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公交車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀與分析 莫梅松 姚祖根 現(xiàn)代車(chē)用動(dòng)力 2006年5月 第2期 （總第122期）
引言：上海有1.8萬(wàn)輛城市公交車(chē)，每年更新8%，發(fā)動(dòng)機(jī)功率73-206KW。
1、 公交車(chē)的使用特征
平均車(chē)速：20-25公里/小時(shí) ，怠速運(yùn)行時(shí)間占單程運(yùn)行時(shí)間16-30%。
2、 問(wèn)題描述
2004年5月平均油耗為：26.55-31.00升/百公里
起步無(wú)力:雖然公交公司規(guī)定必須I檔起步,但在實(shí)際操作時(shí)司機(jī)多采用II檔起步,起步時(shí)轉(zhuǎn)速下跌太多,然后再緩慢回升,部分車(chē)輛即使I檔起步也有同樣問(wèn)題。
3 溫州公交車(chē)DD6801S01整車(chē)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)
為進(jìn)一步對(duì)整車(chē)常用工況、油耗、加速性作出定量、準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)和評(píng)價(jià), 2005年5月,技術(shù)人員在溫州巴士公交公司113路車(chē)隊(duì)對(duì)DD6801S01車(chē)進(jìn)行了整車(chē)試驗(yàn)。此次試驗(yàn)線路為環(huán)形線,里程24. 2 km/圈,停站不熄火。油耗試驗(yàn)數(shù)據(jù)和加
速性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)分別列于表2、表3[2]。
公交車(chē)的另一個(gè)特點(diǎn)是怠速帶空調(diào),怠速起步,甚至怠速行駛。因此,對(duì)公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速來(lái)說(shuō),已經(jīng)不是理論上的最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速,怠速也必須有一定的承載能力。而4DF2-17柴油機(jī)在溫州公交車(chē)上的試驗(yàn),怠速800 r/min時(shí),打開(kāi)空調(diào)(理論計(jì)算扭矩86N·m)轉(zhuǎn)速下降100 r/min左右,最多的一輛車(chē)下降170 r/min。怠速承載能力差,加載后轉(zhuǎn)速下降幅度大是起步冒煙的一個(gè)主要原因。為此,研究人員在發(fā)動(dòng)機(jī)出廠試驗(yàn)中增加怠速加載這一項(xiàng)考核內(nèi)容,要求在保證轉(zhuǎn)速平穩(wěn)的情況下,加載100~140N·m時(shí)轉(zhuǎn)速下跌不大于50 r/min。