HQ5160QZ臂架式清障車改裝設計【含6張cad圖紙+文檔全套資料】

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m，高度也可以根據(jù)用戶的需要進行調整。Challenger：SP8000裝配新型撐地支腿的清障車上世紀90年代，Challenger公司曾率先研發(fā)出一款撐地支腿技術的產品。只要通過對閂的拉動，就可以改變撐地支腿的狀態(tài)。地面狀況不好時，可變成鏟子狀態(tài)在地上鏟出一塊適合支撐的地面。如果是在水泥地板或者瀝青路面等比較平坦的地面時，也可以變成平支撐狀態(tài)，保護路面。經過10來年的發(fā)展，撐地支腿的技術在不斷進步，原來的閂已不再采用。而這種撐地支腿已經被安裝在SP8000側拉式清障車上。這種新型的撐地支腿可以讓操作者輕松地通過按鍵，就可以在鏟子和平支撐之間互換。Challenger：低重心平板清障車這款低重心平板清障車比傳統(tǒng)平板清障車要低69（約1523 cm），其好處是可以運輸尺寸更高的貨物。以前運輸較高的貨物時往往需要在車后加掛拖車，這款車的出現(xiàn)解決了這個麻煩。車輛可以運輸長達30（約9.1 m），重達30 000英鎊（約13.6 t）的貨物。低重心的設計還給車輛帶來了更高的穩(wěn)定性，并使車輛有較低的裝載傾斜角度，故不必將設備拖著走，也無須將設備吊起運輸。平板上安裝有固定的或液壓的穩(wěn)定器，可以將設備固定住。Century：2465型清障車Century公司以前推出的3212型16 t中型清障車的功能和特點給許多用戶留下了深刻印象。今年Century公司推出的2465 型12 t清障車又有了新的亮點。2465型車身采用全鋁材質的模塊化設計，設備箱空間大。托臂的長度比一般的托臂要長約1435.6 cm。因為托臂由高強度鋼鑄造而成，所以輕量化程度很高。裝備有液壓撐地支腿，能適應各種惡劣路況。Century：5130/5230型長托臂清障車Century5130/5230型長托臂清障車是綜合類的重型清障車，可托舉公共汽車或客車。由于這些車輛車軸的特殊性，需要更長的托臂，而Century推出的這兩款清障車正好符合這種需求。托臂伸出長度從原來標準的113（約287 cm）增加到128（約312 cm），同時也增加了后車軸的承載能力。Century：新型1130旋轉吊Century公司一直都是全球清障車旋轉吊的領先者。這款1130旋轉吊是結合了眾多用戶的意見和建議后改制而成的。吊臂的拉力可達60 000磅（約27.2 t）。這款旋轉吊功能全面，如果用戶想要一款起重和拖車功能并存的清障車，這便是最佳的選擇。Century：新型1140型絞盤多條繩索掛鉤可以使得起吊物更具穩(wěn)定性，更為平衡，這對于困難的起吊工作（約）來說是相當有用的。這款絞盤車的牽引質量可達20 000磅9 t。這種上裝絞盤是Century系列車輛包括1060S（60 t）和1075S（75 t）的可選裝置。Vulcan：新型V-30系列清障車2003年以前，Vulcan推出了一款V-30中型清障車。其處理故障卡車和轎車的能力已在近幾年得到了業(yè)內的認可，高強度重量比、耐用、防腐蝕和光滑的車身工藝是它最大的特點。跟當時某些清障車生產商使用塑料薄板鑲嵌在車架的表面作為裝飾的不同之處是，V-30使用的全是各個部件的整體澆鑄。經過Vulcan多年的試驗，現(xiàn)推出了新型V-30系列清障車，采用的是模塊化車身。樣車經過顛簸的路測和各種惡劣天氣條件的測試，被認為是完美的模塊化車身。車輛的儲物箱容積大，可以放置工具和雜物等，而操作手柄等控制工具則放置在車身一側的小格箱里。（約）2009.1139382009.11技術與產品TECHNOLOGY AND PRODUCTION技術與產品TECHNOLOGY AND PRODUCTION2009年全球新款清障車展示本刊記者 寧文祥 編譯清障車對保持道路交通的暢通具有重要意義。清障車處理事故的能力，效率的高低直接影響著公路的通暢程度。世界清障車行業(yè)最出色的生產商主要有美國的Century、Jerr-Dan英國的Boniface等。這些企業(yè)在2009年推出的新款清障車型非常值得大家一覽。Boniface：簾布式清障車當清障車拖動已受損的車輛時，往往會聚集眾多行人的目光。有很多車主對此感到難堪，常常選擇用防水帆布將車輛蓋住，不過這個方式可能會對車輛造成損壞。Boniface公司最近推出一款清障車，車輛平臺上裝有鋁合金導軌式的軟體車廂，用不透光的帆布遮蓋，在運送故障車輛時，可以像普通的廂式運輸車那樣將車輛運走，不僅美觀、實用、方便，更可以幫助車主解除難堪的窘境。這套帆布系統(tǒng)、現(xiàn)已開始在美國應用，并且銷售勢頭呈上升的趨勢。剛開始設計這輛清障車的目的是用于高檔轎車的清障工作，但隨著使用的深入，用戶發(fā)現(xiàn)還有更多的用途。