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南京工程學(xué)院車輛工程系本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）
第一章 緒 論
1.1 混合動(dòng)力汽車的開發(fā)背景
原汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的百年歷史記載了人類文明飛躍發(fā)展的光輝歷程，然而，汽車保有量的不斷增長在促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展和給人們提供便利的同時(shí)，又將能源和環(huán)境問題推倒了日益嚴(yán)重的處境。能源、環(huán)境和安全成為 21 世紀(jì)世界汽車工業(yè)發(fā)展的三大主題[1-4]。 傳統(tǒng)汽車消耗的能量幾乎完全依賴于石油的制成品，圖 1.1 為傳統(tǒng)汽車能量消耗構(gòu)成[5]。從圖中可以看出，僅有 15%的燃油能量被有效地用來驅(qū)動(dòng)車輛和必要的附件，其余大部分被白白損失掉。而根據(jù)已探明的世界石油總存儲(chǔ)量估計(jì)，全世界的石油資源僅能供人類充分使用43年左右?？紤]到隨著石油資源的逐漸匱乏，產(chǎn)量的逐漸降低，開采成本的逐漸升高，實(shí)際的石油資源有效使用年限將會(huì)更短。
圖1.1 汽車能量消耗構(gòu)成
同時(shí)，環(huán)境問題也日趨嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為空氣污染。據(jù)環(huán)境部門統(tǒng)計(jì)，目前大氣污染的42%來源于交通運(yùn)輸，隨著人們生活水平的提高，汽車保有量會(huì)迅速增加。由于大氣狀況嚴(yán)重惡化引起的一系列異常的自然現(xiàn)象，比如：光化學(xué)煙霧、酸雨以及厄爾尼諾、城市熱島效應(yīng)等嚴(yán)重破壞和影響到人類賴以生存的地球生態(tài)系統(tǒng)。特別是，全球范圍內(nèi)，溫室氣體CO2的排放量引起人們的極大關(guān)注，IPCC 技術(shù)報(bào)告顯示，在過去的幾百年內(nèi)，地球表面平均氣溫上升了0.3 ℃至0.6 ℃，若對(duì)CO2氣體排放不加限制的話，到21世紀(jì)末，地球表面平均氣溫將再上升 2 ℃，海平面將再上升大約50 m，嚴(yán)重威脅到人類有限的陸地生存空間。
為了適應(yīng)這一形勢的要求，世界各國政府，尤其是大的汽車公司均在開發(fā)新型清潔節(jié)能汽車。清潔節(jié)能汽車技術(shù)發(fā)展包括清潔節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)、電動(dòng)汽車技術(shù)、混合動(dòng)力汽車技術(shù)以及燃料電池汽車技術(shù)等。
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車由于同時(shí)使用汽油或柴油以及電力共同驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輛，電功率比可視電池技術(shù)而進(jìn)行靈活的改變等等優(yōu)勢，作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛與純電動(dòng)汽車之間的過渡產(chǎn)品，在當(dāng)今的汽車行業(yè)正越來越受重視，一個(gè)能讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)真正屹立于世界汽車工業(yè)之林的新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將崛起。
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車主要有汽油混合和柴油混合兩種類型，該種車輛同時(shí)采用傳統(tǒng)燃料，利用電機(jī)/發(fā)電機(jī)配合在低速時(shí)提供動(dòng)力輔助，以減少燃油消耗率降低排放[6]。在我國，科研單位以及企業(yè)單位主要研究開發(fā)的為汽油混合動(dòng)力車型，在歐美，柴油混合動(dòng)力車型也發(fā)展的很快。
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛和純電動(dòng)汽車相比，主要具有以下優(yōu)勢：
(1)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車輛相比，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車由于使用了較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了燃油消耗率，減少了碳?xì)浜偷趸衔锏呐欧?。同時(shí)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車采用了先進(jìn)的控制策略和優(yōu)化手段，使得動(dòng)力系統(tǒng)各部件最大程度的工作在高效率區(qū)域，很有效的避免了發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低效率高排放的惡劣工作區(qū)域。在排放限制嚴(yán)格的工作區(qū)域，控制系統(tǒng)控制車輛以純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)，成為零排的汽車[7]。
(2)與純電動(dòng)汽車相比通過內(nèi)燃機(jī)，可以輕松的解決空調(diào)、取暖、除霜等難題。
