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公交車弱中度混合動(dòng)力系統(tǒng)底盤機(jī)械部分的改進(jìn)設(shè)計(jì)研究,車輛工程系汽車072唐明亮指導(dǎo)老師鄒政耀,一、選題背景,1.伴隨著環(huán)境的日益惡化以及石油資源的進(jìn)一步匱乏，環(huán)境污染和能源短缺已成為世界性的挑戰(zhàn)，如何減少汽車對對環(huán)境的污染和能源的消耗關(guān)系到人類的可持續(xù)發(fā)展。2.城區(qū)公交車停靠的站點(diǎn)多，站與站之間的距離不長，城區(qū)交通擁擠，行駛時(shí)速不高，再加上交通道口紅燈停車，起步、停車十分頻繁，行駛時(shí)由于時(shí)速較低，載荷不大，車輛負(fù)荷率低，造成了能源的極大浪費(fèi)。3.由于蓄電池技術(shù)尚未成熟,純電動(dòng)汽車的發(fā)展受到制約。無疑混合動(dòng)力汽車是目前比較理想的發(fā)展方向之一。,,,二、研究目的,本次畢業(yè)論文以YBL6110GH城市公交車為基礎(chǔ)，旨在設(shè)計(jì)一種可用于制動(dòng)能量回收與二次牽引的機(jī)構(gòu)，達(dá)到車輛起步助力與節(jié)省燃油消耗的目的，下圖所示為機(jī)構(gòu)簡圖。,,1.連接齒輪2.飛輪3.電機(jī)4.離合器5.升速機(jī)構(gòu)6.傳動(dòng)軸,三、系統(tǒng)工作過程,系統(tǒng)工作過程可以分為4個(gè)狀態(tài)：制動(dòng)能量回收、飛輪保持高速轉(zhuǎn)動(dòng)、飛輪釋放能量及飛輪為自由狀態(tài)。(1)檢測到車輛制動(dòng)時(shí)，離合器接合，飛輪被整車驅(qū)動(dòng)，飛輪的比功率大，可以短時(shí)間內(nèi)吸收大量的能量，并以高速轉(zhuǎn)動(dòng)形式存儲(chǔ)能量，因此原消耗于制動(dòng)器的動(dòng)能就被轉(zhuǎn)移為飛輪的動(dòng)能；(2)電機(jī)采用發(fā)電機(jī)工況吸收飛輪動(dòng)能，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艽嬗谛铍姵?，?dāng)飛輪轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定閡值，電機(jī)采用電驅(qū)動(dòng)模式，保持飛輪穩(wěn)定在該轉(zhuǎn)速，以準(zhǔn)備供給車輛起步時(shí)輔助能量；(3)根據(jù)車速和飛輪的轉(zhuǎn)速情況，在合適的時(shí)間離合器分離，飛輪吸收制動(dòng)能量的過程結(jié)束；(4)檢測到車輛起步，接合離合器，飛輪釋放其動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)起步助力的功能；若車輛不需再次加速或起步(例如可通過檢測車輛停車后較長時(shí)間沒有起步)，則由電機(jī)吸收飛輪能量，直到最后飛輪轉(zhuǎn)速低于一較小值。,四、論文主體結(jié)構(gòu),混合動(dòng)力汽車背景簡介基于城市客車的參數(shù)匹配飛輪機(jī)構(gòu)與增速機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)變速器、主減速器與差速器設(shè)計(jì)結(jié)論,五、研究工作與結(jié)論,1.整車選型綜合考慮中國城市公交車駕駛循環(huán)特點(diǎn)和使用特點(diǎn)，選取了以YBL6110GH城市客車為基礎(chǔ)的并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)形式。2.選用上海柴油機(jī)股份有限公司SC8DK230Q3型柴油機(jī)，對變速器、主減速器和差速器進(jìn)行了參數(shù)設(shè)計(jì)，并進(jìn)行強(qiáng)度校核，繪制出了二維零件圖與總裝配圖。3.提出了一種新型的機(jī)電復(fù)合制動(dòng)能量回收理論，用于汽車制動(dòng)時(shí)能量回收與二次牽引，對其進(jìn)行了理論設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核，設(shè)計(jì)結(jié)果顯示該機(jī)構(gòu)能有效回收制動(dòng)能量，達(dá)到起步助力與節(jié)省燃油消耗的目的。,