比如：在交通事故發(fā)生后，執(zhí)法部門都希望事故的車輛保持碰撞后的狀態(tài)，便于后續(xù)的調查，從而需要這類清障車來運輸事故車輛；有的用戶為了不讓行人看到，也會用這類清障車來運輸各種各樣有著高附加值的電子儀器。該清障車只需單人操作即可，車上平板無論前滑或后移，均可在駕駛室內快速完成操作。側面采用快速拖拽帆布系統(tǒng) （Quick Draw Tarpaulin System）。該系統(tǒng)可以將整個滑動機構跟鋁制車身隔開，所以帆布可以很靈活地來回拉動。平板長度的可選擇范圍為1730 m，高度也可以根據(jù)用戶的需要進行調整。Challenger：SP8000裝配新型撐地支腿的清障車上世紀90年代，Challenger公司曾率先研發(fā)出一款撐地支腿技術的產品。只要通過對閂的拉動，就可以改變撐地支腿的狀態(tài)。地面狀況不好時，可變成鏟子狀態(tài)在地上鏟出一塊適合支撐的地面。如果是在水泥地板或者瀝青路面等比較平坦的地面時，也可以變成平支撐狀態(tài)，保護路面。經過10來年的發(fā)展，撐地支腿的技術在不斷進步，原來的閂已不再采用。而這種撐地支腿已經被安裝在SP8000側拉式清障車上。這種新型的撐地支腿可以讓操作者輕松地通過按鍵，就可以在鏟子和平支撐之間互換。Challenger：低重心平板清障車這款低重心平板清障車比傳統(tǒng)平板清障車要低69（約1523 cm），其好處是可以運輸尺寸更高的貨物。以前運輸較高的貨物時往往需要在車后加掛拖車，這款車的出現(xiàn)解決了這個麻煩。車輛可以運輸長達30（約9.1 m），重達30 000英鎊（約13.6 t）的貨物。低重心的設計還給車輛帶來了更高的穩(wěn)定性，并使車輛有較低的裝載傾斜角度，故不必將設備拖著走，也無須將設備吊起運輸。平板上安裝有固定的或液壓的穩(wěn)定器，可以將設備固定住。Century：2465型清障車Century公司以前推出的3212型16 t中型清障車的功能和特點給許多用戶留下了深刻印象。今年Century公司推出的2465 型12 t清障車又有了新的亮點。2465型車身采用全鋁材質的模塊化設計，設備箱空間大。托臂的長度比一般的托臂要長約1435.6 cm。因為托臂由高強度鋼鑄造而成，所以輕量化程度很高。裝備有液壓撐地支腿，能適應各種惡劣路況。Century：5130/5230型長托臂清障車Century5130/5230型長托臂清障車是綜合類的重型清障車，可托舉公共汽車或客車。由于這些車輛車軸的特殊性，需要更長的托臂，而Century推出的這兩款清障車正好符合這種需求。托臂伸出長度從原來標準的113（約287 cm）增加到128（約312 cm），同時也增加了后車軸的承載能力。Century：新型1130旋轉吊Century公司一直都是全球清障車旋轉吊的領先者。這款1130旋轉吊是結合了眾多用戶的意見和建議后改制而成的。吊臂的拉力可達60 000磅（約27.2 t）。這款旋轉吊功能全面，如果用戶想要一款起重和拖車功能并存的清障車，這便是最佳的選擇。Century：新型1140型絞盤多條繩索掛鉤可以使得起吊物更具穩(wěn)定性，更為平衡，這對于困難的起吊工作（約）來說是相當有用的。這款絞盤車的牽引質量可達20 000磅9 t。這種上裝絞盤是Century系列車輛包括1060S（60 t）和1075S（75 t）的可選裝置。Vulcan：新型V-30系列清障車2003年以前，Vulcan推出了一款V-30中型清障車。其處理故障卡車和轎車的能力已在近幾年得到了業(yè)內的認可，高強度重量比、耐用、防腐蝕和光滑的車身工藝是它最大的特點。跟當時某些清障車生產商使用塑料薄板鑲嵌在車架的表面作為裝飾的不同之處是，V-30使用的全是各個部件的整體澆鑄。經過Vulcan多年的試驗，現(xiàn)推出了新型V-30系列清障車，采用的是模塊化車身。樣車經過顛簸的路測和各種惡劣天氣條件的測試，被認為是完美的模塊化車身。車輛的儲物箱容積大，可以放置工具和雜物等，而操作手柄等控制工具則放置在車身一側的小格箱里。（約）中型道路清障車總體設計與計算李祥貴代汝泉王慧君( 濟南交通高等?？茖W校山東濟南250023)摘要 闡明了道路清障車的總體設計和計算方法。介紹了 ST5100TCZ 型道路清障車總體設計方案, 并對有關性能參數(shù)進行了計算和說明。關鍵詞: 清障車總體設計計算中圖分類號:U469. 6+92. 