(3)與純電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力汽車大量減少了電池容量，不但可以降低整車質(zhì)量，提高整車的動(dòng)力性和燃油消耗率，還可以降低電池成本。
(4)采用混合動(dòng)力后可按平均所需功率來選用內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于低油耗、低排放的良好工作狀況。當(dāng)車輛需求功率較大時(shí)，由電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)來提供輔助動(dòng)力;當(dāng)車輛需求功率較小時(shí)，內(nèi)燃機(jī)多余的功率可通過發(fā)電機(jī)發(fā)電，存儲(chǔ)在電池內(nèi)，所以混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的續(xù)航里程不會(huì)受到太大影響，很好的解決了在純電動(dòng)汽車上所遇到的難題。
(5)在車輛較多市區(qū)路況，車輛可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)“零”排放。
(6)因?yàn)橛辛穗姵嘏c電機(jī)，因而車輛可實(shí)現(xiàn)能量回收。
1.2 混合動(dòng)力汽車簡介
混合動(dòng)力汽車布置形式各種各樣，從能量流動(dòng)方向來分，大致可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式三種?；旌蟿?dòng)力總成對(duì)HEV言是相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，它是發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電機(jī)和變速箱的集成，因此，從能量流到混合動(dòng)力系統(tǒng)輸出軸的流經(jīng)路線，可將混合動(dòng)力汽車分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式三種[8]。
圖1.2 三種混合動(dòng)力的傳動(dòng)方式
1. 串聯(lián)式
串聯(lián)式(SHEV)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)與基本組成部件如圖1.2 (a)所示，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，原動(dòng)機(jī)一般為高效內(nèi)燃機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)通過變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車。電池在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和電動(dòng)機(jī)需求功率間起到調(diào)峰調(diào)谷的作用。為了滿足汽車在起
動(dòng)、加速時(shí)的大功率需求，在串聯(lián)式結(jié)構(gòu)中還有加超級(jí)電容等功率密度較大的蓄能裝置，在制動(dòng)能量回收時(shí)也起到快速回收能量的作用。
2．并聯(lián)式
并聯(lián)式(PHEV)的布置如圖1.2(b)所示，其特點(diǎn)是動(dòng)力系有兩種動(dòng)力源：發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)。當(dāng)汽車加速、爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)向傳動(dòng)系提供動(dòng)力；一旦汽車車速達(dá)到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)維持該速度。并聯(lián)式HEV能設(shè)置成用發(fā)動(dòng)機(jī)在高速公路行駛模式，加速時(shí)由電動(dòng)機(jī)提供額外動(dòng)力。這種結(jié)構(gòu)形式的混合動(dòng)力汽車較多，如本田工Insight就屬于這種結(jié)構(gòu)。
3．混聯(lián)式
混聯(lián)式(SPHEV)如圖1.2(c)所示，這種布置形式包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)，即功率流既可以像串聯(lián)式流動(dòng)，又可像并聯(lián)式流動(dòng)。它的動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)。根據(jù)助力裝置不同，它又可分為發(fā)動(dòng)機(jī)為主和電機(jī)為主兩種。在發(fā)動(dòng)機(jī)為主形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，電機(jī)為輔助動(dòng)力源，日產(chǎn)公司Tino屬于這種情況。在電機(jī)為主形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力源，電機(jī)為主動(dòng)力源，Toyota Prius HEV就屬于這種情況。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是控制靈活方便，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。
1.3 國內(nèi)外混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀
1.3.1 國外混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀
國外混合動(dòng)力車輛開發(fā)較為成功的是日本的本田(Honda)和豐田（Toyota）兩大公司。
