控或遙控裝置, 尤其是一些裝有旋轉(zhuǎn)吊臂的清障車不設(shè)線控或遙控裝置, 這都是不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的, 這不但會使用戶在作業(yè)時感到操縱不方便, 而且存在安全隱患。1?5? 清障車在使用中超載、 超速現(xiàn)象嚴(yán)重。清障車也和其它車輛一樣, 經(jīng)常性的超載、 超速不但會造成公路和車輛的損壞, 尤其容易發(fā)生安全事故。清障車的作業(yè)還有它的特殊性, 超載以后, 前輪負(fù)荷顯著減輕, 有的甚至到了前輪將要離地的程度, 而全部載荷幾乎都壓到了后橋上, 這樣一方面使前輪轉(zhuǎn)向失控, 另一方面使后橋嚴(yán)重超載, 這是十分危險的。在這種情況下, 如果車輛上坡, 還可能發(fā)生繞后軸縱向傾翻現(xiàn)象。在清障車維修中, 經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有底盤車架變形甚至斷裂、 后橋變形、 輪胎快速磨損及托臂彎曲變形等現(xiàn)象。究其原因, 大多是由于超載所引起的, 特別是中型以下清障車更是如此。關(guān)于清障車在托牽作業(yè)時的車速, ?清障車?標(biāo)準(zhǔn)也作了明確規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn) 4?1?16 規(guī)定: ? 在托牽額定托牽質(zhì)量時, 清障車的行駛速度不得超過 50 km?h, 在山路和壞路上不得超過 30 km? h?, 如果有一定程度的超載時, 車速更要降低。限制車速是考慮了清障車托牽作業(yè)的特殊性, 一是如前所述, 清障車在托牽作業(yè)時, 前輪負(fù)荷減輕, 使轉(zhuǎn)向特性變壞, 車速過高容易引起轉(zhuǎn)向失控; 二是在托牽作業(yè)時, 后橋負(fù)荷顯著加大, 車速過高更容易引起后橋及其懸掛系統(tǒng)的過載損壞; 三是在托牽作業(yè)時, 清障車與被拖車?38?劉杰光: 清障車標(biāo)準(zhǔn)實施中存在的問題及建議汽車行業(yè)期刊異形詞的使用問題商國華( 中國汽車技術(shù)研究中心 ? 天津 ? 300162)? ? 摘? 要: 針對期刊中經(jīng)常出現(xiàn)? 象、 像、 相?和? 廂、 箱?及其他異形詞混淆使用的情況, 結(jié)合教育部和國家語言工作委員會于 2001 年 12 月28日公布的? 第一批異形詞整理表?, 提出: 汽車行業(yè)期刊應(yīng)認(rèn)真貫徹國家語委的意圖, 規(guī)范執(zhí)行祖國的語言和文字。關(guān)鍵詞: 期刊? 異形詞? 規(guī)范中圖分類號: U124?3? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: C? 文章編號: 1004 -0226(2002) 02 -0039 -02的連接沒有半掛車或全掛車那樣牢固, 車速過高容易發(fā)生脫掛現(xiàn)象; 四是被托牽車輛一般都是故障車,尤其是制動已經(jīng)失效( 即使清障車配置了供被拖車輛使用的輔助制動裝置, 被拖車輛的制動效能也已顯著降低) , 車速過高更是十分危險。為了保證托牽作業(yè)的安全, ?清障車?標(biāo)準(zhǔn)特意對用戶在使用清障車的時候提出了限制車速的要求。但在實際使用中, 托牽作業(yè)時的行駛車速一般都超過了標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的車速, 一旦發(fā)生事故, 后果是十分嚴(yán)重的。2? 幾點建議2?1? 設(shè)計和生產(chǎn)企業(yè)不但應(yīng)該按照標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定來進(jìn)行清障車的設(shè)計和生產(chǎn), 而且在廣告宣傳、 編制產(chǎn)品說明書以及向用戶提供技術(shù)資料時, 應(yīng)遵守標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定, 尤其不能以任意夸大的虛假的技術(shù)參數(shù)來誤導(dǎo)和欺騙用戶。2?2? 