02文獻標識碼:A文章編號: 1004-0226(2001)04-0007- 03Integrated Design and Calaulating ofMedium Road-block Removal TruckLi Xiang- gui et alAbstract This paper showed the Integrated design and calculating methods of the road-block removaltruck.It also introduced the Integrated design plan of ST5100TCZ road-block removal truck,and put forwardcalculation and explain for concerned performance parameters.Key wordsroad- block removal truck; Integrated design; calculation1引言隨著國民經濟的發(fā)展, 高等級公路的建設得到了迅速的發(fā)展。及時將事故車拖離現(xiàn)場以清除道路障礙, 保證公路的暢通, 是充分發(fā)揮高速公路運輸效率的重要措施之一。為此我們開發(fā)了具有救助事故及故障車輛功能的道路清障車。清障車的性能不僅取決于各部件的性能, 還與各部件之間的協(xié)調及配合有著密切的關系, 這種合理的協(xié)調與配合主要取決于總體設計。 因此, 總體設計在清障車設計中是極其重要的。2總體設計2. 1設計思想根據(jù)我國目前的實際情況, 經過反復的研究論證, 確定如下設計原則:a. 既可在高等級公路上使用, 也可在城市道路中使用, 且適宜救援的車輛范圍應盡量寬;b. 合理地選擇底盤及有關總成, 以保證各總成之間的匹配和整車性能;c. 整車結構布置合理, 結構緊湊, 造型新穎, 美觀大方;d. 車輛運行機動靈活, 工作可靠, 功能齊全, 附件裝夾迅速, 操作使用方便, 成本低;e. 為便于車輛的維修, 結構設計要最大限度地貫徹“ 標準化、 系統(tǒng)化和通用化” ;f. 符合國家、 行業(yè)有關標準和法規(guī);g. 整車技術應達到國內先進水平。2. 2總體設計方案通過技術經濟分析, 如果開發(fā)專用底盤, 雖有布置更加靈活、 結構更趨合理的優(yōu)點, 但所需資金投入太大, 研制周期也太長。鑒于市場急需清障車, 而且利用定型的二類底盤還有質量性能穩(wěn)定和成本較低的優(yōu)勢。 因此, 采有定型的二類底盤更為適宜。 針對我國目前定型車輛的類型和所開發(fā)清障車的特點,經過各方面的分析和比較, 最終確定采用 EQ1090E型二類底盤。這樣設計的清障車, 既可救援小型車,又可救援重型車輛。由于 EQ1090E 二類底盤的后懸較清障車總體布置所需后懸的長度大, 故將原底盤車架縱梁的后端進行了縮短改造, 并在改造后的底盤上加裝工作裝置, 以滿足清障車功能的要求。該車底盤上安裝有全液壓控制的吊臂、 拖吊機構、 液壓支腿及液壓絞盤, 用以實現(xiàn)清障車的托、 拖及遠距離牽引( 如事故車掉到路邊溝內) 等功能; 吊臂形式采用固定轉軸的液壓升降具有自鎖裝置, 在行車過程中鎖住吊臂以免油缸過載, 拖吊機構利用液壓驅動可以折疊及伸縮。多路換向閥操縱手柄通過連接桿布置于車身的兩側。為了保證清障車在任何救援過程中工作可靠, 防止某些情況下( 如較松軟的路面上拖吊事故車) 清障車本身陷入困境, 在車輛后部設有液壓支腿, 為保證車輛載荷的合理分配, 在清障車前懸加有適當?shù)呐渲? 從整車的造型效果考慮, 車身后部采用左右分置的兩個封閉箱體, 左箱體720014專用汽車Special Purpose Vehicle內放置隨車附件, 右箱體內設置液壓管路; 箱體與主車架之間增設的副車架分別靠螺栓和 U 型騎馬螺栓連接; 為了保證清障車順利地執(zhí)行救援任務, 在駕駛室后端的廂體護欄上裝有醒目的警報裝置( 警燈和喇叭) 。圖 1ST5100TCZ型道路清障車總體布置2. 3主要技術參數(shù)總長: 6 430 mm總寬: 2 400 mm總高: 2 500 mm軸距: 3 950 mm輪距( 前輪/ 后輪) : 1 810/ 1 800 mm整車整備質量: 5 900 kg最大托舉質量: 4 000 kg滿載最高車速: 50 km/ h工作伸縮范圍: 1 610 mm絞盤鋼絲最大拉力: 98 kN接近角: 25離去角: 22最小離地間隙: 240 mm最小轉彎直徑: 16 m最大爬坡度( 空載/ 滿載) : 54%/ 12%空車最高車速: 90 km/ h最大牽引力: 29 kN最大托舉高度: 1 300 mm3動力性計算動力性是汽車的主要性能之一。 對清障車而言,空載要求其有較高的車速; 拖載運行時考慮其操縱穩(wěn)定性和制動性, 故限其拖載運行車速在 50 km/ h以內, 在動力性方面著重要求其爬坡能力。由二汽提供的發(fā)動機外特性曲線按 Pe= Pe外90%確定特性曲線。汽車行駛過程中, 發(fā)動機功率等于機械傳動損失功率與行駛阻力消耗功率之和:Pe=1?TGf vacos?3 600+Gvasin?3 600+CDAv3a76 140+ Gva3 600gdvdt式中: G清障車總質量, N;?T傳動系數(shù);f 滾動阻力系數(shù);va行駛速度, km/ h;? 