本田汽車公司獨(dú)立研制開發(fā)的新一代Civic混合動(dòng)力車，采用本田獨(dú)特的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng) HIS，如圖 1.3所示，將 1.3L正時(shí)可調(diào)（智慧化VTEC）的發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿?，采取?0 kW無刷永磁起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)一體化(IMAI、SA或ISG)的設(shè)計(jì)，盤式電機(jī)取代了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪，既可以作為發(fā)電機(jī)也可以作為電動(dòng)機(jī)來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或給發(fā)動(dòng)機(jī)助力。在ISG電機(jī)后，裝備了5速M(fèi)T、CVT或4速AT。自1997年本田公司上市的Insight混合動(dòng)力汽車，同樣采用Civic的ISG結(jié)構(gòu)，配備了2種變速器：5速M(fèi)T和CVT，實(shí)現(xiàn)了小型化以及世界最高水平的環(huán)保性能。
圖1.3 本田HIS型混合動(dòng)力系統(tǒng)
1997年12月，豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車"PRIUS"，該車型采用豐田THS結(jié)構(gòu)（如圖1.4），屬于混聯(lián)型混合汽車。它的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)由動(dòng)力分配裝置（行星排）、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和減速器等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分配裝置分為兩部分，一個(gè)動(dòng)力輸出軸與電動(dòng)機(jī)和車輪連接，另一個(gè)輸出軸與發(fā)電機(jī)相連。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)從兩條路線傳遞動(dòng)力，即機(jī)械路線和電氣路線。動(dòng)力分配裝置采用行星齒輪機(jī)構(gòu)。行星齒輪架的轉(zhuǎn)軸直接與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，通過行星齒輪把動(dòng)力傳給內(nèi)齒圈和內(nèi)太陽輪。齒圈的轉(zhuǎn)軸
圖1.4 豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)
直接與電動(dòng)機(jī)連接，把驅(qū)動(dòng)力傳給車輪，太陽輪直接與發(fā)電機(jī)連接。通過行星齒輪系把發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)輪連在一起，采用電機(jī)無級(jí)調(diào)速系統(tǒng) (ECVT)，將CVT納入整車進(jìn)行綜合控制。PRIUS的排放水平已經(jīng)到達(dá)了SULEV（超低排放水平）的標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)它處于純電力驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，它的排放為零。與此同時(shí)，它的燃油經(jīng)濟(jì)性也進(jìn)一步提升，在城市和高速兩種工況下分別可以達(dá)到4.7 L/100km和5.5 L/100km，而兩者的綜合油耗也只有5.1 L/100km，僅為同等排量內(nèi)燃機(jī)汽車的 2/3。
日產(chǎn)公司(Nissan)也繼本田 Insight 混合動(dòng)力轎車后于 2000 年推出了 TINO混合動(dòng)力轎車，一個(gè)電機(jī)位于離合器和CVT之間，另一電機(jī)通過帶傳動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的前部與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，起發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)的作用。 斯巴魯（Subaru）Scrambler混合動(dòng)力轎車采用獨(dú)特的雙向離合器，使得系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間實(shí)現(xiàn)無縫切換[9]。
福特公司（Ford）率先推出了全球首款混合動(dòng)力多功能越野車（SUV）Escape，它采用了類似于豐田"PRIUS"的THS技術(shù)，配以ECVT，使該車既比傳統(tǒng)的 SUV車輛省油，又有良好的動(dòng)力性能[10-11]。福特(Ford)的Prodigy和戴母勒-克賴斯勒(Daimler Chrysler)的ESX3混合動(dòng)力汽車也都是 ISG 形式[12]。其中，ESX3 采用3缸1.5L直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，配以20 kW ISG電動(dòng)機(jī)。變速器采用5速 AMT，使該車既具有自動(dòng)變速器的舒適性，又具有手動(dòng)變速器的經(jīng)濟(jì)性，可達(dá)到每升汽油行駛30 km的低油耗。