在今后的招、 投標(biāo)活動中, 招標(biāo)和投標(biāo)文件中有關(guān)清障車的產(chǎn)品性能參數(shù)、 產(chǎn)品技術(shù)要求等方面,應(yīng)遵守標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定。2?3? ?清障車?標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)作為用戶驗收清障車產(chǎn)品的一個重要依據(jù), 用戶可以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定來對產(chǎn)品進(jìn)行驗收和對企業(yè)預(yù)先提供的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行核實, 如果你的產(chǎn)品不符合標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定或預(yù)先提供的技術(shù)參數(shù)失實, 用戶有權(quán)拒收或者按合同法有關(guān)規(guī)定向企業(yè)提出索賠。2?4? 國家有關(guān)部門在審查生產(chǎn)企業(yè)的公告申報資料時, 應(yīng)嚴(yán)格把關(guān), 凡不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品不得上公告, 對于已上公告的產(chǎn)品應(yīng)予以撤消。2?5? 在?清障車?標(biāo)準(zhǔn)的實施過程中, 有關(guān)單位和人員應(yīng)將對標(biāo)準(zhǔn)的意見、 要求和建議及時向標(biāo)準(zhǔn)主管部門反映; 專用車標(biāo)準(zhǔn)主管部門也應(yīng)及時收集這些意見和建議, 以便在適當(dāng)?shù)臅r候?qū)?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂。( 收稿日期: 2001 -12 -21)? ? 2001年 12 月 28日教育部和國家語言工作委員會( 以下簡稱國家語委) 公布了從 2002 年 3 月 31 日起試行? 第一批異形詞整理表?。雖說此? 表?是推薦性的試行規(guī)范, 不是簡單地對語言使用加以限制, 但公布此? 表?的意圖十分明顯, 是希望人們用其規(guī)范化了的異形詞, 以使社會上流行并用的同音、 同義而書寫形式不同的詞能統(tǒng)一起來。作為行業(yè)的信息交流的期刊則應(yīng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家語委的意圖, 為規(guī)范祖國的語言和文字作好工作。1? 象、 相與像用法依據(jù)針對社會上象、 像字用法上的混亂現(xiàn)象, 全國科技名詞委和國家語委于 2001 年 10 月 18 日在中國科學(xué)院召開了? 象?與? 像?字用法研討會。會上明確了二字在名詞義上用法的界定和依據(jù)。與會專家認(rèn)定:? 象?是指自然界、 人或物的形態(tài)和樣子;? 像?是指用模仿和比照等方法制成的人或物的形象, 其中包括光線經(jīng)反射、 折射而形成的與原物相同或相似的圖景。為更好理解? 象?和? 像?的界定, 會上對全國科技名詞委術(shù)語庫中的帶? 象?與? 像?的名詞進(jìn)行了逐一審定。其中:帶? 象?字的名詞義搭配的有: 現(xiàn)象、 形象、 印象、意象、 跡象、 假象、 表象、 物象、 景象、 氣象、 天象、 顯象、 渾象、 蝕象、 體象、 危象、 心象、 想象( 像) 、 構(gòu)象、 磁象、 磁象儀、 異極象、 全面象、 分裂象、 觀象臺、 天象儀、 晶格象、 類( 同) 質(zhì)同象、 同質(zhì)二( 三) 象、 同質(zhì)多象、 文象結(jié)構(gòu)、 心象地圖、 唯象理論、 唯象系( 因) 數(shù)、波粒二象性等。帶? 像?字的名詞義搭配的有: 人像、 畫像、 肖像、遺像、 圖像、 鏡像、 實( 虛) 像、 正( 反) 像、 遞( 倒) 像、 阻( 陰) 像、 息( 偽) 像、 映( 影) 像、 潛( 疊) 像、 原像、 前?39?2002?2? 專用汽車? Special Purpose Vehicle
收藏