坡道角度( ) ;CD空氣阻力系數(shù);A 汽車迎風面積, m2; 旋轉質量換算系數(shù);dv/ dt汽車行駛加速度, m/ s2。已知 ST 5100T CZ 型道路清障車的變速器各檔傳動比 ig1= 7. 31, ig2= 4. 31, ig3= 2. 45, ig4= 1. 54, ig5= 1, i0= 6. 33, r= 0. 50 m, ?T= 0. 88, A = 4. 2 m2, CD= 0. 9, f = 0. 015。求得:空載最高車速( ? = 0, dv/ dt= 0) :Vmax= 90. 6 km/ h;空載最大爬坡度( dv/ dt= 0) :i = 54. 3% ( 坡度角 ?= 28. 5 ) ;滿載時最大爬坡度( dv/ dt= 0) :i = 12. 4% ( 坡度角 ?= 7. 09 ) 。4最大托舉質量和配重的確定與計算4. 1最大托舉質量的確定為保證清障車所能救援車型的范圍盡量廣, 根據(jù)不同車型的前軸軸荷( 主要考慮救援類似黃河噸位載重車托舉其縱梁時能滿足要求) ( 下轉第 46頁)8李祥貴等: 中型道路清障車總體設計與計算傳統(tǒng)的夜視儀不同, 駕駛員視力增強器根據(jù)周圍環(huán)境溫度的極小變化產生圖像, 它能使駕駛員在完全黑暗的條件下看到地平線, 并且能看到 360 英尺遠處的 22 英寸物體。它的仰角為 35 度, 俯角為 5 度,并能向左右兩個方向各旋轉 170 度。駕駛員視力增強器有希望成為戰(zhàn)斗勤務保障部隊的一種非常寶貴的工具。整裝整卸車已經過多次試驗, 證明是一種能力很強和可靠的運輸工具, 是幾十年來美軍陸地運輸?shù)淖畲髣?chuàng)新。 它的無可比擬的機動性、 有效載重量和廣泛的用途, 再加上各種功能增強裝置, 使之成為戰(zhàn)斗勤務保障的重要裝備。 它已配備到整個陸軍, 并且準備充當 21 世紀美軍的重要戰(zhàn)斗運輸工具。 最近的一次整裝整卸車的定購為2 626 輛車和11 030 個貨物托盤。( 收稿日期: 2001- 09-03)( 上接第 8 頁) 并結合 EQ1090E 型貨車及輪胎的承載能力, 確定最大托舉質量。中型載重汽車一般采用 9. 0020 輪胎, 高速時( 90 km/ h) , 承受最大負荷 2 200 kg, 能滿足空車高速的行駛。當拖載時, 此時負載超過輪胎的額定負荷。由輪胎的特性可知, 車速越低, 輪胎承受的負荷越大。當輪胎的速度為 35 km/ h 時, 可承受的負荷( GB2981- 82) 。驅動輪為: 4 2304 860 kg, 轉向輪為: 3 1603 620 kg, 拖載額定負荷時限速為 50 km/ h, 經過綜合考慮, 確定托舉機構的最大托舉質量為 4 000 kg。4. 2配重的確定軸荷分配的適當與否對車輛的操縱穩(wěn)定性和制動方向穩(wěn)定性都將產生極大的影響。由于清障車拖掛運行時限制車速為 50 km/ h, 故可允許其前后軸的軸荷分配較原車有所變化, 但前軸軸荷也不可過小。 首先確定托舉機構托舉最大質量, 然后再確定清障車前懸加裝配重的大小, 保證前軸軸荷大于 1 500kg ( 總質量的 15% ) , 這樣基本上能滿足限速 50km/ h 的穩(wěn)定性要求。 托舉機構托舉最大質量G2= 4000 kg 時, 確定前懸加裝配重 G1。根據(jù)力矩平衡原理Gb + G1( L + c) = F1L + dG2G1=F1L + dG2- GbL + c式中代入相應數(shù)據(jù), 可計算得 G1= 6 500 N, 需在清障車前懸加裝的配重至少為 650 kg。5絞盤鋼絲繩的拉力計算與縱翻校核5. 1絞盤鋼絲繩的拉力計算絞盤及鋼絲繩的主要作用是遠距離拖拽掉到路邊溝內的事故車。支腿為尖角支撐時, 清障車拽車的最大拉力為98 kN( 98 kN 為鋼絲繩的額定拉力) 。支腿為平角支撐時, 鋼絲繩拉力的水平分力最大為清障車的附著力, 且其大小隨 ?變化而變化。 其方程式為:( G + Fsin? ) != Fcos?式中 G 為清障車重, N; F 為鋼絲繩拉力, N; ?為鋼絲繩與水平方向夾角; !為附著系數(shù)( 輪胎與地面、支腿與地面, 取其最小值) 。所以F =G!cos?- ! sin?其中: G= 57 820 N, 取 ! = 0. 7。當 ?= 0 時, F= 40 474N; 當 ? = 15 時, F= 51577N; 當 ? = 35 時, F= 96 909 N; 當 ? = 36 時, F=101 808。故當 ? = 035 時, 鋼絲繩拽車拉力可在 40 47496 909 N 范圍內; 當 ?