2004年5月底，美國通用汽車公司開始銷售"全球首款"混合動(dòng)力皮卡車[13] "雪佛萊Silverado"，該車的主要設(shè)計(jì)目的是提高皮卡車高速公路工況的油耗，因此采用了起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)一體化技術(shù)（ISA），在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及制動(dòng)時(shí)均可進(jìn)行能量回收。在怠速行駛中制動(dòng)時(shí)，便會(huì)切斷燃料供給，利用電機(jī)控制振動(dòng)，但是電機(jī)不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。與通用汽車公司的大型皮卡車相比，燃油效率提高了10%~12%左右，其在高速公路上的燃油效率比目前通用汽車公司銷售的任意一款皮卡車都高。
歐洲也在混合動(dòng)力汽車開發(fā)和研制方面做了大量的投入。德國戴姆勒·克賴斯勒在 2005 年底特律車展上，展出了油電混合動(dòng)力的"S級(jí)"奔馳。該系統(tǒng)采用了 V8柴油機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)，車輛起動(dòng)時(shí)由柴油機(jī)一側(cè)的電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，行駛時(shí)變速器一側(cè)的電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，得到了15~25%的燃效改善，使燃效達(dá)到了 14.46 km/L左右。變速器方面使用了 7 檔自動(dòng)變速器"7G-Tronic"，通過追加新的閥門，能夠?qū)崿F(xiàn)"CVT 模式"。該 CVT 模式并不使用金屬帶，而是利用 7G-Tronic 所帶的行星齒輪進(jìn)行變速，具有低速與高速區(qū)2種CVT模式，據(jù)稱實(shí)現(xiàn)了與Prius系統(tǒng)相同的結(jié)構(gòu)。雪鐵龍公司(Citron)推出新型 HEV：Xsara（薩拉）并聯(lián)混合動(dòng)力轎車，變速器采用AT，但考慮到整體結(jié)構(gòu)，將液力變矩器替換為濕式離合器[14]。該公司還推出了柴油混合動(dòng)力型C4 轎車，在發(fā)動(dòng)機(jī)和和 ISG 電動(dòng)機(jī)之間放置自動(dòng)離合器，在ISG電動(dòng)機(jī)后采用AMT，使該車具有純電動(dòng)工況，能更有效的回收制動(dòng)能量。另外，德國保時(shí)捷的"Cayenne"、法國雷諾的"KANGOO"、意大利依維柯的"Daily Ecodriver"、德國奧迪的"Q7"、德國大眾的"Golf ECO. Power"等混合動(dòng)力車都即將上市[15]。
2004年 10月1日，韓國現(xiàn)代汽車公司在漢城舉行的“未來型汽車開發(fā)紀(jì)念儀式”上推出了韓國第一輛混合動(dòng)力汽車“混合動(dòng)力"CLICK"。這種混合動(dòng)力車可交替使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，能大幅降低能源消耗，其耗油量為每升 18 公里，最高時(shí)速為161公里。該公司又于2005年4月芝加哥汽車展上展出了自己的混合動(dòng)力概念車 Portico。它采用兩個(gè)電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前后輪，并配以6速AT。
1.3.2 國內(nèi)混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀
在國內(nèi)，"八五"和"九五"期間都有計(jì)劃地開展了電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和整車研制，將混合動(dòng)力電動(dòng)汽車列入了“十五”和“十一五”計(jì)劃，各大汽車公司和科研院所均在進(jìn)行混合動(dòng)力車輛的研制開發(fā)。東風(fēng)、一汽、奇瑞和長安等汽車公司紛紛推出了自己開發(fā)的混合動(dòng)力汽車。
EQ7200HEV混合動(dòng)力轎車是東風(fēng)汽車公司以EQ7200-Ⅱ車型為基礎(chǔ)，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用康明斯ISBe150四缸共軌電控汽油機(jī)，以永磁同步ISG和驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高性能鎳氫電池作為輔助動(dòng)力，形成新型雙驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的混聯(lián)方案。并應(yīng)用了 AMT自動(dòng)變速器、CAN總線光纖通訊、強(qiáng)電安全系統(tǒng)、智能儀表顯示、停車斷油、制動(dòng)能量回收等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。該車型在“十五期”間通過產(chǎn)品的型式認(rèn)證，形成我國自主產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力轎車品牌。一汽集團(tuán)與吉林大學(xué)等科研院所自主研發(fā)的混合動(dòng)力客車的動(dòng)力總成采用雙軸并聯(lián)結(jié)構(gòu)，裝備一汽大柴全電控歐 III 發(fā)動(dòng)機(jī)，自主開發(fā)的機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)，整車控制系統(tǒng)通過CANBUS（車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)）協(xié)調(diào)各總成工作，并對(duì)整車結(jié)構(gòu)進(jìn)行了集成與優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力汽車的各種工作模式，駕駛性能良好。