大于 35 時, 鋼絲繩拽車拉力達到 98 kN。5. 2拽車時縱翻校核在鋼絲繩拽車時, 由于鋼絲繩的拉力, 會產生清障車以支腿與地面接觸點為支點旋轉產生縱傾現(xiàn)象。為保證安全, 對清障車進行縱翻校核。安全條件: G( a+ b) eF式中: ( a+ b) 為汽車重心到支腿與地面接觸點距離, m; e 為支腿與地面接觸點到鋼絲繩的距離,m。經核算該清障車不會產生縱翻。6結束語隨著公路交通事業(yè)迅速發(fā)展, 在高等級公路和城市道路配備道路清障車已成為當務之急, 其需求量將急劇增加。 我國的道路清障車正處在起步階段,研究開發(fā)道路清障車, 形成生產能力, 以適應公路交通事業(yè)的發(fā)展, 是非常必要的。參考文獻1余志生. 汽車理論. 北京: 機械工業(yè)出版社, 19942彭莫. 汽車動力性能計算. 天津汽車, 1992(2)( 收稿日期: 2001- 08-06)46梅冬: 美軍的整裝整卸車輛中國工程機械信息與咨詢? ? !行業(yè)動態(tài)我國清 障車技術現(xiàn) 狀及 發(fā)展趨勢我國清障車生產起步于上世紀# ?年代末。在近?年里!國內清障車行業(yè)經歷 了引進整車、吸收仿制到 自主研發(fā)清障車的過程。隨著我國城市交通和高速公路的央速發(fā)展國內清障車的產品設計技術、制造 工 藝也實現(xiàn)了突破性發(fā)展形成了清障車多功能化、智能化、人性化的產品技術特點和專用機構運 用新型材料、產品模塊化設計、專用設備的應用等制造工藝技術特點。清障車底盤專用化、重 型化、智能化、作業(yè)裝置實用性是清障車技術發(fā)展的必然趨勢。智能化、人性化的產品技術特點現(xiàn)在的清障車已不再是單純的托%牽&車了而是一車多用、一車多能。如在清障車上添加摩托車升降平臺除能滿足對四輪車輛的托%牽&作業(yè)外還可 對二輪摩托車進行背載作業(yè)拓寬了清障車作業(yè)車輛的范圍。在清障車上配裝高空作業(yè)升降平臺既滿足了道路清障作業(yè)的需要!又可滿足公路、交警、市政部門對路標、路燈等進行高空作業(yè)。在清障車上配裝強光照 明裝置,可為夜間作業(yè)提供照明光源。清障車上 配裝 自動抱胎機構再配裝托舉作業(yè)后視鏡像設備作業(yè)人 員在駕駛室里就能完成托舉整個作業(yè)省略了搬運安裝托叉等作業(yè)裝置的勞作,減輕了作業(yè)人 員的勞動強度,提高了效率縮短了作業(yè) 時間,使作業(yè)人 員在道路上不需長時間的停駐,避免了在公路%尤其在高速公路&上作業(yè)存在 的安全隱患。若配裝無線遙控操縱系統(tǒng)作業(yè)人員則能在充分安全的位置極為方便地完成清障作業(yè)。清 障車上配 裝 原地 轉向機構,作業(yè)人 員可以很輕松地校正清障車與被托車的相對位置。清障車在托舉事故車時必須將托臂對準被托舉的事故車后才能作業(yè)。但在實際清障作業(yè)中!若駕駛員倒車技術不熟練或者路況 不良,則可能要反復幾次倒車,方可校正清障車與事故車的相對位置。這時,作業(yè) 人 員只需操縱 安裝在駕駛室的原地轉向操縱手柄,清障車可圍繞后橋中心原地轉動調整清障車與被托車 的縱向作業(yè)所需的位置進行作業(yè),從 而大大提高了工作效率。在一 些 公路隧道、城市道路和高架橋等較窄的路面上!如發(fā)生交通事故造成交通堵塞時汽車掉頭轉向就非常困難了!清障車也就不 能快速順暢地將事故車輛拖走。如清障車上配裝帶動力驅動的原地轉向機構就能有效地解決以上問題。折疊式平板機構作業(yè)時,其與地面的最小夾角為%#。適于低矮且接近角較小的車輛使被托車在被牽引上平板 時不會與平板發(fā)生 干涉從 而能安全地完成托舉作業(yè)。清障車托臂自動平衡機構利用傳感器%臨時安裝在被拖牽車輛的前端與尾端,前端與清障車托臂尾端與地面最有可 能 或最先趨向發(fā)生碰撞的位置!也可固定安裝在托臂上&發(fā)出被托車輛與托臂的相對位置的變化信號!動力單元接收信號 后即開始工作同時電磁 閥閥門打開壓力油即進入執(zhí)行油缸產生動作使托臂立即變幅角度或升降離地高度調整被托車前端與清障 車托臂、被托車尾端與地面的間距!從而避免發(fā)生 碰撞。駕駛員不 用擔心路面 是如何 的上坡下坡,也不用停車掛取力器下車操縱人為地調整托臂的變幅角度。清障車技術的發(fā)展趨勢清障車底盤專用化,是國內清障車行業(yè) 發(fā) 展的必然趨勢。目前國內的清障車全部是利用二類底盤來改裝的二類底盤的軸行業(yè)動態(tài)技術咨詢中國工程機械信息與咨詢? !荷分布一般按載貨車來設計,與清障車托舉作業(yè)時所要求的軸荷分布是 不同的。采用一般二類載貨底盤改裝的清障車往往會出現(xiàn)清障的托舉機構還有潛力清障車的總質量也小于其最大總質量但其后軸卻已經超載了。因此普通二類底盤的軸荷分布對清障車是不適用的。由于清障車是種作業(yè)車,需隨車攜帶許多作業(yè) 工具而普 通的二類底盤兩大梁外側已被燃油箱、電瓶、氣罐占住了空間,很難再布置 工具箱 和安放清障車所需的各種作業(yè)附件。若清障車底盤專用化!就能很好地解決這 些問題。清障車重 型化也是清障車技術發(fā)展的一個顯著特點。隨著我國汽車噸位重 型化的調 整,必將引起重型汽車業(yè)%包括專用重型 汽車&的崛起。作為保證道路暢通的清障車,無疑也必須重 型化!才能滿足 重 型車輛的清障需要。現(xiàn)在國內最大噸位的清障車為 #(。清障車 智能化就是 從安全、方便、人性化考慮在系統(tǒng) 中裝配 一 些智能 設備如遙 控系統(tǒng)、機 構安全報警系統(tǒng)、緊 急拯救系統(tǒng)等。清障作業(yè)的安全和快速是道路清障拯救的兩項重 要指標。而專用作業(yè)輔件是作業(yè)安全快速重要的保證。隨著車輛的種類和款式的不斷增多!道路交通事故與故障的模式也千變萬化因此,只有不斷地開發(fā)安全、實用、高效的作業(yè)輔件才能滿足各類清障作業(yè)的需要。)李忠生&專Commercial Vehicle72商用汽車雜志 2 0 0 5 年第1 期用汽車商用汽車雜志 2 0 0 5 年第2 期雖然國內使用清障車已有2 0 多年的歷史， 且從2 0 世紀9 0 年代初就開始生產清障車了; 但是，在近2 年幾次較大型的清障車采購招標文件及一些刊物中，對清障車的專業(yè)術語、技術性能要求，寫得很不準確，甚至相互矛盾。這說明多數(shù)人對清障車還是很不了解。隨著全國公路網絡的健全和汽車保有量的增加，清障車已不再是高速公路管理局、公安交通管理局等交通管理部門唯一使用的專用車輛， 而已普及到汽車經銷商、 維修站等汽車服務業(yè)，一些大城市還出現(xiàn)了專業(yè)的清障拖車( 救援) 公司。 這說明清障車已成為交通管理、汽車服務等行業(yè)必備的專用車輛。但由于清障車屬于一種比較偏門的新型交通工程專用車輛， 且這方面的資料、書籍又較少，所以人們在了解、選購、使用和維護清障車時存在很大的困難。 因此， 筆者就如何選購、 使用和維護清障車作些簡單介紹。清障車的分類及其應用特點清障車已發(fā)展成一個系列化、多品種的專用車種。它在專用底盤基礎上配裝托舉、拖曳、起重等裝 李忠生清障車：選購使用維護置， 對車輛進行清障托牽、 背載運輸?shù)茸鳂I(yè)。根據(jù)清障作業(yè)能力，清障車可分為輕型、 中重型及超重型。 輕型清障車清障作業(yè)的對象是：輕型載貨汽車、 微型客貨車及轎車等 ； 中重型清障車的清障作業(yè)對象是：中重型載貨汽車、 大中型客車等 ； 超重型清障車的清障作業(yè)對象是：重型載貨汽車及超重型半掛汽車列車等。根據(jù)作業(yè)裝置的結構特點，清障車可分為托吊分離型、托吊聯(lián)體型、 平板背載型、 平臺升降型。 托吊分離型即吊臂和托臂可單獨工作，互不影響；托吊聯(lián)體型即吊臂與托臂聯(lián)結一體；平板背載型即通過牽引或吊舉車輛至平板上進行背載運輸；平臺升降型即通過升降平臺進行搬運傳遞或高空作業(yè)。根據(jù)清障車中的吊臂、托臂特有的功能，清障車又可分為吊臂旋轉型、 吊臂滑動型、 托臂折疊( 負載)型等。 帶有輔助轉向的清障車， 主要用在隧道、橋梁等場地有限制的場合進行作業(yè)。選購清障車的原則1 . 根據(jù)清障作業(yè)要求，確定清障車類型不同的清障作業(yè)環(huán)境， 對清障車的配置要求也不一樣。 同樣是高速公路， 有的路段， 中型載貨汽車及長途客車車流量大些， 有的則是中重型載貨汽車多些。對此， 清障車的配置應有所不同， 前者應多配置中重型清障車并帶能清除大客車的裝置， 后者則應配置超重型清障車。 同樣是城區(qū)交警部門， 有的地方需要清理的違章摩托車多些， 有的地方需要清除的違章轎車多些， 對此， 前者應配置帶摩托升降平臺型清障車， 后者則應配置快速自動夾具型清障車。2 . 識別廠家所標注的技術參數(shù)根據(jù)清障車新標準的規(guī)定，最大托舉質量和最大托牽質量，是衡量清障車作業(yè)能力的重要技術參數(shù)。清障車的最大托牽質量不得超過其底盤的最大設計總質量。最大托舉質量，指托臂有效長度為最小值時清障車的額定托舉質量，它需滿足“清障車在托牽狀態(tài)下， 前橋軸荷不小于最大總質量的1 5 % ，后橋軸荷不得超過其允許載荷的 2 0 % ；空載時前橋軸荷不得超過其允許載荷” 。清障車的托舉質量與托牽質量的比值不小于2 0 % 。 根據(jù)這些規(guī)定， 可識別廠家對某清障車所標注的技術參702 0 0 5 年第1 期 商用汽車雜志732 0 0 5 年第2 期 商用汽車雜志車Commercial Vehicle專用汽數(shù)是否真實和是否符合清障車標準。3 . 