長安公司采用輕度混合方案，使用額定功率為10 kW的永磁無刷直流電機(jī)，配備手動(dòng)變速器，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)起停功能、功率補(bǔ)償功能、以及高效大功率電能輸出功能，預(yù)計(jì)在2008年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。比亞迪也推出了自己的Hybrid-S混合動(dòng)力轎車，它以福萊爾微型轎車QC7081底盤為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)而成，采用串聯(lián)式，配置了 29.5 kW0.8升4沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及288V/20Ah 鋰離子動(dòng)力電池組和30 kW永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)。吉利集團(tuán)旗下的上海華普汽車已與同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院簽署合作協(xié)議，預(yù)計(jì)3年內(nèi)完成混合動(dòng)力轎車商業(yè)化生產(chǎn)。豐田Prius混合動(dòng)力轎車于 2006年1月，在國內(nèi)正式上市，大大促進(jìn)了中國混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展。國內(nèi)諸多大學(xué)，如清華大學(xué)、吉林大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、上海交通大學(xué)、江蘇理工大學(xué)和重慶大學(xué)等，都積極開展混合動(dòng)力汽車的研究，為國產(chǎn)混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展提供了理論保證。
由此可見，混合動(dòng)力汽車日益成為全球范圍的研究熱點(diǎn)，當(dāng)前，混合動(dòng)力傳動(dòng)有三中發(fā)展趨勢，一是混合度增大，電動(dòng)工況增多，追求良好的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性能；二是ISG化，減小電機(jī)功率、輕度混合、追求有一定節(jié)能、環(huán)保效果下的性價(jià)比；三是采用CVT無級(jí)自動(dòng)變速，以提高能量利用率，并改善排放和乘坐舒適性能。
1.4 本課題的研究意義和目的
本課題對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)行了研究，針對(duì)一款弱中度混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)開展了機(jī)械部分的設(shè)計(jì)計(jì)算，其研究意義如下：
1、 整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢：縱觀整個(gè)汽車市場的發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)，雖然混合動(dòng)力汽車仍舊處在起步階段，但是依據(jù)國家的宏觀政策和企業(yè)的自身發(fā)展需求以及消費(fèi)者的購買心理，混合動(dòng)力汽車都將作為新能源汽車的代表日趨步入人們的生活舞臺(tái)。
2、 國內(nèi)混合動(dòng)力車相比國外技術(shù)的差距：日本的混合動(dòng)力車起步的較早，也最為成熟，尤以豐田的THS系統(tǒng)最為出色。目前國內(nèi)較為成熟的幾家汽車制造企業(yè)所研制的系統(tǒng)在價(jià)格上比豐田略勝一籌，但是功能上實(shí)現(xiàn)不了豐田混合動(dòng)力車所具有的功能，例如無級(jí)變速和制動(dòng)能量回收等。而本文所研究的行星齒輪功率分流式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)能夠在靜止和怠速實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)起步；在無級(jí)調(diào)速過程中能夠根據(jù)發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳動(dòng)力性，最優(yōu)經(jīng)濟(jì)型等；在汽車減速制動(dòng)時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)能量的回收。因此本系統(tǒng)具有非常好的性能優(yōu)勢。
3、項(xiàng)目的可行性：本系統(tǒng)在材質(zhì)和工藝上能夠完全自主生產(chǎn)，從而突破國外的技術(shù)和價(jià)格壟斷，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)汽車混合動(dòng)力車的平民化。
綜上，可以看出本系統(tǒng)的開發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)混合動(dòng)力的研究取得一定的進(jìn)步，對(duì)于混合動(dòng)力汽車的后期研發(fā)提供一定的參考。
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