注意廠家提供的標準配置和選購配置清單大多數(shù)廠家對清障車都會提供標準配置和選購配置清單。廠家所提供的標準配置，是指該清障車在一定范圍內能正常完成清障作業(yè)要求； 選購配置， 是指用戶可選購一些零部件替代原標配件，或另選購一些零部件來拓展該清障車的作業(yè)范圍。如液壓系統(tǒng)有進口件和國產件供選配；選購作業(yè)輔助輪或其他一些作業(yè)附件以增強作業(yè)功能。4 . 注意該型號清障車是否上了 公告 等由于國家對汽車實行 公告 管理、3 C 強制性認證和環(huán)保申報管理制度，有些省市還有地方環(huán)保申報管理。如果某型號清障車未通過上述程序，則說明該車還不能投入使用，車輛管理所也不會受理該車的辦證事宜。5 . 選擇有實力的清障車生產廠家國內現(xiàn)有的大大小小的清障車生產廠家不少， 但有規(guī)模、 有實力的不多。 清障車作為工具車輛， 使用率較高， 故售后服務非常重要。 由于大多數(shù)用戶對清障車的使用維護還不十分熟悉， 這就需要廠家的售后服務及時到位，協(xié)助用戶提高該車的出勤率， 并延長該車的使用壽命。 有實力的生產廠家能夠獨立開發(fā)清障作業(yè)裝置， 并申請了專利， 但一些小廠只能隨意仿制， 卻不知此機構的性能， 掌握不了關鍵技術。 有實力的廠家在清障車生產工藝方面也很規(guī)范， 避免制造缺陷。后續(xù)技術開發(fā)能力很關鍵，許多用戶在購買使用后， 會需求一些適合自身的清障作業(yè)附件， 這更需要廠家要有后續(xù)開發(fā)的能力。清障車的使用與維護購買清障車后，廠家均會隨車提供一份使用說明書，里面有較詳細的使用與維護說明。筆者在這談的，是大多數(shù)用戶在實際作業(yè)中常忽略的細節(jié)。( 1 ) 托牽車輛時， 一定要給被托牽車輛綁好安全帶( 鏈) ，并千萬減速行駛。盡量避免超載或偏載。( 2 ) 注意液壓系統(tǒng)。 據(jù)有關資料統(tǒng)計，液壓系統(tǒng)的故障 7 0 % 是由液壓油引起的，而由液壓油引起的故障中，9 0 % 是由于液壓油中混入異物而造成的。所以，液壓油要適量、潔凈、 質量可靠、 定期更換、 不能相混；如需液壓系統(tǒng)較長時間工作時，一定要注意液壓油的溫度不得超過6 0 。( 3 ) 絞盤作業(yè)時， 絞盤上的鋼絲繩不能少于5 圈， 在鋼絲繩帶負荷的情況下，不能觸及絞盤離合器操縱裝置； 空載收放鋼絲繩時， 應拉直鋼絲繩，避免亂繩。( 4 ) 在清障作業(yè)實踐中，掌握、積累清障作業(yè)技巧。 如長途托牽( 或背載) 作業(yè)，捆綁車輛很關鍵，途中要常檢查。為了做好各種事故車輛的清障作業(yè)，既要掌握單臺清障車清障作業(yè)技巧，更要掌握多臺清障車間的協(xié)作作業(yè)。要避免對事故車輛的損傷和破壞。( 5 ) 根據(jù)說明書， 結合清障車實際出勤情況，列出每日、 周、 月、 年的檢查保養(yǎng)項目。經常檢查各主要螺栓的堅固情況，特別是各銷軸定位螺栓的情況；檢查各受力部件( 如副車架、 托臂、 吊臂、 鋼絲繩、 吊鉤、油缸支座、吊臂座、托叉等) 有無損傷、變形或開裂，各磨擦面有無拉毛、 燒損、 咬死或過度磨損。 發(fā)現(xiàn)此類問題時要及時處理，防止作業(yè)時發(fā)生事故。 ( 本文作者系廣東粵海汽車有限公司技術中心工程師) 摩托車升降平臺型71? ? !專用汽車#%&! ()#+ ,%!清障車專用設施結構分析何鵬程.安徽省培新 汽車廠安徽黃山市?/0 ?1 2摘要通過對清障車幾種裝里 結 構、原理 的分析與比較,提出 了選用可 調軸荷式牽引裝五能有效地調整清降車軸荷,充分發(fā)揮梅找能 力3選用短行程油扛折 亞桿式登 高舉升裝呈,可對工作臺最大升程按需設計,而不受舉外油叔行程限制。關鍵詞4清障車牽引裝里登 高舉升裝里結構 分析中圖分類號45/1 6786文獻標識碼49文章編號4 ?/一?1.? 2? 一? ? 6一?隨著 我國交通運輸 的發(fā)展,具備道路 清 障和登高作業(yè) 多 功能 的清障車也應運 而生。由 于清 障車的生產在我國起 步較 晚,對具有相應的操作方 便、性 能先進、安 全可靠和經濟實用 的專用裝置,在學術介紹方面也不是很 深入具 體。為此,筆者僅在其 專用設施結構上作一探討,以求達到拋磚引玉之效 果。 牽引裝置 7 固定軸 荷式牽 引裝置一般,清障車牽 引 舉升裝 置的操 作 過程主要包括4牽引鉸 盤?靠油馬 達帶 動鋼絲繩來 拖拽 作 業(yè)對象3可 升降的 變幅臂/通 過舉 升 油缸0的升降來托 起或放下被 拖車輛3支撐 架:防止因液壓系統(tǒng)泄漏 而使變 幅臂在運行途 中下降,折疊臂8鉸接在 變幅臂的下端,帶 動伸縮臂;和車 輪托叉6作收起 與放下動作。整個 操作過程靠多路換向 閥1控 制,如圖 所示。其缺點是4由于被 拖 車輛 ?的部 分 重 量懸 置在清 障車 的后部,使 清 障 車 的后軸 荷增 加,前 軸荷 減少,即使拖拽較輕的車 輛就 接近甚至超 過 清障車后軸 額定負荷,從而限制了清 障車拖 拽 能力的充 分發(fā)揮,而 且還會因前 軸 負荷 的減 輕進 而使清障 車轉 向操縱性 能惡化。如果在前 軸上加祝重塊,又會 使清障車在不拖拽作業(yè) 時轉向沉重。上,它 是可以上下 運動 的。梁0的后 端裝有一付輪框1,用于安 放被拖 車輛8的車輪。在 梁0的前端下部和清障 車底盤之 間裝備有油缸?,用來 使梁0升降,并調節(jié) 清障車后軸 與輪式 托架.由小車 輪6和連接 柄;組成,柄;可 插人 輪框1的相應插 孔 中2的載 荷比。液壓系統(tǒng)控 制裝置:包括調節(jié) 油缸壓力油的 閥門、壓 力表等。 入?= = =圖?可調軸荷式 牽引裝置結構示意圖在拖 拽作 業(yè)時,操 縱控 制 手柄,可將 梁0放 到地面 上,將 輪框1卡住被拖 車輛的車輪,再 操縱 手 柄使梁0升 到合適 高度,以便輪 式托架 連接柄;擂 人梁0的相應孔 中并 加以堅固,如 圖: .& 2 所示、然后 慢慢 放下梁0,使小 輪6正處于受壓 臨界狀 態(tài),此時控 制裝置的. &2輪 架 進入 梁下圖 固定軸荷式清障車作業(yè) 示意圈 7?可 調軸荷式牽引裝置英國的一項 發(fā) 明很巧妙地解決了上 述問題,其結 構.圖? 2和工作原理 是4在清 障車!的后 懸 部位 安裝一對支撐架/,可伸長 的牽 引 梁0鉸接在支 撐 架/.2輪架安裝完成圖:可調軸荷式清障車作業(yè)過程示意圖壓力 表顯示 出最 大讀 數(shù),表示被拖 車輛 前 輪上的重量已全部 轉移 到 清障車后軸上,清 障 車前 軸負 荷也處于最輕 狀態(tài)。這時繼續(xù)操 縱控制 裝置以減小壓力何 鴻程4清陣豐專用設施結構介析表讀數(shù),油缸?中油壓下降,小 輪6上負荷逐漸 增加。這樣 被拖車輛 前軸載 荷將 由清 障車后軸和輪式托 架二者分 擔,其分擔比例 由操 縱控制 裝置調節(jié),可根據(jù)具體情況調至最佳軸 荷狀態(tài),如圖:. 2所示。?登高舉升裝置清 障 車 的登 高舉 升 裝置 通常有兩種4長行程 油缸直 升式和短行 程 油缸折疊 桿式。前 者存 在油缸 造價高、最大 升程不足等 缺 陷,如圖/.&2。在 登高 作業(yè)負重不太大 的情況下,通常采用第二 種裝置,如圖/.2所示。三三三三壓壓否否勿勿碧碧碧碧碧了了了導 向機構制做尺寸 精度要求 較 高,舉升油 缸行程較大,成本偏高,市場銷售受到一定 限制。?7?短行程油缸折疊桿式登高舉升 裝置該裝置也是置于清障車 駕駛室 之后,主要由?只油缸、 只電磁換向閥、 只升降 支 撐閥、 只電控開關、?只行程開關、 1根折疊桿以及工作臺.也可做成活絡展開式2、底 座等部 件組成。作業(yè)人員進人工作臺后,在液壓 系統(tǒng) 供油的情況下,可直 接按動電控開關按鈕,控制 工作 臺上升 或下降到 任意位置以進行高處作業(yè),如圖/.2所示。如按著電控開關按 鈕 不放,當 內折 疊桿下端 觸 到行程開關 時,電磁換 向閥 自動關 閉油路,工作 臺即停在最大行程處。行程開關. & 2長行程油缸直升 式一一丫丫廠廠工工 二二!一獷夕 奧奧奧黯黯關合缸桿桿座開作抽盛盈控底4 4折折,電內外. 2短 行程 油缸折疊桿式圖/登離舉升裝置結構示意圖?7 長行程 油缸直升 式登高舉升裝置該裝置位于清 障車駕駛室之后,主要由?只舉升油缸. 系列多級伸縮套 筒液壓缸2、換 向閥、導向底 架、一級導向架、二級 導向架、工作 臺等部件組成。工作臺可根據(jù) 需要做成活絡結 構,安裝?只小油缸推動兩邊活動工作 臺沿水平方 向左右展開,從而擴 大工作臺的作業(yè)范圍。操作人 員在工作 臺上操 縱換 向閥可使工作臺停留在任意高度位7置,這種 裝置 的工作臺最大離 地高 度可 達1米。其特點是穩(wěn)定性好,但圖0折亞桿工作 示意圖行 程開關一般 布置在底座上,控制折疊桿安全升角?不超過0? ?。工作臺最大離地高度可按下述方法計算4 一。乙一。+ %式中4工作臺最大離地 高度3 。工作 臺初 始狀 態(tài)離地高 度,取。一:? ?3乙工作 臺最 大升程3,單邊內折疊桿數(shù),取一/3內折 疊桿兩 端 鉸接孔中心距,取一 ? ? ) 73?折疊桿升角,取? 一0擴代入數(shù) 據(jù),算出乙 一:?1 / ,1? 1/ 這 種裝置的特 點 是4結構 緊 湊,布局合理,工作臺最大升程可根據(jù) 需 要 進行 設計,不受 舉升油缸行程限制。參考文獻 金先龍主編7國外專用汽車新 技 術7湖北4科 學 技 術 出版社, 66/?余志生 主編7汽車理論7北 京4機 械 工業(yè) 出版社, 66?.收稿日期4? ? ?一 ?一 ?2